Gearstar 4L85E e l’installazione di un sistema di alimentazione aeromotiva per il frantoio Camaro – Praticare ciò che predichiamo

La nostra Camaro Crusher si riscalda con un Gearstar 4L85E, un sistema di carburante per aerei e altri Tune-Up in preparazione per l’avventura.

Vedi tutte le 20 fotoMike FinneganwriterDavid FreiburgerwriterApr 1, 2011

All’HOT ROD, passiamo gran parte della nostra vita a fare a pugni con i ragazzi per uscire e usare davvero le loro auto in modi gloriosi e punitivi. Ci impegniamo al Power Tour(r), alla Drag Week(tm), alla Top Speed Challenge. In generale, ci agitiamo. Ma siamo come scimmie che lanciano la cacca da un albero senza mai lasciare il ramo; conduciamo una vita aziendale da scrivania più di quanto si possa pensare, e più di quanto ci piaccia. Indossando quelle manette ci siamo creati una serie di scuse private e pubbliche per non finire le nostre auto, molte delle quali sono stanche di sentirle. Anche noi ne siamo stufi.

Le cose stanno cambiando. L’azienda ci ha permesso di assumere altre persone, e se avete visto la recente puntata di Garage Mahal sulla rete fai da te, sapete che abbiamo un negozio nel retro del nostro palazzo di uffici che è rifornito di un volume osceno di strumenti Snap-On – e, naturalmente, un bar. Non è più come lavorare in un vero e proprio garage per auto, ma a volte i venditori lo lasciano abbastanza a lungo per farci fare qualcosa, e quel qualcosa è stato l’obiettivo di rendere le auto del nostro progetto idonee alla circolazione. Alleluia! Non abbiamo ancora raggiunto un tasso di completamento del 100%, ma è un obiettivo.

Questi due paragrafi di smack talk auto-sfidanti davanti a quasi un milione di lettori sono stati pensati per motivarci, il che ci porta qui: La nostra auto del progetto Crusher Camaro di lunga data è in fase di rinnovamento, e anche se l’inverno significa che non riusciremo a fare il drag-test in questo momento, ci metteremo in viaggio con essa.

Avete visto il Crusher andare e venire in HRM dal 1994. È sulla copertina dei numeri di marzo ’95, maggio ’03 e dicembre ’09. In quell’ultimo episodio, abbiamo strappato la veste della Pro Touring del ’67 e l’abbiamo rimodellata come una macchina da strada della fine degli anni ’70/inizio anni ’80. Auto Drags, Sport Comp tach, 8-71, velocità stack, tutto il hee-haw. Sembrava perfetta. I burnout hanno creato delle leggende.

Dietro le quinte, il parafango anteriore ha colpito le gomme in decelerazione e le ha bloccate. Ahi. Il vecchio convertitore di coppia del vecchio small-block del TH400 si è bloccato da qualche parte intorno a Venere quando è stato colpito con il grugnito del Rat soffiato da 650hp, 650 lb-ft, 489ci. Non abbiamo mai installato un sistema di scarico perché la pompa elettrica del carburante era d’intralcio – era una sbornia di una vita precedente e le 4,57 marce avevano la manovella che ronzava a 3.500 giri al minuto a soli 60 mph. Il serbatoio del gas perdeva, e ci sono stati momenti in cui eravamo pronti a lanciare un fiammifero. Già, la tipica auto da progetto della rivista.

Ecco il salvataggio: nuove molle anteriori in CPP, un sistema di alimentazione con componenti Aeromotive e Rock Valley, e un super trickadero Gearstar 4L85E auto-overdrive trans che promette le migliori prestazioni su strada e a strisce al mondo, ridendo della potenza di questo o di qualsiasi motore futuro che il Crusher potrebbe inghiottire.

È possibile seguire le nostre tribolazioni auto progetto quasi ogni giorno su Facebook.com/HotRodMag, e /DavidFreiburger, e /MikeFinnegan News. Se lo avete fatto, allora sapete già della debacle programmata di un’avventura che abbiamo pianificato come un viaggio su strada Crusher. Mentre scriviamo questo, non sappiamo davvero se sopravviveremo. Se non faremo notizia a livello nazionale, dovrete aspettare e scoprirlo il mese prossimo. Nel frattempo, ecco lo sporco tecnico su come abbiamo reso l’auto idonea alla circolazione.

