Ford FE Smog-Legal Horsepower – Parte II

Un camion classico può sopravvivere

Vedi tutte e 3 le fotoJohn GilbertwriterMaggio 14, 2014

Se pensate che la Ford F-250 del 1976 presente in queste pagine abbia un aspetto un po’ familiare, avete ragione. In “A Classic Truck Can Survive” del mese scorso abbiamo parlato dell’installazione di una serie di testate Hedman Elite, legali per lo smog, provenienti da Summit Racing, e abbiamo sostituito una spina di congelamento difettosa mentre era esposta. Ho fatto il lavoro nel mio vialetto di accesso ai cavalletti e, come al solito, ho fatto qualche passo falso per determinare l’ordine migliore in cui fare le cose. I metodi corretti appariranno nelle didascalie.

Inoltre, i vincoli di tempo associati al rispetto di una scadenza mi hanno costretto a utilizzare parti che non raccomanderei. Un buon esempio è stato quello di non optare per un mini-avviamento quando credo che tutte le installazioni di testa dovrebbero includere un mini-avviamento per fornire più spazio ed evitare futuri problemi di avviamento associati all’esposizione al calore.

L’idea principale è quella di informare i lettori di CT che un bel camion originale non deve essere demolito solo perché è un anno/modello che è necessario per superare un test sullo smog. I requisiti per il controllo delle emissioni dei veicoli variano da stato a stato e in diversi paesi. Per informazioni specifiche, consultate la SEMA SAN (www.semasan.com) per scoprire quali sono i requisiti di emissione nella vostra zona. È sorprendente il numero di stati che richiedono la certificazione dello smog. Basta una piccola ricerca nel catalogo di Summit Racing per trovare le parti giuste e ottenere le migliori prestazioni, pur mantenendo la conformità allo smog.

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Prima di poter guidare il 1976 fino al Muffler Man a Placentia, California, per far installare i catalizzatori Flowmaster e la marmitta 2 in 2, il sistema di raffreddamento doveva essere rimontato. Un’osservazione fatta nel numero del mese scorso era che ogni volta che si smonta un camion per installare un pezzo specifico è sempre una buona idea controllare se c’è qualcos’altro che richiede attenzione. Non ha senso dover fare il lavoro due volte. La rimozione della pompa dell’acqua, del radiatore e dei tubi flessibili ha reso molto più semplice l’installazione delle testate Hedman, oltre ad apportare alcune riparazioni e migliorie al sistema di raffreddamento del magazzino.

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Una cosa che pochi sembrano capire quando hanno un’officina che fa riparazioni al loro veicolo è la catena di eventi che possono verificarsi. Poiché ho fatto il lavoro da solo sono stato in grado di vedere il sistema di raffreddamento andare a pezzi per gradi davanti ai miei occhi. Il radiatore perdeva, così l’ho portato in un negozio di radiatori locale per le riparazioni. Preferisco un radiatore in ottone e rame a qualsiasi altra cosa, ma quando il proprietario del negozio ha detto di volere più di 400 dollari per rifare il mio radiatore originale, ho fatto un salto per il radiatore da 200 dollari in plastica e alluminio a buon mercato proveniente dalla Cina.

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All’epoca avevo intenzione di vendere il camion, ma ho cambiato idea. Con il radiatore ora in grado di mantenere la piena pressione, il prossimo a fallire era la tenuta della pompa dell’acqua. Considerando la manodopera necessaria, una pompa ricostruita a basso costo era fuori questione, e in più ora stavo cercando di far funzionare al meglio il camion. La scelta ovvia è stata una pompa dell’acqua in alluminio Edelbrock perché l’alluminio dissipa meglio il calore, pesa meno, e sì, tutto sembra migliore con un fresco logo Edelbrock sopra.

La ventola meccanica di serie della Ford ha fatto passare molta aria attraverso il radiatore, sia che fosse necessaria o meno, e in più ha fatto un’enorme quantità di rumore e ha derubato i cavalli. Se a questo si aggiunge il fatto che una ventola meccanica mette un sacco di carico inutile sui cuscinetti della pompa dell’acqua e sulle guarnizioni, il passaggio alla doppia ventola elettrica della Summit Racing con un controller Derale è stata una scelta chiara. Non solo le ventole elettriche risparmiano sull’usura, ma liberano potenza e migliorano notevolmente l’efficienza dell’aria condizionata accelerando lo scambio di calore attraverso il condensatore a tutte le velocità.

Lee e Jake al Muffler Man hanno fatto un’installazione davvero sanitaria dei convertitori catalitici Flowmaster e della marmitta 2 in 2 con doppio tubo di scappamento. Oltre ad abbattere le emissioni di scarico, i gatti Flowmaster sembrano agire abbastanza bene come risonatori. Lee è stato attento a fare curve non restrittive nella testa e nei tubi di scappamento, e il sistema suona potente senza molti rumori extra o droni.

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