Giù e sporco con la UDTRA

Tutto quello che volevi sapere sulle corse nella serie Pro DirtCar di UDTRA, ma avevi paura di chiedere

Vedi tutte e 6 le fotoJeff HuneycuttwriterDavid AlliophotographerOct 1, 2002

La serie Pro DirtCar della United Dirt Track Racing Associations (UDTRA) è la serie itinerante di maggior successo nella nazione. Una grande ragione del successo è che le auto che i professionisti del turismo non sono tecnicamente diversi da quelli che le hotshoes locali guidano ogni settimana. Infatti, una grande parte dell’attrazione quando la serie arriva in città è che i corridori locali hanno la possibilità di testare il loro coraggio contro alcuni dei più grandi nomi delle corse su sterrato. Pensi di avere quello che serve per andare a tempo pieno? Il presidente di UDTRA, Mike Swims, ha le risposte.

Circle Track : Hai corso tutto il 2002 senza un title sponsor dopo aver perso Hav-A-Tampa. Come è progredita la ricerca di un nuovo sponsor, e ha influito sull’azione in pista?

Mike Swims: Abbiamo iniziato a lavorare su un nuovo sponsor il giorno dopo che Hav-A-Tampa ci ha detto che non avrebbe proseguito negli sport motoristici a causa del suo buyout aziendale. Ogni giorno è un lavoro in corso. Abbiamo avuto continue conversazioni con diverse aziende. Pensiamo che stia arrivando un nuovo title sponsor ma, ovviamente, prima che ciò accada, sarà il 2003. Ora che siamo tornati in televisione con un nuovo pacchetto televisivo, questo ci aiuta molto.

Per quanto riguarda l’azione in pista, sia dal punto di vista dei tifosi che dei concorrenti: No, non è cambiato nulla.

CT: Come sta andando il nuovo pacchetto televisivo?

Nuota: Abbiamo iniziato a lavorare sul pacchetto televisivo del 2003 subito dopo l’inizio della stagione 02. La televisione è sempre un lavoro in corso. Ora si tratta solo di pagare per giocare. Devi comprare il tempo dalle reti, devi produrre lo spettacolo da solo, e devi consegnare loro il pacchetto.

Tutta la nostra filosofia di crescita si basa sull’esposizione televisiva. Non ci sembra possibile far crescere la serie al ritmo necessario per crescere senza di essa. L’esposizione televisiva non solo è un bene per l’UDTRA come ente sanzionatore, ma permette anche ai nostri piloti di essere visti da più persone e dà loro la possibilità di fare leva quando cercano di ottenere una sponsorizzazione, e fa bene ai nostri fan. La maggior parte dei fan delle nostre gare non può seguire la serie su ogni pista in cui andiamo, ma possono guardarla in TV.

Purtroppo non è né economico né facile. Ci ha costretti a far evolvere una nuova società all’interno della UDTRA. C’è l’UDTRA, che sanziona e gestisce le gare, e poi c’è questo esercito televisivo UDTRA che è un’altra azienda che cerca di servire un altro mercato. Ma l’una aiuta l’altra, quindi cerchiamo continuamente di migliorare il nostro pacchetto sia dagli stand che in televisione.

CT: In che modo una UDTRA Pro DirtCar UDTRA si differenzia dai modelli di auto da strada che circolano sulle piste locali in tutto il paese?

Articolo molto interessante
1931 Studebaker ottiene pneumatici Toyo per SEMA 2008

Nuota: Non molto. La maggior parte delle nostre auto da corsa hanno motori interamente in alluminio. A seconda delle regole della pista, i ragazzi locali utilizzano motori in alluminio o sono limitati a blocchi di ferro e teste. Per quanto riguarda l’accatastamento, i motori in alluminio che i nostri ragazzi usano probabilmente hanno un vantaggio di 100 CV sui motori in ferro. Sì, i ragazzi che fanno funzionare i motori in ferro hanno un po’ di problemi di peso, ma non potevo stare seduto qui e dire a un ragazzo che sarebbe stato competitivo con quel motore.

