Ford Berlina nera del 1933 – Sforzo di gruppo

Scott VanSteenwyk¿ s ¿ 33 Ford berlina

Vedi tutte le 2 fotoEric GeisertwriterMay 1, 2013

La maggior parte dei progetti automobilistici richiedono più tempo di quanto ci si aspetti e quasi sempre costano di più alla fine. Anche usando il vecchio adagio “moltiplicare per tre quello che pensi che costerà o richiederà tempo” si può ottenere una sorta di ragionevole orario di lavoro e budget insieme, ma non sempre.

Scott e Cheryl VanSteenwyk vivono a Rossmoor, California (appena a sud-est di Los Angeles), e lavorano alla loro Ford berlina nera del 1933 da quasi 15 anni. È stato un lungo processo per loro perché, come spesso accade, la vita si mette in mezzo. Crescere i figli e sopravvivere a ciò che la vita ti butta addosso ha la precedenza sulle auto in garage ma, quando è il momento giusto, è bello quando finalmente si può portare a termine un progetto.

Ora 51 anni, Scott ricorda di avere circa 10 anni quando ha iniziato a fare alcune delle riparazioni sulle auto di famiglia. La sua famiglia si era trasferita dal Midwest alla California nel 1965, e quando lui era in quinta o sesta elementare, uno degli amici di suo padre aveva iniziato a lavorare su una Ford a tre vetri del ’33, che lo aveva fatto appassionare allo stile della carrozzeria della Ford Model 40.

Un giorno, guardando Hemmings Motor News, ha visto una berlina del ’34 fuori Tucson, Arizona, ed è andato a controllare. Anche se il firewall era stato tagliato piuttosto male (qualcuno aveva usato una saldatrice ad arco per riempire i buchi) e c’era una piastra da 1/8 di pollice saldata sul retro del cruscotto, non era troppo lontana. Era su un telaio mobile, ma senza motore, trans o sterzo. Senza paura, Scott l’ha portata a casa.

Per far partire il progetto, Scott ha contattato Geoff Mitford-Taylor della GMT Metalworks di Huntington Beach. Mitford-Taylor aveva già lavorato per alcuni anni presso la Dan Fink Metalworks, ed era ben noto nella regione di SoCal come un metallurgico esperto.

Articolo molto interessante
Chevy Impala del '59 di Barry Penfound - Instant Custom

Mitford-Taylor, insieme ai colleghi Steve Morrow e Brett Mabray, ha fatto rotolare la palla e, nel 2005, ha portato l’auto in uno stato di metallo grezzo ma guidabile. Per risolvere tutti i problemi prima della verniciatura e della costruzione finale, Scott ha guidato il suo ’33 per tre anni, mentre pensava a cosa gli piaceva e cosa non gli piaceva.

Purtroppo in quel periodo GMT decise di chiudere i battenti e di trasferirsi in Nuova Zelanda (aprendo la GMT Hot Rod Parts a Napier sulla costa dell’Isola del Nord). Ma fortunatamente per Scott fu allora che Aaron Broughton entrò in scena. Scott aveva conosciuto Broughton quando lavorava per Mitford-Taylor durante il periodo in cui Scott era in giro ad attrezzare la sua auto grezza. Broughton non aveva lavorato nel ’33, ma lo conosceva bene e, dopo la chiusura della GMT, Broughton aprì il suo negozio, la Foothill Fabrication a Corona, California. Scott si sentiva a suo agio ad avere Broughton e il suo team (Scott Howard, Matt Bryant e Rex Williams), così come Ryan Reed, a supervisionare la costruzione finale, la verniciatura e l’assemblaggio dell’auto, e presto iniziarono i lavori.

Il ’33 è montato su un telaio in FoMoCo che la GMT ha montato su una scatola a gradini, ha stretto e rialzato la parte anteriore e posteriore, ha stretto e rialzato la parte posteriore e ha aggiunto dei doppi X-membri. Sul retro è entrata una Currie da 9 pollici (equipaggiata con assali Mark Williams) con ammortizzatori coilover in acciaio inossidabile a quattro maglie completamente regolabili e Bilstein, e la Foothill Fabrication ne ha semplificato l’aspetto rasoiando il logo dall’alloggiamento del rearend in alluminio. Davanti è stata poi installata una sospensione indipendente in acciaio inossidabile da Rods di Reid (Tauranga, Nuova Zelanda) insieme ad un pignone e cremagliera di potenza Dodge Omni. La GMT ha anche realizzato il serbatoio del gas da 25 galloni, e ogni angolo ha ricevuto freni a disco Wilwood (11 pollici con Line-Loc nella parte anteriore, 13 pollici nella parte posteriore) e ruote da 15 pollici Real Wheels (5,5 pollici a prua e 10 pollici a poppa) montate in gomma Hoosier (25×7,5 e 29×12,5).

