Ford GT: Twin Turbo Ford GT

Vedi tutte e 2 le fotoDouglas GladwriterSep 25, 2012

2.500 CV, 330CI, Twin Turbo Ford GT, 5.4 Motore Ford modulare

Mark Luton, Camarillo, CA

Mark Luton è proprietario della Modular Mustang Racing a Camarillo, California. Mark e il pilota Greg Seth-Hunter hanno corso per più di 15 anni prima di decidere di passare a un telaio tubolare. Seguendo una pista del sito RacingJunk.com, sono volati a St Louis, Missouri, dove hanno trovato una carrozzeria Jerry Haas GT500 del 2007, l’hanno caricata su un camion a noleggio e l’hanno portata a casa. La MMR ha dei programmi per il motore, quindi mettere insieme un motore modulare da 5,4 litri che eroga 2.500 CV è stato semplice. La Ford GT con doppio turbo attualmente gareggia nelle classi NMCA Pro Street e PSCA Pro Street e ha appena vinto una gara Pro Street alla NMCA di Bakersfield, California. Date un’occhiata al Wally su modularmustangracing.com.

Twin Turbo Ford GT: Turbos

I grandi Garrets sono GTX4718R da 88 mm con ruote compressore in billet e cuscinetti a sfera. L’AR è 0,96 e la turbina è di 108mm. L’auto parte a 5.600 giri al minuto, con 1518 libbre e 3536 libbre in cima.

“Tutto sulla Ford GT può essere acquistato per la strada”. – Mark Luton

1. 2. Presa

La presa è stata fabbricata internamente dalla MMR. Ha sedici iniettori da 225 libbre per il funzionamento con alcool e un corpo farfallato Accufab da 105 mm con cavo.

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Carburante

La pompa è una Big Bertha Waterman Big Bertha che va bene per 4.500 CV.

2. 3. Teste

Le teste sono fuse in fabbrica a quattro valvole per cilindro GT500 della Ford. Sono stati decked¿ a secco significa che c’è acqua nelle teste¿ ma non scorre nel blocco perché i ponti sono saldati chiusi. Le valvole in titanio sono di Manley. Le prese d’aria misurano 38mm e lo scarico 32mm. Le teste hanno anche un lavoro di porta Stage 3R che Mark dice di fare anche per le auto da strada. Le camme sono turbocompressori MMR Stage 3R con specifiche non rivelate di tipo racing.

Blocco

Il blocco è un Ford Racing in alluminio 5.4 che è un blocco riempito fino in cima, rendendolo senza acqua e O-ring per una guarnizione di testa in rame. I fori sono di 3,582 pollici e non usano manicotti.

3. 3. Intercooler

All’interno della scatola c’è un nucleo di Garrett riempito d’acqua. Il trucco è che non c’è una pompa sul telaio. Invece, l’acqua viene fatta circolare attraverso il nucleo nei box utilizzando una pompa esterna, riducendo il peso complessivo dell’auto.

Ford GT: Trucco!

Invece di un cuscinetto reggispinta a manovella standard, il 5.4 utilizza un sistema di cuscinetti reggispinta MMR (TBS) che utilizza cuscinetti a rulli per localizzare l’albero motore, impedendo al convertitore di spingerlo fuori allineamento. Questo problema si presenta a circa 1.500 CV.

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Ford GT: Rotator

La manovella da 4,165 pollici è un lavoro su misura di Crower. Le aste sono travi a I in billetta da 6.658 pollici con bulloni ARP 2000. I pistoni sono Manley flat-tops che si trovano 0,080 sotto il ponte. Il rapporto di compressione è di 10,5:1.

Ford GT: Computer

Il motore è gestito da un controllore ACCEL EFI completamente programmabile e autonomo.

Ford GT: Velocità!

La Ford GT 500 biturbo Ford GT 500 ha visto 6,48 a 220 miglia orarie.

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