Guida per scrocconieri: Acquista un Mopar 83⁄4 Centersection

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1] Misurare il giogo del giunto a U (Chrysler le chiamava “flange compagne”). Ci sono due misure: 7290 e 7260. Secondo gli esperti di differenziale di Randy’s Ring and Pinion a Everett, Washington (RingPinion.com), il piccolo giunto a U sarà di 3,125 pollici capto-cappuccio, e il più grande sarà di 3,365. Se non si ottiene il giogo della giusta dimensione per il vostro albero motore, sarà necessario acquistare un più costoso crossover U-joint. 2] Le zucche Mopar possono essere identificate dal numero di colata in basso a sinistra della scatola, e sono riferite dalle ultime tre cifre. Le fusioni 657 e 741 utilizzano un pignone con un piccolo stelo da 138 pollici e devono essere evitate. Ci sono in realtà solo due opzioni di prestazioni: il caso 985 o 742 con uno stelo grande da 134 pollici tipicamente visto in applicazioni precedenti al ’69 e il caso 488 o 489 con uno stelo pignone da 178 pollici nei veicoli più recenti del ’69. 3] Se state acquistando un setup usato, guardate attraverso il foro dove si trovano le scanalature per gli assi. Non dovreste essere in grado di vedere fino in fondo, in quanto un blocco di spinta dovrebbe essere lì dentro in modo che le estremità degli assi si tocchino tra loro, permettendo di impostare il gioco finale dell’asse utilizzando il regolatore filettato sull’asse lato passeggero. È possibile acquistare un nuovo blocco reggispinta se manca, ma non è possibile utilizzare la cassa senza di esso, a meno che i vostri assali non utilizzino l’aftermarket, i cosiddetti cuscinetti verdi che hanno sfere piuttosto che rulli conici. Tutti i differenziali Sure-Grip e i differenziali aperti del ’65 usano lo stesso blocco reggispinta, ma i differenziali aperti del ’64-iniziati ne hanno usato uno più spesso che può dare problemi con gli alberi degli assali successivi. (Per aiutarvi a individuare l’anno del diff, notate che i ’64-older 834 rearends usano assi in due pezzi con i dadi che tengono le flange). 4] Il rapporto di trasmissione è stampato sull’anello dentato. I rapporti di fabbrica includono 2,76, 2,93, 3,23, 3,55, 3,73, 3,91, 4,10, 4,56, 4,89, 5,17 e 5,57:1. La maggior parte di questi sono disponibili anche nell’aftermarket. 5] Lo scivolo limitato, o Sure-Grip, può essere a cono o con un pacco frizione. La configurazione più desiderabile è la cassa 742 con un Sure-Grip in stile frizione. La frizione Sure-Grip è riconoscibile dai bulloni sulla superficie interna.

La 834 era una Chrysler/Dodge/Plymouth del ’57, dai modelli del ’57 fino agli anni delle muscle car, ed è stata utilizzata in autocarri e furgoni, oltre che in auto con carrozzeria A, B, C e E. E’ il rearend con l’alloggiamento rotondo e la sezione centrale del forcellino, simile a quella di una Ford da 9 pollici.

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