Hemi Head Test – Mild & Wild

Occhi aperti

Vedi tutte le 13 fotoRichard HoldenerwriterGiu 16, 2014

La moderna Hemi è un’opera d’ingegneria impressionante. Basta guardare al motore 5.9 Magnum della generazione precedente per capire che Dodge ha fatto un enorme passo avanti evolutivo quando ha introdotto l’Hemi. A chi di noi non è piaciuto il fatto che l’Hemi offrisse 100 cavalli in più rispetto al Magnum 360 uscente? Un fattore importante è che l’Hemi è stata benedetta con un (relativamente) massiccio flusso di testa. Sembra che gli ingegneri si siano imbattuti nell’idea che si possa ottenere una grande potenza combinando una leggera temporizzazione delle camme con testate ad alto flusso. Grazie alle impressionanti testate, la Hemi ha la reputazione di rispondere molto bene ai cambi di camma, ma cosa succede dopo il cambio di camma? La domanda a cui volevamo rispondere è questa: dato l’impressionante flusso delle testate in configurazione di magazzino, c’è potenza da ottenere da un ulteriore miglioramento del flusso delle testate? In breve, che tipo di guadagni di potenza sono disponibili dalle teste Hemi portate?

Il test delle teste Hemi è abbastanza facile, ma abbiamo deciso di fare di meglio. Il problema (o la limitazione) di testare un set di teste a portamento contro un set di teste a stock (come fuse), è che i risultati dipendono dalla combinazione. Se qualcuno ci chiedesse se le teste a portamento sono utili e le testasse sul nostro blando 5.7, la sua opinione potrebbe essere molto diversa da quella che avrebbe avuto se avesse eseguito il test sul nostro 6.1 stroker. È più che probabile che la combinazione del vostro motore Hemi stia trattenendo il potenziale di potenza delle vostre teste, piuttosto che il contrario. È possibile che le teste portate offrano solo 10-12 cavalli di potenza su una leggera 5.7 e oltre 40 cavalli su un motore più grande e potente? L’unico modo per illustrare questo punto è stato quello di effettuare test testa a testa su due diversi motori Hemi, a partire da un blando 5.7 del 2004, equipaggiato con poco più di un upgrade Comp Cam.

Prova 1: Stock vs. TEA-Ported 5.7 Teste su un Mild 5.7

Il test numero uno ha riguardato un Hemi 5.7 del 2004, estratto dal vano motore di un pickup Dodge Ram 1500. L’unica modifica alla Hemi è stata l’aggiunta di un leggero albero a camme Comp. La camma 260H-13 (PN: 112-500-11) offriva uno split di sollevamento di 0,522/,525 pollici, uno split di durata 208/212 a 0,050 pollici e un angolo di separazione dei lobi di 113 gradi. C’erano alcune camme più piccole disponibili nella serie Tri-Power Xtreme, ma questo albero a camme 260H-13 era la più piccola offerta della serie XFI della Comp. Per mettere questi numeri in prospettiva, la camma Hemi di serie offre solo 0,470 pollici di sollevamento, 196 gradi di durata, e condivide l’LSA a 113 gradi. Il motore è stato fatto funzionare con collettori di scarico SRT8 e messo a punto con il sistema di gestione Fast XFI/XIM. Equipaggiato con le teste di serie 5,7, il 5,7 potenziato solo a camme ha prodotto un picco di 401 cavalli a 5.600 giri/min e 427 libbre di coppia a 4.500 giri/min. La produzione di coppia ha superato i 400 lb-ft da 3.600 giri/min a 5.200 giri/min. Ora era il momento delle teste portate.