Il resto della macchina è uguale. Il telaio è lo stesso, la carrozzeria è la stessa. Siamo stati in prima linea nell’uniformare le nostre regole in tutto il paese, e ci sono pochissimi posti dove le auto locali non si adattano alle regole della carrozzeria. La maggior parte di tutti i ritardatari ha adottato le nostre regole per il telaio e la carrozzeria, e penso che avere un unico insieme coerente di regole renda la cosa migliore per tutti.

CT: Perché?

Nuota: Penso che abbiamo una buona serie di regole. Avere un’auto comune in tutto il paese è un vantaggio per il nostro sport. Per anni ho detto che il vantaggio che ho visto con le auto da sprint era se si correva con un’auto da sprint che era legale in Pennsylvania, probabilmente era legale in California. Un’auto da sprint era un’auto da sprint praticamente in tutto il paese. Per quanto riguarda i concorrenti, questo è un vantaggio enorme.

Penso che abbiamo finalmente ottenuto questo con la sporcizia Late Models. I motori variano ancora da un posto all’altro, ma per quanto riguarda l’auto di base, lo sporco Late Model è uno sporco Late Model un po’ ovunque.

CT: Un cambiamento che avete fatto in questa stagione è quello di eliminare la pausa peso per i piccoli motori. Perché?

Nuota: Ora abbiamo solo una regola di peso che non discrimina tra un motore più grande e uno più piccolo. La scelta del motore ora si è ridotta a una scelta personale. I motori più piccoli, i 362, producono così tanta potenza e rispondono così rapidamente che in molte piste sono un vantaggio. Quando andiamo sulle grandi piste con le curve a gomito, ci vuole un grande 415, ma in molte piste, quando si asciugano e si asciugano, il 362 è in realtà più veloce.

Ci sono pro e contro per entrambi i motori, ma dopo aver parlato con molti dei nostri piloti e promotori di pista ci siamo resi conto che in realtà si trattava solo di preferenze dei piloti, del loro stile, del modo in cui la vettura è stata messa a punto, cose del genere. Ci siamo sentiti come se stessimo impazzendo per cercare di controllare un peso di 50 libbre. Quindi, per rendere la vita di tutti i ragazzi molto più facile, abbiamo detto che si può pesare un peso di 2.300 libbre in linea retta e correre quello che si vuole.

CT: In media, quante auto si fanno in media ad un evento e qual è la differenza tra i professionisti a tempo pieno e i corridori locali?

Articolo molto interessante
Overhaulin' Star Chip Foose a Headline Atlantic City Classic Car Auction's "Hot Rod Sunday" dell'asta di auto d'epoca di Atlantic City

Nuota: L’anno scorso abbiamo fatto una media di 52 auto a gara. Se abbiamo 50 auto in un autodromo, direi che 20 di questi ragazzi corrono a tempo pieno. Gli altri 30 probabilmente si dividono equamente tra due gruppi. Un gruppo gareggia a livello regionale e ha le risorse necessarie per lavorare ogni giorno. Possono permettersi di andare a correre e di viaggiare un po’ quando è nel giro di quattro o cinque ore e possono permettersi di perdere un giorno di lavoro o una giornata di lavoro. L’altra metà dei 30 posti di lavoro settimanali e non possono viaggiare per correre più lontano della loro pista locale.

CT: Che tipo di budget è richiesto per gareggiare in modo competitivo?

Nuota: Ragazzo, è una domanda impegnativa perché dipende dal tuo livello, dal numero di persone che lavorano per te e da molti altri fattori. Parlando con le squadre che viaggiano molto, penso che se vuoi mettere in campo una squadra nella top-10 ed essere là fuori ogni singola gara per una stagione di 50 gare, devi mettere in preventivo un paio di migliaia a gara. Probabilmente 100.000 dollari in totale. Questo dopo che hai già tutto: auto, motori, autotrasportatore, attrezzature e sei pronto a correre. Molti ragazzi possono farlo a un prezzo più basso, ma 100.000 dollari sono un buon numero su cui basarsi, perché ci saranno incidenti, revisioni e ricostruzioni dei motori, e poi ci sono costi nascosti.

