Hemi GTX del ’67 – Mantenuta sotto controllo

Potete fidarvi di qualsiasi venditore di auto usate con due GTX

Vedi tutte le 7 fotoKevin ShawwriterJul 27, 2005

Quando sentiamo le parole “venditori di auto usate”, ci vengono in mente visioni di truffatori vestiti in modo appiccicoso, truffatori grassi, con i capelli unti, e sorrisi da milioni di dollari. Lo stereotipo è difficile da scuotere, anche per Steven Reichard di Alsip, Illinois, che è esattamente il contrario. Colpito da un profondo apprezzamento per le musclecars americane, Steve ha la fortuna di vedere queste macchine attraversare il suo cammino quasi ogni giorno. Steve, un appassionato di auto, ama ciò che fa, perché aiuta i suoi clienti a far sedere la sua clientela dietro le ruote delle loro auto da sogno.

Avendo posseduto una splendida Plymouth GTX 440 nera del ’67, automatica per oltre vent’anni, Steve era fuori di sé quando una Hemi 4 marce Hemi a 4 rapporti del ’67 rosso fuoco ha incrociato la sua strada un decennio fa. Raccogliendo la rara B-Body nel ’95, Steve si rese conto che il valore monetario di quest’auto sarebbe stato solo una parte del suo valore finale. Innamoratosi del suo nero ’67 negli ultimi due decenni, non poteva immaginare nulla di più appropriato che parcheggiare questa 426 Hemi Plymouth proprio accanto ad essa. L’auto era stata restaurata dove non era stata mantenuta originale, il che non era molto. L’auto ha mantenuto gli aggiornamenti originali della Hemi, come i freni di potenza più grandi e le molle a balestra, insieme ai fantasiosi aggiornamenti degli interni specifici per l’opulenta musclecar per cui la GTX era famosa.

Ma Mopar aveva sentito la chiamata e si era fatto avanti nel 1967. Con il decollo del design della piattaforma B-Body, l’anno ’67 offrì nuove innovazioni e i soprannomi dell’anno di produzione con l’introduzione dell’opzione R/T per la Dodge e la GTX per la Plymouth. Proprio come la Oldsmobile di nicchia, o la musclecar dell’uomo d’affari, la GTX era destinata ai professionisti che volevano la stessa (se non di più) potenza dei ragazzi che gareggiavano con le loro canne da corsa e le loro muscle car, ma non volevano lesinare sulle sottigliezze che Detroit poteva incorporare nella stessa auto. A parte la Hemis, che non riusciva a tenere conto dello spazio, le GTX erano dotate di aria condizionata, servofreno e sterzo, e di un insieme di pacchetti interni opzionali che andavano dagli alzacristalli elettrici, ai pacchetti di luci, alle console e alla disposizione dei sedili, fino agli aggiornamenti in pelle e agli inserti in finto legno.

La Plymouth GTX divenne l’auto “immagine” definitiva per quell’anno, grazie anche alla venerabile auto da corsa di serie “Silver Bullet”, che sarebbe entrata negli annali della tradizione delle musclecar come bombardiere aziendale di Woodward Avenue. Anche se il lato Dodge della linea di prodotti era quasi identico nelle opzioni, la Plymouth conservava ancora una porzione maggiore di acquirenti più benestanti rispetto alla controparte Dodge. La GTX avrebbe continuato nella linea di prodotti fino alla morte definitiva della musclecar, di solito canonizzata intorno al 1971 fino al 1973, quando i tassi di assicurazione e i regolamenti governativi hanno cancellato la praticità di queste macchine.

La GTX di Steve è una delle poche Hemi GTX originali che hanno debuttato quell’anno. La pesante A833 a quattro velocità è supportata dalla massiccia Dana 60 con alcune marce da strada. Lo scarico è stato restaurato secondo le specifiche di serie, così come l’interno in vinile nero con il cambio Hurst che sporge dalla console di fabbrica con un contagiri montato. A completare le rare guarnizioni interne c’è il volante in venatura di legno speciale per quell’anno.

Steve coglie ogni occasione per saltare al volante e guidarla quanto più il tempo lo permette. Quanto sarebbe coraggioso a salire a bordo di una Hemi GTX super-raro a 4 velocità?

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