Guida all’irruzione del motore – Irruzione senza rottura

Procedura di rodaggio del motore fai da te

Vedi tutte le 16 fotoTomas A. DeMaurowriterRandall D. AllenphotographerMay 1, 2011

Eseguire una procedura di rodaggio su un motore prima che sia posizionato tra i parafanghi è denaro ben speso. Oltre ad evitare il mal di testa di più installazioni e rimozioni, serve a molti scopi, tra cui: rompere la camma, inserire le fasce elastiche dei pistoni, testare le guarnizioni del propulsore e verificare il corretto funzionamento a basso numero di giri. Ora che il nostro stand di rodaggio è finito. Facciamo irrompere un motore su di esso.

Tenete anche presente che queste procedure funzioneranno altrettanto bene se si rompe un nuovo motore già installato nella vostra Pontiac. Quindi non saltate questa storia solo perché non avete un supporto per il rodaggio del motore.

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Conclusione

Sia che si stia rodando un motore per la prima volta, sia che si verifichi che un motore, che è stato immagazzinato o che è stato precedentemente rodato, funzioni correttamente, occorre essere meticolosi quando si seguono queste procedure di rodaggio del motore. Ci sarà un preciso senso di soddisfazione nel rompere il vostro motore, a modo vostro e a vostro piacimento.

Un ringraziamento speciale va a DuSold Enterprises, Bob Cook, Floyd Hand e Marty Parker, che sono andati ben oltre la chiamata al dovere, dedicando molte ore e/o conoscenze e parti necessarie per aiutare nella preparazione di questa storia.

Note sul rodaggio del motore

Sicurezza prima di tutto

Eseguire il test in un ambiente sicuro e adeguatamente ventilato. I vapori di benzina e il monossido di carbonio sono entrambi mortali.

Avere un minimo di un adulto che vi assista nella procedura di effrazione.

Tenere tutte le persone che non sono adulti fuori dall’area di test. Assicuratevi che i vostri animali domestici siano al sicuro e che non possano venire a trovarvi.

Se si sceglie di utilizzare una ventola azionata dal motore, installare un copriventola o creare una “barriera” tra il cruscotto e le travi di sostegno del radiatore per evitare che qualcuno entri nella parte anteriore del motore e si ferisca.

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Non abbiate fretta. Ispezionare visivamente ogni sottocomponente del motore per assicurarsi che sia fissato correttamente. Guardate nei barilotti anteriori del carburatore (o dei carburatori) con una torcia elettrica per assicurarvi che una vite, un attrezzo o un altro oggetto errante non sia caduto dentro.

Procedure

Tirare ogni candela e controllare visivamente l’usura e le sostanze contaminanti, come l’olio o il liquido di raffreddamento. Se le candele indicano una delle condizioni di cui sopra, sostituirle e determinare la causa del problema prima di procedere.

Controllare il livello dell’olio nel motore. Se si utilizza una camma standard a lamelle piatte (idraulica non a rulli), aggiungere un additivo per l’olio di rodaggio. Per altri tipi di alberi a camme, utilizzare olio convenzionale o sintetico secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.

Utilizzare sempre un filtro dell’olio di alta qualità, come un ACDelco o un AMSOIL per garantire che le alte pressioni dell’olio non lo facciano scoppiare!

Non far funzionare un termostato nella custodia del termostato durante l’effrazione. Installare un termostato solo dopo essersi assicurati che tutte le sacche d’aria siano state rimosse dal blocco motore.

Utilizzare una presa dell’albero a gomiti o un attrezzo di rotazione dell’albero a gomiti per far ruotare il motore di qualche giro per assicurarsi che il gruppo rotante si muova liberamente.

Rimuovere entrambi i set di coperchi delle valvole.

Ruotare il motore fino al punto morto superiore del cilindro n.1 (lato guidatore, più avanti sulla Classic Pontiac V-8). Se i segni di fasatura dell’equilibratore armonico sono precisi, il punto morto superiore si leggerà a zero e i bilancieri per l’aspirazione e lo scarico sul n. 1 saranno allentati. Il pistone si troverà due volte nella parte superiore del cilindro durante un evento di combustione, quindi assicuratevi prima di procedere.

