Ford 347 Costruttore del motore – Garage-Camionciniere costruito in garage

Basso di denaro contante, ma vuoi comunque andare veloce? Prendete un colpo a questo Garage-Built Stroker

Vedi tutte le 28 fotoDouglas GladwriterDec 16, 2009

Ecco perché questo è un bene: Abbiamo ordinato questo kit di rotori Eagle, Ford 347 online da Summit Racing e ce lo siamo fatti consegnare a domicilio per meno di 1.000 dollari. Per i soldi, si ottiene una manovella con una corsa aggiuntiva di 0,400 pollici, pistoni ipereutetici e aste a I in acciaio forgiato. Tutto il lavoro di matematica e di macchina è fatto, e l’assemblaggio è già bilanciato con uno smorzatore e una flexplate. Le aste e i cuscinetti sono stati smussati per il filetto della manovella, gli anelli sono preformati, e tutto è abbinato in modo che non ci siano interferenze tra le parti.

L’aspetto più sorprendente del rotore Ford 347 è che può essere installato in garage, a condizione che il motore non abbia una conicità massiccia nei fori dei cilindri, che i fori dei cuscinetti principali siano allineati e rotondi e che la coperta sia piatta. Significa che un 302 di buon funzionamento, a basso chilometraggio o una recente ricostruzione è il miglior candidato per questo scambio. Si dovrebbe essere in grado di aggiungere 45 pollici di spostamento in un fine settimana. Devi solo essere a posto con l’uso di una smerigliatrice a stampo, di alesametri e di micrometri.

Il motore che stiamo utilizzando per questo lavoro è il 302 che abbiamo estratto da un Ranchero del ’73 e che è stato aggiornato nel numero di novembre ’07 (“Build the Cheapest Engine Possible”) da JMS Racing Engines a El Monte, California. Con teste di serie, ha prodotto 279 CV e 341 libbre di potenza. Poi abbiamo aggiunto un set di teste AFR 165cc Outlaw Street e abbiamo preso 92 CV e 37 libbre di piedi. Per la storia finale, abbiamo aggiunto una serie di pistoni JE a scomparsa, abbiamo portato il motore a 7.500 giri al minuto, e abbiamo realizzato 479 CV e 387 libbre di piedi, raggiungendo contemporaneamente quella che è probabilmente la potenza massima di un N/A 302.

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Abbiamo chiesto in giro la differenza tra una Ford 347 e il kit 331 per la 302. Abbiamo sentito che la 331 deve andare a più di 6.500 giri al minuto per avere la stessa potenza della 347, rendendo il motore più grande leggermente più affidabile e stabile. Il 347 renderà anche una coppia più utilizzabile. I macchinisti con cui abbiamo parlato sostengono anche che l’angolarità dell’asta è maggiore con la Ford 347, il che è vero. Può causare una maggiore usura della parete del cilindro su un motore ad alto chilometraggio, anche questo è vero. Sulla 347, si sta tirando il pistone verso il basso fino al fondo dell’alesaggio, aumentando la probabilità che il pistone dondoli, dato che le gonne sono scoperte alla fine della corsa. Le lamentele più pratiche sono che la corsa più lunga richiede la pulizia dei blocchi, il contrappeso può colpire la pompa dell’olio, e lo stelo è abbastanza lungo che lo spinotto del pistone si interseca con l’alesaggio dell’anello dell’olio, causando probabilmente problemi di controllo dell’olio.

Eagle ha risolto questi problemi con guide di supporto dell’olio per impieghi gravosi e un pistone conico per ridurre il rumore. Il nostro consiglio è di misurare tutto prima di ordinare e costruire la cosa.

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Specifiche del motore

Alesaggio: 4.030

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Ponte: 8.200

Corsa: 3.400

Pollici cubici: 347

Lunghezza dell’asta: 5.400

Distanza di compressione: 1.100

Rilievo della valvola: -5cc

Diario dell’asta: 2.100

Diario principale: 2.249

Specifiche del motore

Specifiche di coppia

Cappuccio principale: 65 ft-lb (con ARP moly-lube e bulloni); 85 ft-lb (olio motore e bulloni di scorta)

Cappuccio dell’asta: 50 ft-lb (bullone e dado ARP da 3/8 pollici); 40 ft-lb (vite con cappuccio ARP da 3/8 pollici); 20 ft-lb (stock); da 0,0060 a 0,0067 allungamento del bullone

Tolleranze

Gioco del cuscinetto principale: da 0,0025 a 0,0030

Gioco del cuscinetto dell’asta: da 0,0020 a 0,0030

Crank end play: 0.0040 a 0.0080

Distanza dal lato dell’asta: 0,010 a 0,020

Elenco parti Descrizione PN Prezzo Protezioni per bulloniCLE-2800B1$2. 39SBF set di guarnizioniFEL-KS2328$59.25Engine brush kitMRG-5192$26.754.030 anello compressoreSME-904030$26.95Outside micrometerSUM-900014$51. 95Rod bullone estensibile spessoriSUM-900015$64.95SUM-900041$109.95Engine stand drip traySUM-90101011$35.95Balancer installatore/rimotoreSUM-G1025$94. 95Chiave dinamometrica (0-100)SUM-G1055$93.95Montaggio del motore lubrificanteSUM-LUBE$1.95Pistone anello installatoreWMR-W80575$4.95Eagle 347 FSB rotatoreESP-B16422LA030$999.95Mostra tutto

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