Ford 5.0 Coyote Engine – A 302 In Abbigliamento Coyote

Ford¿ s nuovo quattro camme in una cassa

Vedi tutte le 17 fotoRon CeridonowriterMay 1, 2011

Il nuovo Coyote 5.0 V-8 della Ford è un motore a quattro camme disponibile nella nuova Mustang e in una cassa della Ford Racing Performance Parts. Sotto il coperchio del motore in plastica si trova un collettore di aspirazione in materiale composito.

Mentre era in fase di sviluppo, la nuova versione della Ford della 302 destinata alla Mustang dell’11 fu chiamata Coyote. Ci è stato detto che il nome è stato scelto tra i suggerimenti dei dipendenti e doveva rendere omaggio ad A.J. Foyt e alle sue auto Coyote Indy. Tuttavia, ora che il motore è in produzione la Ford lo chiama Ti-VCT 5.0L, ma francamente noi preferiamo il Coyote.

Indipendentemente da come si chiama, questo nuovo motore è un pezzo unico. Con un alesaggio di 3,629 pollici e una corsa di 3,649, la cilindrata è di circa 302 ci o 5,0 litri (i nitpickers possono fare i conti). Con un peso di 444 libbre, sforna 412 CV a 6.500 giri al minuto, 390 libbre di coppia a 4.250 giri al minuto, e nel nuovo Mustang è valutato a 17/26 mpg città/autostrada con un manuale a sei velocità, e 18/25 con l’automatico, quindi ogni numero che fa è impressionante.

Ci sono una miriade di ragioni per le impressionanti prestazioni di questo motore, non ultime le teste super-efficienti con quattro valvole per cilindro. Ma poi c’è la tecnologia che Ford include nella targhetta, il Ti-VCT. Che è l’acronimo di doppia fasatura variabile indipendente a camme. Alterando la fasatura degli eventi di aspirazione e di scarico si elimina la consueta necessità di progettare una camma che produca potenza a un’estremità della scala dei giri o l’altra. La stessa camma, o in questo caso le camme, possono fornire il meglio di entrambi i mondi.

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Coyote in una cassa

Sembra che la Ford sia ansiosa di mettere il suo nuovo motore nelle mani degli appassionati, visto che lo hanno in dotazione con il PN M-6007-M50, ma ci saranno alcuni pezzi in più necessari per farli funzionare. Sono disponibili presso un pacchetto di controllo elettronico del motore a scoppio, PN M6017-A504V-A54SC.

Renderlo adatto

Anche se questi motori sono leggeri, non sono particolarmente piccoli, anche se la maggior parte della massa è dovuta alle dimensioni delle testate, quindi il gioco di sterzata verso il basso non è un grosso problema, con la possibile eccezione del filtro dell’olio. Davanti, in basso a sinistra, il filtro può essere problematico in alcune applicazioni, tuttavia è disponibile un adattatore ad angolo retto e si può usare un filtro remoto. Sfortunatamente, queste testate di fabbrica in acciaio inossidabile sono larghe e occupano molto spazio. Ci è stato detto che i design aftermarket tight tuck stanno per entrare in produzione. Dato che il modello a campana è lo stesso dei motori modulari, si possono usare diverse trasmissioni.

Le teste della Ford sono lunghe 23 pollici (ovviamente questo include i gruppi di trasmissione), le Chrysler sono lunghe 19-5/8 pollici. Dal mozzo della pompa dell’acqua alla flangia della campana la Ford è di 25 pollici e la Chrysler è di 30 pollici.

Un collaudo nella nostra Ford con parafanghi grassi, che una volta ospitava una 302, mostra alcuni problemi di montaggio. La coppa e il filtro dell’olio interferiscono con la traversa per l’IFS (ironia della sorte, la coppa potrebbe non essere un problema) con un asse di serie, ed è disponibile un supporto sfalsato per il filtro. In questo caso sarebbe necessario un firewall incassato che permetta al motore di scivolare indietro di 4 pollici.

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