Ford F-1 Aggiornamento delle sospensioni – Questioni relative alle dimensioni

Eliminare il Bumpsteer con un Rack allargato

Vedi tutte le 8 fotoRon CeridonowriterSep 5, 2012

Una delle cose migliori per apparire sulla scena dei camion classici personalizzati è la disponibilità di sistemi di sospensione anteriori indipendenti e facili da installare. Nulla fa di più per migliorare la guida e la maneggevolezza di un autocarro ad assale solido e avvicinarlo al suolo allo stesso tempo.

Molti dei popolari sistemi IFS si basano, almeno in parte, sul design Pinto/Mustang II. Il design originale della Ford ha una geometria ragionevolmente buona, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote sono più grandi dei sottotelaio GM che erano comuni swap, ed era dotato di uno sterzo a cremagliera.

Mentre la cremagliera Ford offre una serie di vantaggi rispetto alle scatole dello sterzo che si trovano nei primi camion, uno dei problemi è la sua larghezza. La cremagliera Mustang II è stata progettata per una carreggiata di 57 pollici; per la maggior parte degli autocarri che sono troppo stretti, dato che le larghezze del battistrada sono normalmente da 2 a 4 e a volte 6 pollici in più.

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L’adattamento della sospensione è abbastanza semplice; richiede solo una traversa più larga, ma allungare la cremagliera è un’altra questione. Ciò che complica il problema è la geometria dello sterzo. Fondamentalmente le estremità interne del tirante dovrebbero ruotare nello stesso punto del braccio di comando inferiore, il che fa sì che le estremità esterne del tirante viaggiano nello stesso arco dei bracci dello sterzo sui fuselli quando la sospensione si muove su e giù.

Con il battistrada di serie e la larghezza delle rastrelliere, questo è proprio quello che succede. Tuttavia, quando il battistrada viene allargato e la cremagliera rimane della stessa larghezza, la differenza nei punti di perno crea un problema chiamato bumpsteer. Le estremità del tirante esterno ora viaggiano in un arco diverso rispetto ai bracci dello sterzo, così come le sospensioni si comprimono e si estendono, l’allineamento delle ruote si allunga e si allunga, facendo vagare il camion.

Solo per divertimento, Brent VanDervort di Fatman Fabrications ha calcolato che 0,18 pollici bumpsteer dito del piede su 5 pollici di lunghezza bracci di sterzo di 5 pollici di sterzo equiparato a 2,06 gradi. Come dice lui, “Questo non guiderà troppo bene, specialmente quando la sospensione rimbalza di circa 1 pollice che sale dalla nostra compressione di 2 pollici.penso che il termine tecnico sia “twitchy!

Come la maggior parte delle cose, c’è un modo giusto e uno sbagliato per allargare un rack Mustang. Il modo sbagliato è quello di installare semplicemente dei tiranti esterni più lunghi. I punti di perno interni rimangono gli stessi, quindi il bumpsteer è un problema. Il metodo corretto è quello di aggiungere estensori al rack¿ e c’è più di un modo per fare anche questo. In alcuni casi estensori di uguale lunghezza sono attaccati ad ogni lato del rack; in altri, un estensore viene aggiunto al lato passeggero. Un’altra opzione ora disponibile è la cremagliera dello sterzo a larghezza personalizzata di Flaming River.

Indipendentemente da come si fa, la larghezza di uno sterzo a pignone e cremagliera deve essere adattata alla larghezza del battistrada, quindi non lasciate che nessuno vi dica che le dimensioni non sono importanti. CCT

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Rimanere dritti

Di Brent VanDervort di Fatman Fabrications

Alla Fatman Fabrications abbiamo scoperto che prendere l’impostazione della rotella del Mustang II, solitamente specificata, da 1-1 gradi positivi fino a 3-4 gradi positivi, aiuta davvero a domare la lamentela dell’eccesso di assistenza sulle rastrelliere del MII. Ma abbiamo notato che alcuni camion sembrano guadagnare un piccolo problema di bumpsteer come effetto collaterale. Dato che l’IFS è sterzo anteriore, appoggiando il fuso all’indietro per più ruote si solleva l’estremità esterna del tirante. Abbiamo determinato che è stato necessario un calo di -inch nella posizione del tirante esterno per riportarlo alla sua normale altezza relativa nel sistema di sospensione. A tal fine offriamo ora una speciale estremità del tirante con un perno esteso che ripristina la geometria originale dello sterzo.

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