Ford Sospensione a ogiva – Wishbone Confidential – Tech

Come si sono dimenticati i Wishbones e le parti a prezzi accessibili rendono una nuova opzione di shock

Vedi tutte le 11 fotoChris SheltonwriterMike LongleywriterDec 10, 2007

Non è esagerato dire che la Ford wishbone fa una delle più belle sospensioni del mondo hot rod. Mentre gli ingegneri della Ford hanno nascosto le cose sotto le auto per anni, gli appassionati sono stati veloci a capitalizzare le estremità splendidamente forgiate e i ceri aggraziati delle ossa dei desideri. Come risultato, la vecchia Ford wishbone è arrivata a definire il look da hot rod del dopoguerra.

Per quanto siano grandi, non sono privi di difetti. Innanzitutto, la loro popolarità li ha resi costosi. Prendete i beniamini del gruppo, i ’32-34 wishbones. Mentre una reazione a pezzi costosi un tempo catalizzava l’estetica “tradizionale”, un esempio decente oggi va facilmente a 500 dollari. Ciò che è più preoccupante è il fatto che le loro sorelle casalinghe, le tozze ossa dei desideri del modello A, stanno iniziando a recuperare.

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Poi c’è il problema del montaggio a scossa. Adattare una serie di ammortizzatori a tubo a una sospensione Ford dei primi tempi e si è in ballo per una produzione significativa. Mentre le forcelle aftermarket e le staffe a quattro barre sono provviste di supporti per ammortizzatori inferiori, le forcelle Ford, indipendentemente dall’anno, non lo sono. Nel tentativo di creare questi ammortizzatori inferiori, i costruttori intraprendenti hanno generalmente fissato le estremità inferiori degli ammortizzatori all’asse stesso. Mentre il montaggio dell’ammortizzatore all’assale può funzionare bene, la pratica in genere toglie all’assale un’altra componente di sospensione splendidamente scolpita a sé stante.

Dal 1935 fino alla fine dell’era dell’osso a forcella, 1948, Ford ha realizzato tre esemplari degni di nota. Sono entrambi lunghi ed eleganti, ma un cordone di saldatura lungo la sommità di queste ossa a wishbone ha scoraggiato molti costruttori dall’utilizzarle in passato. Anche se la loro relativa mancanza di popolarità li rende accessibili, hanno una qualità che riscatta più del semplice prezzo.

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Mentre la maggior parte dei costruttori elimina del tutto i boss della primavera nel tentativo di far sembrare le ultime ‘ossa’ più precoci, Mike Longley si è accorto di poterle usare a suo vantaggio. Rifilandole nel modo giusto e modificando il tappo con un tappo comune e conveniente, ha trovato che le borchie a molla sono ideali per i supporti d’urto inferiori.

Invece di tenerlo segreto, Mike ha scattato qualche foto per mostrarci come funziona l’operazione. Anche se la sua strada potrebbe non essere quella della tradizione tramandata di generazione in generazione, vale la pena notare che condivide la stessa filosofia di altre pratiche da hot rod: È creativo, fa uso di materiali disponibili e a prezzi accessibili, e non utilizza alcuna tecnologia che non fosse disponibile quando Truman era in carica. Se non volasse contro la logica, si potrebbe definire una nuova tradizione.

Se infatti trova la sua strada nella tradizionale borsa dei trucchi del costruttore, suggeriamo quanto segue: Acquistate il maggior numero possibile di questi forcini orfani. Se le prime ossa a forma di wishbone servono come indicazione, la sospensione anteriore indipendente sarà l’unica alternativa conveniente una volta che non ci saranno più. E nel caso ve lo stiate chiedendo, non credo che le generazioni future scriveranno storie che esaltino le classiche virtù estetiche di IFS.

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