Se si verifica che il motore è al punto morto superiore e il bilanciatore di armoniche non legge zero, allora il bilanciatore di armoniche potrebbe essere difettoso, installato in modo non corretto o è necessario controllare di nuovo il TDC. Se il bilanciatore è ancora spento, prendete in considerazione la possibilità di sostituirlo, in quanto un guasto comune di un bilanciatore di tipo OE è il materiale in gomma che inizia a cesoiarsi, permettendo ai segni di temporizzazione di muoversi. Un bilanciatore difettoso creerà un’usura accelerata del gruppo rotante ed è molto pericoloso.

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Rimuovere il distributore (se precedentemente installato e la temporizzazione è stata impostata) e annotare la posizione del cilindro n. 1 e/o del contenitore per l’avanzamento a vuoto (un pezzo di nastro o un dispositivo di marcatura è un utile riferimento visivo). Annotare l’orientamento del coperchio del rotore.

Create il vostro primer per la pompa dell’olio o acquistatene uno da un fornitore Pontiac. A seconda di ciò che si ha a disposizione, utilizzare un trapano ad aria o un trapano elettrico (azionamento da 1/2 pollice) per far ruotare l’ingranaggio del distributore in senso antiorario fino a quando si vede l’olio che esce da ogni bilanciere. Ricordarsi di ruotare l’albero motore in senso orario ogni pochi minuti per aiutare a far salire l’olio fino ai bilancieri.

Rimontare i coperchi delle valvole e pulire l’olio eventualmente schizzato sul motore o sullo scarico. Controllare una seconda volta il livello dell’olio sull’astina di livello.

Installare il distributore e utilizzando il vostro segno di riferimento (se il distributore è stato installato in precedenza), allineare l’orientamento del cilindro n. 1 o impostare il contenitore per l’anticipo del vuoto al centro del tappo di congelamento della testata del cilindro lato guida.

Versare con attenzione una piccola quantità di benzina nel carburatore. Se si utilizza una pompa meccanica del carburante, ricordarsi che il carburante deve essere prelevato dalla fonte di carburante prima che possa arrivare al carburatore. Se si sceglie di installare una pompa elettrica del carburante, accenderla e tirare indietro l’acceleratore e assicurarsi che il gas sia spruzzato nel carburatore.

Avviare il motore e farlo girare tra i 2.000 e i 3.000 giri al minuto per un periodo di 20 minuti per rompere la camma (se si tratta di un nuovo montaggio). Il numero di giri può essere variato tra le due impostazioni di giri suggerite e i massimi, ma non è necessario aumentare il numero di giri.

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Controllare che ogni asta di spinta sia in rotazione e se non lo è, spegnere immediatamente il motore, poiché ciò indica che la valvola è regolata in modo errato o che il lobo della camma è usurato.

Se sul distributore è presente una linea di anticipo del vuoto, rimuoverla e tappare la fonte di vuoto del motore prima di controllare la fasatura. Una raccomandazione generale per la fasatura è di impostarla al minimo tra 10-12 gradi prima del punto morto superiore e di assicurarsi che non ci siano più di 36 gradi di fasatura quando il distributore è avanzato.

Cambiare l’olio e il filtro dopo la procedura di rodaggio e controllare se ci sono contaminanti. Se il motore verrà messo in servizio e utilizzerà una camma standard a lamelle piatte, utilizzare un olio ad alto contenuto di ZDDP per garantire che i lobi delle camme non si usurino prematuramente.

Manuale di servizio Pontiac per le specifiche e la sequenza della coppia della testa

Estintore

Kit di pronto soccorso e accesso pronto al telefono

Luce di fasatura del motore

Chiave del distributore

Presa per candele di accensione

Strumento di adescamento della pompa dell’olio

Meccanismo di rotazione dell’albero a gomiti

Liquido di raffreddamento del motore

Chiave dinamometrica

Olio, lubrificante di rodaggio e filtro dell’olio motore

Chiavi e bussole standard

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