Solo perché stasera hai vinto 10.000 dollari e non hai strappato niente non significa che non hai speso soldi. Hai fatto 50 giri, quindi potresti voler mettere in preventivo un paio di migliaia di dollari per un aggiornamento del motore. Date le condizioni di gara e il modo in cui questi motori sono costruiti, dovete rinfrescarli ogni 600 giri circa. Diciamo ogni 12 gare, e ti costa 10.000 dollari per aggiornare un motore. Poi ci sono da $750 a $1.000 del vostro budget di gara solo per rimettere nel vostro programma del motore.

CT: Quanto vale in media la sponsorizzazione?

Nuota: Non sono mai stato coinvolto personalmente nell’aiutare una squadra ad ottenere una sponsorizzazione, quindi non sono sicuro di cosa otterranno tutti. Ho sentito i numeri per quello che chiedono, e credo che la maggior parte delle squadre vorrebbe basare i propri sforzi su 100.000 dollari all’anno da parte dello sponsor principale. Questo è anche ciò che sostiene il mio numero su quanto costa andare a correre, perché credo che l’obiettivo per la maggior parte di loro sia quello di coprire i costi in modo da non doversi preoccupare di pareggiare i conti con le loro vincite in pista. In questo modo possono spendere di più per la velocità invece che per la sopravvivenza. Se sapessi di avere 100.000 dollari in arrivo per pagare le bollette, saresti molto più disposto a spendere le tue vincite per andare più veloce.

CT: È ancora possibile andare in gara con una macchina e due motori, o quel giorno è passato?

Articolo molto interessante
Kids Racing - Il dibattito dei giovani corridori

Nuota: Se sei in tour con la serie, probabilmente non c’è più. La maggior parte dei ragazzi ha tre o quattro auto da corsa e quattro o cinque motori. Sono molto ben equipaggiati per andare a correre, e con il programma che chiediamo loro di correre sotto di loro devono esserlo. Forse non hanno sempre con loro tutta quell’attrezzatura, ma ne hanno accesso.

È possibile che si possa ancora andare avanti con una macchina e due motori, ma si dovrebbe essere terribilmente fortunati. Non potresti mai naufragare, e per quanto tu debba correre là fuori per rimanere competitivo e fare il tipo di soldi che devi fare, ti piegherai un po’. La corsa è così difficile che devi abusare del tuo equipaggiamento se vuoi avere qualche possibilità di correre davanti.

Tuttavia, il ragazzo del posto che aspetta solo che il tour venga da lui, può essere competitivo con quello perché non è in viaggio per tutto il tempo. Abbiamo cercato di costruire questa serie basandoci sugli eroi locali contro i professionisti del turismo. Questo è il punto di forza della maggior parte di queste piste che andiamo a vedere. Abbiamo fatto vincere a un ragazzo del posto una gara di heat race in Iowa questa stagione, e i tifosi della città natale erano entusiasti perché ha battuto i ragazzi in tour come se avesse vinto la feature race. E’ un grande risultato battere i professionisti del turismo perché le corse sono quello che fanno tutto il giorno, tutti i giorni. Ma si può fare. In un certo senso, il pilota locale ha un vantaggio perché è così abituato a correre su quel circuito e lo conosce dentro e fuori.

CT: Vede grandi cambiamenti in queste auto nel prossimo futuro?

Nuota: Non credo proprio. Penso che ora abbiamo una buona serie di regole e un’auto comune, e sarebbe un peccato rovinare tutto. Alcune persone in alcune parti degli sport motoristici dicono: “Beh, quei Late Models sono divertenti da guardare, ma mi piace vederli assomigliare di più alle auto da strada”.

Abbiamo cercato di integrare il più possibile l’identificazione del marchio, facendo funzionare i concorrenti con pezzi di nasello a magazzino, cercando di identificare le auto con una grafica, facendo apparire i tagli dei finestrini simili a quelli che vediamo sulla strada, cose del genere. Ma credo che ci sia un limite a quello che si può ragionevolmente fare. Non credo che queste auto assomiglieranno mai esattamente alle auto da strada, e non credo proprio che dovrebbero. Sono così lontane da questo; non credo che ci sia un modo per farle tornare indietro senza un grande, grande cambiamento tecnologico. Non credo che dovremmo farlo. Queste auto hanno una loro identità, e penso che sia una buona cosa.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites200210a84239-thumb-Dirt-Late-Model-Race-Car-Front-View-Turning.jpg

Lascia un commento