Articolo molto interessante
1956 Camion GMC - Costruirlo una volta, costruirlo a destra

La GMT ha anche eseguito la maggior parte della fabbricazione del metallo fatta durante la corsa di Scott, che comprende il taglio di 2 pollici e il riempimento del tetto (assottigliandolo sopra la zona del parabrezza). Le cerniere centrali delle porte sono state rimosse, ed entrambi i parafanghi posteriori e il grembiule sono stati accorciati. La GMT ha anche aggiunto delle vasche per le ruote più larghe, e ha aggiunto una sezione di metallo ai parafanghi anteriori in modo che possano essere avvitati insieme davanti alla visiera nell’inserto della griglia in acciaio inossidabile Dan Fink. Il cruscotto, modificato con la sezione inferiore di una Ford del ’32, è stato spostato indietro di un 1/2 pollice, e uno sportello del coperchio del gas di alimentazione è stato innestato nell’angolo posteriore della carrozzeria.

Scott ha dato a Mick Jenkins la chiamata per coprire la corsa con vernice nera per paramotore, e Jenkins (con l’aiuto di Paco Castel) ha obbligato, ricoprendo il corpo originale in acciaio Henry e i parafanghi con la tonalità dell’inchiostro. Foothill ha anche fabbricato una barra nerf dall’aspetto aggraziato per proteggere la griglia da possibili danni, e ha creato una barra spalmatrice curva per la parte posteriore che segue delicatamente la forma del grembiule.

L’accensione è fornita da un sistema MSD 6AL accoppiato con fili Taylor e un distributore Pro Billet. Il raffreddamento è gestito da un radiatore a triplo flusso in ottone Mattson, da un elettroventilatore SPAL da 3.000 cm di diametro e da una coppia di serbatoi di recupero personalizzati a forma ellittica fabbricati da GMT. Scott si è poi rivolto a Rod Sexton per uno dei suoi sistemi di scarico personalizzati in acciaio inossidabile, che comprendeva i collettori da 1-7/8 pollici, i tubi di scarico da 2,5 pollici e le marmitte da 4×30 pollici. Foothill Fabrication ha anche lisciato il blocco e le testate prima di capire quale sarebbe stata la combinazione di colori per il motore.

Articolo molto interessante
La Chevy Malibu del 1981 di Troy Stogdill - Hangin' In The 'Bu

Foothill ha anche tagliato e rimodellato i sedili a secchiello Glide Engineering in modo che si adattassero al proprietario prima che l’interno del Tudor fosse rivestito in pelle marrone chiaro da Raymond Miller, che ha anche creato dei sedili posteriori di suo disegno. I comandi del sistema Vintage Air e dell’unità principale Alpine si trovano in una console sotto il cruscotto, e gli amplificatori Alpine e Crossfire e gli altoparlanti CDT Audio sono altoparlanti nascosti. Un set di indicatori Stewart-Warner Wing occupa un inserto con motore SO-CAL, con cavi che collegano tutto insieme da Steve Sbelgio di Eclipse Engineering.

Una volta che tutto è stato fatto, quasi 13 anni prima del giorno in cui l’ha acquistato, Scott è stato in grado di portare il suo hot rod finito sulla strada, ma ci sono volute le capacità di fabbricazione della GMT, la qualità di progettazione e di finitura fit ‘n’ della Foothill Fabrication, più una manciata di altri artigiani per completare il progetto.

Il figlio tredicenne di Scott, Zachary, potrebbe essere anche lui a prendere l’hot rod e forse lui e suo padre potrebbero lavorare su un modello di A¿ Hemi-equipaggiato, qualcosa che Zach potrà guidare al liceo una volta che avrà preso la patente! Ma per ora Scott è contento del suo ’33, e l’ha portato a qualche mostra di Goodguys in California (dove gli è capitato di vincere Builder’s Choice e i Top 5 Awards lungo la strada). Ma è soprattutto interessato a farne a meno, commentando: “E’ a questo che servono, no? E non si può discutere con questo tipo di logica!

Vedi tutte e 2 le foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento