GTM di Factory Five

Sono pronti per la strada!

Vedi tutti i 15 fotoswpengineWordsOct 5, 2006

Se sei un appassionato di auto, allora è probabile che una volta o l’altra ti sia appoggiato allo sgabello in garage, sulla sedia al lavoro o sul divano di famiglia in salotto e abbia sognato una specie di supercar.

Il più delle volte, un pushrod V-8 alimentava la bestia, possibilmente dalla sua posizione a metà nave dietro di voi. Un cinque o sei marce sarebbe disponibile alla fine della mano destra (le automatiche non danno la spinta di cui il cervello ha bisogno per percepire il passaggio di ogni marcia), e il profilo dell’auto sarebbe elegante e pantera.

Beh, sveglia! Factory Five Racing ti ha battuto e ha fatto tutto il lavoro duro per te. Il loro kit GTM (Gran Touring-Mid-motore), che è stato in funzione negli ultimi cinque anni, ha finalmente ottenuto il via libera dalle potenze della FFR che sono e sono pronte per la vendita e la consegna.

Anche se siamo sicuri che la supercar che avete progettato abbia tutti i giusti comfort (scaldatazze da caffè sia per il guidatore che per il passeggero) per rendere quelle raffiche da 150 miglia orarie fino al negozio di alimentari all’angolo una piacevole brezza, Factory Five si è impegnata a fondo per ottenere questa vettura prima di rilasciarla al pubblico.

Quanto lontano, chiedete? Una volta che il progetto iniziale era passato dalla carta a un dollaro in scala reale (gran parte di questo lavoro è stato fatto da Jim Schenck della FFR) ed è stato creato un prototipo di guida, la forma è stata analizzata in focus group improvvisati. I risultati dei gruppi hanno concluso che la Fabbrica Cinque doveva cambiare la forma della parte posteriore dell’auto. Così è stato creato un altro progetto, un’altra vettura in scala reale e un altro prototipo funzionante. Questo progetto fu favorito da tutti coloro che lo videro, così l’auto iniziò alcuni test difficili, a differenza di qualsiasi altro kit car che si possa nominare.

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In qualche modo i ragazzi della Factory Five sono riusciti ad accedere alla galleria del vento di classe mondiale della base aeronautica di Langley Air Force in Virginia. Tipicamente riservata al collaudo di nuovi progetti di aerei militari (o di occasionali piloti NASCAR), la camera a plenum del tunnel è lunga 80 piedi, larga 122 piedi e alta 72 piedi, con potenza generata da due ventilatori gemelli da 4.000 cavalli di potenza!

Le specifiche dell’auto compongono l’interasse a 101 pollici, la larghezza a 74 pollici e la parte superiore del tetto a 42 pollici. La carreggiata è un po’ più stretta nella parte anteriore rispetto a quella posteriore (60,5 contro 62 pollici), e la lunghezza complessiva dell’intera auto è di 171,5 pollici. La distribuzione del peso dalla parte anteriore a quella posteriore è fissata al 42/58 per cento. E dove FFR ha costruito la sua reputazione avendo motori e sospensioni Ford per le sue roadster, la loro GTM batte la Chevrolet 1997-2004 C5 Corvette per la maggior parte delle sue esigenze di trasmissione e sospensioni.

Quello che si ottiene con il kit GTM (per circa 20.000 dollari) è una carrozzeria in composito pretrattata con le portiere, il baule e il cofano chiusi e incernierati, tutti gli interni in alluminio, i componenti dello sterzo, il vetro DOT-spec, i fanali posteriori, i fari, i sedili sportivi, gli indicatori Auto Meter, il cablaggio e molto altro ancora.

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Per completare il kit avrete bisogno di un motore, bracci di controllo anteriore e posteriore, sospensioni, serbatoio del carburante, maniglie delle portiere, ruote e altre parti minori della Corvette di cui sopra. L’unica parte non-Vette è la G50 transaxle, che proviene da una Porsche 911 Porsche 87-98 a due ruote motrici. Naturalmente, si può trovare una Vette leggermente rovinata per ottenere i pezzi necessari, oppure si possono ordinare tutti questi pezzi nuovi di zecca da Chevrolet. In entrambi i casi funzionerà. La FFR ha sperimentato un transaxle G96 di una Porsche GT3, soprattutto perché prenderà la potenza extra del motore 7 litri 427 nel prototipo GTM rosso della FFR (il prototipo nero usa un LS1 da 350 cavalli con il supporto di un cinque marce). Per un elenco completo di ciò che viene fornito con il kit e di quali parti avrete bisogno, visitate il sito Web di Factory Five all’indirizzo www.FactoryFive.com.

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Entrambi i veicoli utilizzano il sistema di iniezione del carburante di serie che viene fornito sui motori Vette, ma hanno eliminato i controlli antifurto nel modulo di controllo del computer. Uno dei vantaggi dell’utilizzo del computer di serie è rappresentato dal reparto emissioni. Mentre alcuni stati permettono quasi tutto quando si tratta di apparecchiature per lo smog, la California, New York e alcuni altri hanno standard molto elevati (leggi: restrittivi). La FFR fornisce i tubi di scarico con le necessarie marmitte catalitiche e i sensori di ossigeno, quindi qualsiasi lettura da parte di un arbitro dello smog che chiama la vostra auto per la registrazione non dovrebbe avere problemi con ciò che esce dal tubo di scappamento.

Anche se Factory Five ha anche sperimentato diverse configurazioni dei freni, ha trovato che il disco e le pinze Vette di serie (duali davanti, singole dietro) funzionano alla grande, quindi non ha cercato di riparare quello che già funzionava! Sono stati utilizzati anche gli ammortizzatori Koni coilover, con 350# unità davanti e 400# unità dietro.

All’interno dell’abitacolo, i misuratori Auto Meter fanno parte del kit e un sistema di cablaggio indolore ne semplifica l’installazione. Un volante avvolto in pelle da 13 pollici in cima alla colonna della Vette di serie, e le cinture di sicurezza a tre punti della Corvette di serie mantengono il guidatore al sicuro. I sedili a secchiello, anch’essi forniti con il kit, sono appositamente progettati e rivestiti in una combinazione di pelle e pelle scamosciata. Nel kit è disponibile anche un tappeto nero ad anello pretagliato, che si trova in altre auto FFR.

Il GTM è dotato di alzacristalli elettrici. L’aria condizionata è un’opzione, anche se ci saranno delle prese d’aria sul cruscotto per instradare l’aria condizionata. Lo stesso si può dire di qualsiasi impianto stereo (anche se c’è spazio per il montaggio nei pannelli delle portiere per diffusori fino a 5,25 pollici), ma pensiamo che i possessori di GTM probabilmente preferirebbero ascoltare la nota di scarico che ronza sulle spalle destra piuttosto che qualsiasi cosa sia sulla lista dei successi di oggi.

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Quando l’ex redattore di KIT CAR Eric Geisert ha guidato il prototipo nero di GTM (la prima persona non-FFR a farlo), ha trovato l’auto veloce e agile. A un metro e mezzo e mezzo, poteva far scorrere il sedile regolabile a secchio per trovare un punto comodo per gestire lo sterzo e vedere il retrotreno (anche se gli è stato ricordato quello che Franco, il pilota italiano del Gumball Rally, ha detto quando ha strappato lo specchietto retrovisore interno della sua Ferrari: “Quello che c’è dietro di me non è importante!)

Smith riferisce di aver percorso 200 miglia con la GTM nera (fatta accostare due volte in un’ora dai poliziotti che volevano dare un’occhiata alla macchina), ed è molto soddisfatto dell’ultima offerta della sua azienda. Il suo concetto era quello di fornire agli appassionati di auto hardcore una supercar a prezzi accessibili con un propulsore americano, e sembra che abbia fatto proprio questo. Non vediamo l’ora di vedere una di queste auto competere nella Silver State Classic Challenge o in un evento simile ad alta velocità su strada. Ricordate, a circa 200 mph, si copre la lunghezza di un campo da calcio in circa un secondo. Immaginate di farlo su un’autostrada aperta lunga 90 miglia! Ora svegliatevi! Questo non è un sogno!

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