Ford F-100 Sterzo installazione – Girare un angolo…

…in più di uno

Vedi tutte le 21 fotoKev ElliottwriterJan 5, 2015

Portare qualsiasi progetto alla fase di rollio e sterzo è sempre una pietra miliare, e con l’aggiunta di sterzo in questa puntata del nostro F-100, abbiamo raggiunto quel punto. Il nostro telaio di serie beneficia di una sospensione anteriore indipendente Art Morrison Enterprises, con una cremagliera del servosterzo, e con parti accuratamente selezionate da Flaming River, il lato meccanico dello sterzo è ora completo (dobbiamo ancora aggiungere una pompa del servosterzo per completare il sistema).

Anche se non è mostrato nelle immagini, il primo punto all’ordine del giorno quando si installa lo sterzo è quello di misurare la lunghezza desiderata della colonna. Siamo stati fortunati perché un collega aveva una colonna che doveva ancora installare, così l’abbiamo temporaneamente montata su una colonna di 6 pollici e abbiamo preso in giro un sedile per determinare dove volevamo che fosse il volante. Non solo abbiamo determinato che la caduta era troppo forte (un 4 pollici avrebbe funzionato meglio per noi), ma la nostra colonna avrebbe tratto vantaggio dall’essere un paio di centimetri più corta. Idealmente l’estremità inferiore della colonna dovrebbe sporgere dal firewall di un paio di centimetri, abbastanza per fissare un giunto cardanico.

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01 La parte inferiore del cruscotto del nostro F-100 aveva queste due fessure che assicuravano la caduta del piantone dello sterzo di serie. Li abbiamo temporaneamente usati per fissare la caduta della colonna, ma probabilmente li salderemo in alto e praticheremo dei fori dedicati in seguito. Il segno di riferimento indica il centro del cruscotto e la posizione desiderata della colonna.

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02 Un collega aveva una colonna di Flaming River da 6 pollici a caduta e un piantone dello sterzo che abbiamo preso in prestito per un modello.

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03 Prendere in giro la colonna si è rivelato utile, in quanto ci ha fatto capire che ci serviva un drop di 4 pollici, non di 6 pollici, essendo il volante troppo basso con quest’ultimo.

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04 Abbiamo optato per la finitura verniciata a polvere di Flaming River, sia sulla goccia della colonna che sulla colonna stessa. Qui la goccia è imbullonata al suo posto, centrata sul segno di riferimento.

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05 La colonna (mascherata per evitare graffi fino alla determinazione della sua posizione finale) è stata bloccata nella goccia della colonna, con protezioni magnetiche delle morse utilizzate come tutore inferiore temporaneo. Si noti che la colonna, così come i pedali della frizione e dei freni, passano attraverso un grande foro nel puntale dell’F-100.

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06 Con il volante (una Chevy tri-cinque di diametro ridotto proveniente dalla Speedway Motors) in posizione, è ovvio che il volante è centrato con il gruppo del cruscotto.

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07 La colonna di inclinazione nella sua posizione più bassa

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08 e di nuovo nella sua posizione superiore.

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09 Il foro nel nostro pavimento aveva bisogno di essere riempito, così abbiamo bloccato una sezione di acciaio calibro 14 sopra il foro, abbiamo segnato il bordo e tagliato la sezione di 1 pollice più grande.

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10 Poiché ora sappiamo dove il piantone dello sterzo doveva passare attraverso il pannello, abbiamo usato una sega a tazza per praticare un foro abbastanza grande. Il fissaggio dell’acciaio al legno ci ha permesso di forare senza problemi.

Eravamo molto coscienti di montare la nostra colonna centrale per quanto riguarda il gruppo del cruscotto. Passerai un sacco di tempo dietro a quella ruota, e se è decentrata ti darà fastidio! Così, con la ruota montata al centro, e in una posizione comoda, abbiamo potuto collegare la colonna al rack. Siamo stati fortunati in quanto abbiamo avuto bisogno solo di tre giunti a U e due alberi, ma se avete bisogno di quattro e tre alberi per liberare le testate, i supporti del motore e altri ostacoli, così sia. Ricordate solo che per ogni albero aggiuntivo, avrete bisogno di un cuscinetto di supporto aggiuntivo. Per noi, il posizionamento della ruota e della colonna è fondamentale, il percorso degli alberi può essere quasi sempre capito.

