Guida per scrocconieri – Ford 8.8 Assale posteriore

Wrenchin’ @ Random

Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsJul 7, 2013

1] Alcuni Mustang del 19861993 avevano freni a disco. Tutte le Mustang SVO avevano freni a disco a cinque spine, poi nel 1994 la maggior parte delle Mustang aveva freni a disco posteriori.

2] Sui veicoli precedenti, la targhetta identificativa è imbullonata alla copertura del diff, anche se spesso manca. Ford ha iniziato a eliminare gradualmente le targhette di metallo alla fine degli anni ’80, sostituendole con un adesivo posto sul tubo dell’assale vicino ai freni.

3] I tubi dell’assale sono noti per ruotare all’interno dell’alloggiamento, in quanto sono trattenuti nel terzo membro da due sole saldature a spina, come si vede qui. Usate l’asta di nichel e saldate i tubi fino al punto in cui entrano nell’alloggiamento.

4] Molti modelli includevano un differenziale a slittamento limitato Traction-Lok, che può essere identificato da una grande clip a forma di S che preme contro l’interno degli ingranaggi laterali. Questo è visibile solo a coperchio spento; senza un cartellino identificativo, non è possibile individuare un TractionLok dall’esterno.

5] Le coperture di plastica si trovano occasionalmente sui Rangers ed Esploratori degli anni ’90.

6] I Fox-body 8.8s sono dotati di persici con molla a spirale e linguette per le boccole del braccio di controllo. Solo le versioni per camion sono dotate di cuscinetti a molla a foglia.

7] Dalla fabbrica, gli 8.8 usano giunti a U della serie 1330 o 1310. Questa è la flangia di accompagnamento dove si avvitano i bulloni a giogo. Il 1330 ha una larghezza di 3316 pollici per il giunto a U, e il 1310 ha una larghezza di 358 pollici. Il 1330 si trova di solito nei camion Ford. L’aftermarket vende flange di varie larghezze per una maggiore resistenza e conversioni per le Jeep, che si adattano tutte ai giunti a U universali originali della serie 1330 o 1310.

Articolo molto interessante
Sintonizzazione Tip-Top

8] Questi rearends generalmente usano un giogo a pignone a 28 linee, ma alcuni camion usano una linea a 30 linee.

9] Questo è il tappo per l’ABS che si trova su circa 8,8s.

10] La maggior parte dei tubi per assale 8,8 sono di 3 pollici di diametro e molto sottili. Per prevenire la deformazione da calore, non usare una torcia ed evitare l’uso prolungato di una smerigliatrice a stampo mentre si modifica un 8.8.

11] L’8.8 è più economico di un 9 pollici, e se si aggiungono gli assi a 31 linee, può essere forte come un GM 12-bullone. Il diametro dell’albero del pignone e dell’ingranaggio è più grande che su un 9 pollici e ha le stesse dimensioni di una Chevy 12 bulloni.

12] Gli assali Ranger e Explorer hanno uno schema di bulloni da 5 su 412 pollici. Gli assali a corpo di volpe utilizzano un modello di ruota a quattro spine.

Altro 8.8 Informazioni

Ingranaggi Factory 8.8 disponibili con Traction-Lok:

2,73, 3,08, 3,27 e 3,55:1

Tutti i rapporti di fabbrica:

2,26, 2,47, 2,73, 3,08, 3,27, 3,45, 3,55, 3,73 e 4,10:1

ID Tags:

Il tag ID può essere il tuo amico. Vi dirà il rapporto di trasmissione, lo stile di riallestimento e se ha uno slittamento limitato. Sulla targhetta c’è anche un numero identificativo, che fino al 1985 comprendeva da quattro a cinque lettere, senza numeri. Quasi tutte le 8.8 e tutte le Ford rearend post-’86 hanno lettere e numeri. Il primo numero si riferisce all’impianto in cui è stato costruito, mentre i successivi tre si riferiscono al rapporto e al tipo. I numeri possono anche dirvi in quale auto è arrivato il rearend, anche se è necessario cercare le informazioni online o in un manuale Ford, dato che ci sono migliaia di codici.

Articolo molto interessante
Come cambiare la batteria di un'auto o di un camion - Recensione delle batterie OPTIMA

Fatti rapidi

Apparsa per la prima volta nel 1977, la 8.8 si trova in quasi tutte le Ford V8 dell’86 e nei V6 Rangers ed Explorers. Ci sono 24 Ford diverse che hanno offerto l’asse posteriore della 8.8.

I punti più deboli della 8.8 sono gli assi a 28 linee (1,18 pollici di diametro). Gli assi a 31 linee (1,29 pollici di diametro) sono più desiderabili ma molto meno comuni. È possibile acquistare gli assali a 31 scanalature aftermarket, ma ciò richiederà anche un nuovo supporto e ingranaggi laterali. La maggior parte degli Explorer del ’91’01 hanno assi a 8,8 e 31 scanalature.

La maggior parte degli 8.8 hanno pignoni sfalsati, ma gli 8.8 nei Mustang hanno assi che hanno la stessa lunghezza da un lato all’altro. I Mustang dell’86 ’93 hanno assi da 29,063 pollici, e il rearend è di 59,25 pollici da flangia ad asse. Gli assi del ’94’98 sono più lunghi di 0,75 pollici (il retrotreno è complessivamente più largo di 1,5 pollici). Il ’99’04 è un altro 0,75 pollici più lungo (la larghezza da flangia a flangia è 3 pollici più larga rispetto ai Mustang del ’79’93)

L’8.8 è un C-clip rearend, che è un punto debole importante perché se si rompe un asse, può uscire dall’alloggiamento, e si perde la ruota e probabilmente i quarti di pannello mentre ci si trova. L’aftermarket vende kit C-clip-eliminatori che trattengono gli assi con flange alle estremità dei tubi dell’assale.

Articolo molto interessante
Mopar Dodge Plymouth e Chrysler Paint - Carteggiatura a colori 101

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20137ford-rear-axle.jpg

Lascia un commento