Fred White’s 1950 Plymouth Deluxe Suburban di Fred White – Suburban Sunshine

Un tetto a prova di bomba costruito in casa che veniva da molto tempo

Vedi tutte le 9 fotoKevin LeephotographerKevin ElliottwriterDec 18, 2007

I primi ricordi scatenano eventi più tardi nella vita per molti di noi, e questo è particolarmente vero nel mondo dell’asta e del custom, poiché le prime esperienze automobilistiche possono avere effetti duraturi. Nessuno lo sa meglio di Fred White, il cui padre e il suo socio in affari guidavano entrambi carri Plymouth, rispettivamente del ’50 e del ’51, in un’azienda di spolveratura dei raccolti negli anni ’50. I ricordi di quei carri hanno spinto Fred e sua moglie, Diana, a cercare per diversi anni di trovare un simile tettuccio di ferro. Infine, circa 12 anni fa, un amico ne vide uno in vendita a San Bernardino, in California. I Bianchi scesero a vedere la macchina, che era di proprietà del figlio del proprietario originario.

Conservata per anni e soffrendo di una notevole ruggine nei pavimenti e nel fondo delle porte, era in buona forma altrimenti, così il non funzionante Deluxe Suburban è stato trainato a casa. Bizzarro, dopo aver cercato a lungo, il giorno in cui hanno finalizzato l’acquisto di questo carro, Fred ne ha trovato un altro, e ha comprato anche quello, anche se da allora è andato avanti. Questo ha passato altri otto anni in magazzino prima che il progetto venisse avviato. “Volevamo creare un’auto stradale comoda e pratica che potesse essere utilizzata per i lunghi tragitti in strada con i nostri amici”, ha spiegato Fred. “Abbiamo costruito diverse aste stradali e classici nel corso degli anni, quindi sapevamo cosa non volevamo!

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Con la decisione di partire sul carro, Fred e Diana l’hanno smontata, hanno sabbiato il telaio e la carrozzeria, hanno sabbiato il telaio e la carrozzeria, rattoppato i pianali, e si sono occupati della carrozzeria e della verniciatura, citando quest’ultima come la parte più impegnativa della costruzione, in quanto volevano che la carrozzeria, e soprattutto il tetto, fosse priva di ondulazioni. Parte del processo di lisciatura ha comportato la rasatura delle maniglie di porte e portelloni, dei distintivi della carrozzeria e delle finiture del cofano, la perdita delle luci posteriori di serie e la fabbricazione di cerniere del portellone nascoste su misura prima di posare i rivestimenti gialli personalizzati DuPont.

La carrozzeria era solo una parte del processo, tuttavia, poiché il Team White ha apportato una serie di modifiche anche al telaio, in particolare nuovi ammortizzatori, motori e supporti per i trans, riempiendo numerosi fori, intagliando e inscatolando attorno al servosterzo e alle pompe del carburante, e rimuovendo le traverse di serie. La sospensione anteriore originale indipendente è stata mantenuta, anche se le bobine sono state tagliate e sono stati montati i montanti della Fatman Fabrications da 3 pollici, montando freni a disco Chrysler da 10 pollici. Questa è l’unica area che Fred rifarebbe sul carro, installando una sospensione non di serie con una qualità di guida più raffinata, piuttosto che il design della Plymouth di quasi 60 anni fa.

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Fedeli all’etica del fai-da-te, Fred e Diana hanno affrontato il montaggio del motore Chevy 350, partendo da un blocco lungo GM e aggiungendo una camma Edelbrock, l’aspirazione e il carburatore e l’accensione Mallory. Summit Racing ha fornito i componenti per il dress-up del motore, così come le testate e le marmitte. A riempire il vuoto tra il motore e il Maverick 8 pollici è stato aggiunto un TH350 equipaggiato con un kit di cambio e un albero motore personalizzato; il trans e l’assemblaggio dell’albero motore sono praticamente gli unici lavori meccanici eseguiti durante la costruzione.

Riportando il tutto all’interno dell’azienda, i Bianchi hanno affrontato il cablaggio e la maggior parte dei rivestimenti in pelle e vinile color ruggine, passando solo a coprire i sedili Chrysler LeBaron, che sono stati abilmente gestiti da Cayucas Auto Upholstery. Dopo due anni di lavoro, era finalmente giunto il momento di mettersi dietro il cruscotto venato di legno e mettersi in viaggio, che finora ha incluso due viaggi dalla casa dei Bianchi ad Arroyo Grande, in California, a Pleasanton. Immagino che allora abbiano colpito il loro obiettivo di una comoda e pratica cruiser!

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Telaio La Plymouth mantiene il suo telaio di fabbrica, anche se ora è stato ripulito e verniciato con tutti i fori in eccesso riempiti, nuove traverse e supporto trans, dentellato per liberare il servosterzo e le pompe del carburante, dotato di nuove torri d’urto e supporti per la cremagliera dello sterzo per la Pontiac LeMans del ’94. La sospensione anteriore di serie è stata mantenuta, con montanti Fatman Fabrications abbassati di 3 pollici, bobine tagliate e bracci A verniciati a polvere. Una Corvette a doppio cilindro maestro aziona i freni a disco Chrysler. Le molle a balestra parallele di serie, assistite da ammortizzatori ad aria, montano ora una Maverick da 8 pollici con ingranaggi da 2,79:1. Un serbatoio di gas in acciaio da 21 galloni è stato fabbricato dal proprietario.

Drivetrain Fred ha acquistato un blocco lungo GM e ha assemblato il resto della 350 da solo, usando un’aspirazione Edelbrock, un carburatore e una camma; le staffe per accessori Hot Rod Co. di Bill; i coperchi delle valvole Summit e il filtro dell’aria; e l’accensione e i fili Mallory. Il sistema di scarico da 2 1/2 pollici e mezzo impiega marmitte Summit, gas esausti che escono dal blocco attraverso collettori rivestiti in ceramica dalla stessa fonte. Bob Pyne Transmissions ha assemblato il TH350, completo di kit di cambio e convertitore di stallo da 2.000 giri/min, alimentando l’energia attraverso un albero motore Santa Maria Driveline.

Gli interni dei sedili Chrysler LeBaron si sono rivelati perfetti per il vagone, ora rivestiti in pelle color ruggine in tinta con le portiere e i pannelli laterali, che sono accentati con finiture cromate. Un tappeto di velluto a coste berbero con tubature arrugginite ricopre i freschi pianali, mentre un cruscotto in acciaio verniciato e graniglia di legno ora ospita la Classic Instruments e le originali finiture cromate. Un volante LeCarra MK4 si collega alla rastrelliera elettrica attraverso una colonna inclinabile ididit. I Whites hanno affrontato il cablaggio utilizzando un Enos Black Box, aggiungendo un impianto stereo completo Sony (testa, amplificatori, altoparlanti e subwoofer tutti della stessa marca) per rendere le cose un po’ più complicate!

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