Per questo progetto abbiamo utilizzato alberi DD in acciaio inossidabile lucidato, giunti universali e giunti Heim, tutti di Flaming River, ma sono disponibili anche versioni in acciaio dolce. Non lasciatevi tentare dall’uso di giunti a U economici disponibili presso i negozi di ferramenta, o destinati all’uso con i go-kart o simili. Lo sterzo del vostro progetto non è un’area in cui usare parti inferiori!

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11 Abbiamo usato un supporto da pavimento girevole da 134 pollici, avvitato alla piastra appena realizzata e verniciata. Questo supporto permette un angolo fino a 60 gradi con un design a sfera e collare. Sul lato inferiore della piastra abbiamo usato una copertura per il montaggio a pavimento.

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12 Una volta che la colonna è stata fissata all’angolo desiderato e le due metà del supporto a pavimento sono state serrate, i bulloni di montaggio sono stati serrati. Abbiamo temporaneamente utilizzato viti autofilettanti per fissare la piastra al puntale. Alla fine si otterranno dadi e bulloni imperdibili.

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13 Con la colonna montata, non restava che collegarla alla rastrelliera dello sterzo. Per questo avevamo ordinato alberi DD in acciaio inox lucido e giunti universali in acciaio inox; un singolo DD da 34 pollici a 34 pollici DD e una coppia di DD da 34 pollici DD a 34 pollici/36. Ora per indirizzare gli alberi intorno alla testata.

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14 Il 34 pollici/36 ha, come suggerisce il nome, un foro DD ad un’estremità, per montare l’albero a “doppia D”, e una scanalatura da 34 pollici/36 all’altra, per montare l’albero a 36 scanalature sulla cremagliera dello sterzo. I giunti a U sono tutti dotati di viti di fermo per bloccare gli alberi in posizione.

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15 Ecco il giunto a U da 34 pollici/36 pollici in posizione sull’albero della cremagliera dello sterzo, con un albero DD temporaneo in acciaio dolce instradato sotto la staffa del supporto del motore. Abbiamo usato l’albero in acciaio dolce per determinare la lunghezza della versione in acciaio inossidabile.

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16 Con l’altro giunto a U da 34 pollici/36 fissato alla parte inferiore del piantone dello sterzo, anch’esso scanalato, siamo stati in grado di instradare gli alberi intorno alla testata utilizzando il giunto a U da DD a DD. Questo significava che avremmo avuto bisogno di un cuscinetto di supporto. A questo scopo era stato ordinato un giunto Heim da 34 pollici in acciaio inossidabile. Ora per determinare se lo avremmo montato sull’albero superiore o inferiore.

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17 La soluzione più semplice è stata quella di montarlo sull’albero inferiore, perpendicolare alla guida del telaio.

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18 Abbiamo fabbricato questa piccola staffa a 90 gradi per montare il giunto Heim, saldato alla guida del telaio e al supporto del motore. Sembrava una soluzione ordinata e permetteva l’accesso al dado dietro la staffa.

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19 Qui ci sono un paio di punti da notare: abbiamo forato delle rientranze nell’albero per l’inserimento delle viti di arresto. In questo modo si evita che l’albero scivoli fuori dal giunto a U in caso di allentamento della vite di arresto. Improbabile perché ha un dado di bloccaggio e usiamo un bloccafili, ma è una saggia precauzione. In secondo luogo, si noti che l’albero non sporge attraverso il giunto a U fino a dove potrebbe causare un legame durante l’uso.

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20 L’installazione completata. Il piantone dello sterzo esce ordinatamente dall’abitacolo attraverso la copertura Firewall Cover per il montaggio a pavimento e gli alberi dello sterzo liberano la testata, pur essendo sostenuti in modo sicuro.

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