Dodge offre ora quattro diverse teste Hemi, le prime 5.7 (come quelle che abbiamo testato), la 6.1, la successiva 5.7 Eagle e la 6.4 Apache. Le prime 5.7 teste che abbiamo testato hanno offerto le più basse portate del gruppo, raggiungendo i 269 cfm a 0,700 pollici di sollevamento. Tutte le teste successive offrono un flusso significativamente più elevato in forma fusa, con ognuna di esse che supera facilmente i 300 cfm. I numeri di flusso per le teste di 6,4 Apache si dice che raggiungano i 340 cfm, un numero elevato anche per le teste portate 5,7, dato che i nostri primi getti portati dal Total Engine Airflow (TEA) sono stati controllati a 329 cfm. Il miglioramento del flusso d’aria offerto dal porting da TEA è stato significativo, in quanto le teste portate fluiscono abbastanza per supportare oltre 650 cavalli di potenza. La domanda ora era: il motore leggero sarebbe stato in grado di sfruttare il flusso di testa in più quando produceva solo 400 cavalli? La risposta non era proprio così, dato che le testate di serie erano già sufficienti a sostenere l’attuale livello di potenza. Le testine portanti miglioravano leggermente la potenza in uscita, fino a 413 cavalli a 5.700 giri/min, e 439 libbre di coppia a 4.600 giri/min, ma era un altro caso della combinazione leggera che teneva indietro le testine. I risultati sarebbero cambiati nella seconda prova.

TEST 1 NUMERI DI ALIMENTAZIONE Hemi Head Test¿ 2004 5. 7L Hemi (260 Comp Cam) Testa RPM Stock HP/TQ Portati HP/TQ 2.500177/372180/3783,000212/371217/3803,500266/399272/4084,000321/421330/4334,500365/427375/4385,000399/419407/4285, 500401/383412/3936,000400/350412/3616,400372/305384/315 PEAKS Stock Heads¿ 401 hp a 5.600 rpm, 427 lb-ft a 4.500 rpmTeste portate¿ 413 hp a 5.700 rpm, 439 lb-ft a 4.600 rpmMostra tutto Vedi tutte le 13 foto

1. Il mulo di prova numero uno è arrivato fresco da un cantiere di demolizione locale. Il 5.7 è stato estratto da una Dodge Ram 1500 del 2004. Il motore ne aveva registrati 135.000, ma era ancora in notevole forma interna.

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2. L’unico aggiornamento interno al camion 5.7 è stato quello di sostituire la camma del camion con una leggera smerigliatura Comp. Il 260H-13 offriva una suddivisione dell’ascensore di 0,522/,525 pollici, una suddivisione della durata di 208/212 a 0,050 pollici e un angolo di separazione dei lobi di 113 gradi.

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3. Eseguire con la camma Comp mite, le teste di serie 5,7 e l’aspirazione del camion, il 5,7 ha prodotto 401 cavalli a 5.600 giri al minuto, e 427 lb-ft di coppia a 4.500 giri al minuto.

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4. Le teste di riserva sono state rimosse per far posto a una serie di 5,7 teste portate da Total Engine Airflow. Le teste portate da TEA hanno aumentato il flusso di aspirazione da 269 cfm a 329 cfm, con un guadagno di 60 cfm a .700 di sollevamento. I guadagni nel flusso di scarico sono stati altrettanto impressionanti, poiché il flusso di aspirazione è aumentato da 186 cfm a 249 cfm.