Overdrive So We Can Overdrive

La trasmissione 4L85E ha rapporti di 2,48, 1,48, 1,00 e 0,75:1. Confrontatelo con i numeri del TH400: 2.52, 1.52, e 1.00:1. Oltre alla marcia in più, il moderno trans è dotato anche di un convertitore di coppia di bloccaggio, il che significa che in autostrada, la velocità di ingresso dal motore e l’uscita all’albero motore è 1:1. Questo è diverso dal TH400, che ha un inevitabile slittamento che peggiora con l’aumentare dei giri di stallo del convertitore. Con il convertitore di blocco, l’overdrive 0,74:1, 3,50 marce posteriori e pneumatici alti 28 pollici, il Crusher’s Rat girerà a 2.362 giri al minuto a 75 mph. Lo stesso setup con il TH400 farebbe circa 3.400 giri al minuto.

Infine, il Gearstar 4L85E computerizzato porta nuovi livelli di messa a punto, in quanto è possibile regolare i punti di cambio (che possono essere diversi in ogni marcia), la fermezza del cambio e molto altro ancora.

Vedi tutte le 20 foto

Ci sta in macchina?

La trasmissione 4L85E AOD è una scatola robusta, soprattutto dopo che un’azienda come Gearstar l’ha costruita. Avere un’altra marcia e un convertitore di coppia di bloccaggio renderà le crociere in autostrada più facili per il vostro portafoglio e le vostre orecchie, ma dovete comunque infilare questo mostro nella vostra auto. Ecco un’analisi delle dimensioni critiche della GM 4L85E e di una TH400. Tutte le misure sono elencate in pollici.

Vedi tutte le 20 fotoTRANSBELL

CASA

WIDTHPAN WIDTHOVERALL

FASE DI LUNGHEZZA

LUNGHEZZA

CASA D’ALBERO

CAMPANA DI LUNGHEZZA

CASA

VISO A

MAIUSCOLO

LINKAGE 4L80E / 4L85E19 1/8 13 1/231 1/2265 1/211 5/8TH40016 3/413 1/428 1/428 1/424 1/448 5/8Mostra tutto

Cosa lo fa scattare?

Le trasmissioni degli ingegneri GM dureranno 100.000 miglia in condizioni operative normali. Normale non è nel nostro codice genetico, e il Crusher brutalizzerà qualsiasi granita sia imbullonata dietro l’attuale centrale elettrica o qualsiasi cosa pianifichiamo per il futuro. Gearstar ha venduto queste trasmissioni ad un grip di piloti sovralimentati ed è fiduciosa che resisterà fino a 1.000 cv e 1.000 libbre di coppia. Quindi cosa rende questa 4L85E da 7.995,00 dollari così speciale? Beh, non ci sono parti di ricambio al suo interno, ed è costruita a mano da un unico tecnico e poi testata al banco prova prima di lasciare la struttura. Anche le parti dure sono coriacee.

Vedi tutte le 20 foto

Sgranocchiando quei fantastici combustibili fossili

Due iterazioni fa, la Crusher Camaro è stata riempita con un blando, 632ci, tutto in alluminio big-block ed enormi marmitte da collezione in stile dragster Borla su testate personalizzate. Questa disposizione ha eliminato i silenziatori montati posteriormente, così qualcuno ha bloccato una pompa del carburante Aeromotive A1000 dove dovrebbe essere appeso il silenziatore di destra. Ostacolo uno. Anche il fubar era un serbatoio di carburante OEM modificato, senza deflettori, che perdeva, per mantenere la benzina puntata sul pickup.

Vedi tutte le 20 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20114hrdp-1104-03-o-gearstar-4L85E-and-a-aeromotive-fuel-system-install-for-the-crusher-camaro-in-all-its-glory.jpg

Lascia un commento