Prova 2: Stock vs. TEA-Ported 5.7 teste su 6.1 Stroker

Il motore di prova numero due è stato notevolmente più potente del blando 5,7 utilizzato nella prima prova. Questo motore ha iniziato la sua vita come 5.7, ma è stato aggiornato utilizzando un albero a gomiti e aste Scat stroker, abbinato a un set di pistoni forgiati della Probe Racing. La combinazione dell’albero motore a gomiti da 3.795 pollici e dell’alesaggio da 3.937 pollici (.020 pollici sopra), ha portato ad uno spostamento finale di poco meno di 370 pollici. Questa combinazione corrispondeva quasi allo spostamento del più grande 6.1, ma con una diversa combinazione alesaggio/corsa (il 6.1 combinava la corsa più piccola di 3.578 pollici con una corsa più grande di 4.055 pollici). La corsa di 5,7 è stata equipaggiata con una camma a rullo idraulico Comp personalizzata che offriva un sollevamento di 0,589 pollici (sia di aspirazione che di scarico), un doppio modello, una suddivisione della durata di 239/247 gradi e un LSA di 114 gradi. Questo test è stato eseguito con lo stesso stock e le stesse testine porose usate sul più piccolo 5,7 in prova. Equipaggiato con le teste di serie (as-cast), l’acceleratore ha prodotto 486 cavalli a 6.500 giri al minuto, e 426 libbre di coppia a 5.200 giri al minuto. Dopo l’installazione delle teste portate, i numeri di picco sono saltati a 527 cavalli a 6.500 giri al minuto e 451 libbre di coppia a 5.500 giri al minuto. Su questo ictus, le teste portate valevano 41 cavalli di potenza. Se avessimo eseguito questo stesso test su una Hemi da 392, 426 o 440 pollici con un tempo di camma ancora più selvaggio, i guadagni di potenza sarebbero stati ancora più sostanziali.

TEST 2 NUMERI DI ALIMENTAZIONE Hemi Head Test¿ Modified 5. 7 Hemi Stroker Testa RPM Stock HP/TQ Portati HP/TQ 3.000212/371210/3683.500241/362 245/3684.000298/391309/4064.500339/39636364/4255.000404/424429/4505, 500439/419473/4516,000461/404498/4366,500486/393527/419 PEAKS Stock cam¿ 486 hp a 6.500 rpm, 426 lb-ft a 5.200 rpmCom Cam¿ 527 hp a 6.500 rpm, 451 lb-ft a 5.500 rpmMostra tutto Vedi tutte le 13 foto

5. Le teste di Hemi 5,7 Hemi sono dotate di camere di combustione da 85 cc. Le teste successive 5.7, 6.1 e 6.4 sono tutte dotate di camere più piccole rispetto a questa 5.7 iniziale.

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6. Piuttosto che affidarci ai numeri generati su due diversi banchi, abbiamo testato sia le teste a magazzino che le teste portate TEA sul banco a flusso di Westech Performance.

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7. Eseguito ancora una volta con l’aspirazione del camion e le teste portate TEA, il 5,7 ha prodotto 413 cavalli a 5.700 giri al minuto, e 439 lb-ft di coppia a 4.600 giri al minuto. Il significativo aumento del flusso d’aria non si è tradotto in potenza aggiuntiva, poiché le teste di serie erano più che in grado di soddisfare le esigenze di flusso della combinazione leggera.

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8. Il motore di prova numero due ha iniziato la sua vita come 5.7, ma è stato aggiornato allo stato 6.1 con un albero a gomiti Scat stroker, bielle corrispondenti e un set di pistoni forgiati della Probe Racing. Da notare anche le guarnizioni della testa MLS di fabbrica e i perni della testa ARP.

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9. L’accarezzatore è stato prima assemblato utilizzando le testine (as-cast) prima di eseguire il cambio di testina sul banco.

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10. Questo stroker ha impiegato un profilo della camma molto più aggressivo rispetto al blando 5,7. Il rullo idraulico, Comp grind offriva un sollevamento di 0,589 pollici, una durata di 239/247 gradi (a 0,050) e 114 gradi LSA.

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11. Equipaggiato con le teste di serie, l’accarezzatore produceva 486 cavalli a 6.500 giri al minuto e 426 libbre di coppia a 5.200 giri al minuto. Ovviamente questa combinazione era considerevolmente più potente del blando 5,7, ma risponderebbe alle teste portate? Venne via il magazzino per fare spazio alle teste TEA.

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12. Eseguito con le teste portate, il motore ha prodotto 527 cavalli a 6.500 giri al minuto e 451 libbre di coppia a 5.500 giri al minuto, un guadagno di 41 cavalli e 25 libbre di coppia. Questi guadagni erano impressionanti, dato che questo motore stava ancora spostando solo 6,1 litri. I guadagni offerti dalle teste portate sarebbero stati ancora maggiori su configurazioni più grandi e potenti.

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