Home Town Hot Rodding – Giugno 2010

Vedi tutte le 1 fotoLiz MileswriterJun 1, 2010

Chevelle del ’66

Il sogno diventa realtà

L’interesse di Billy Wilkomm per le auto è iniziato quando aveva 15 anni. Si sedeva al posto di guida del Satellite del fratello del ’67 e si immaginava di girare per la città imitando i suoni che avrebbe prodotto senza avere le chiavi nel quadro. Solo due anni dopo si faceva un giro da solo. Nel 1975, ha comprato una Plymouth GTX del ’69 con un propulsore da 440ci per soli 1.250 dollari. Per un adolescente, è un sacco di potenza, e Billy riuscì ad arrivare a 20 prima di totalizzarla. È stato dentro e fuori dalle muscle car nei due decenni successivi. Sfogliando le pagine delle riviste di auto d’epoca, Billy si è davvero motivato a costruire un progetto dalle fondamenta, come quelli che aveva visto sulle riviste. Ma quale auto? Un amico gli fece conoscere una Chevelle del ’66 a soli 30 minuti dalla città. Ha dato al venditore un anello e ha comprato l’auto a vista perché gli sembrava un affare straordinario. La Chevelle indossava metà primer e metà della sua vernice originale rosso rubino. Era piena di pannelli di ricambio con spazio sufficiente per salire e portarla a casa.

Ha lanciato il blocco piccolo da 283 pollici e quattro velocità per far posto a un blocco grande costruito da 427 e al TH400. Voleva che questa macchina fosse veloce e forte. La prima 427 da lui costruita era un lavoro un po’ affrettato, e come risultato, ha lanciato una valvola in un pistone. Lo stesso vale per la seconda 427 di un altro negozio, che non era stata costruita bene. Billy ha detto che bastava, e ha portato le rimanenti parti buone a Jerry Mosher, che ha 30 anni di corse sportive al suo attivo. Mosher ha detto che si sarebbe occupato della costruzione del motore fintanto che ne avesse avuto il pieno controllo. Questo significava 548 CV a 7.400 giri al minuto e 798 CV sul nitroso.

Billy sfoggia la sua Marina blu Chevelle ai saloni dell’auto e al dragstrip. È riuscito ad immergersi nelle 9 con il nitroso, che è abbastanza impressionante per un’auto che guida per strada. Ha avuto la “febbre da hot rod”, come la chiama lui, da quando si è seduto nella macchina di suo fratello, e fortunatamente per lui, anche sua moglie Amy, gli piace.

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Per i numeri

Chevelle del ’66

Billy Wilkomm

mulini del lago, WI

Performance: 9,83 quarto di miglio, 798 CV con azoto

MOTORE:big-block ChevyBlock:ghisa Oliatura:7-quart Moroso panRotante montaggio:bacchette lucidate, Pistoni RossAlbero a camme:rullo COMP, 11-999-3Valvetrain:Crower rockers and lifters, Lunati valvespringsInduction: Collettore Team-G con distanziatore da 4 pollici, Dominator 1.250-cfm Dominator by MosherIgnition:MSD Distributor e box 7ALCooling:Ron Davis radiatore in alluminioFuel system:Performance SX fuel pump, Aeromotive fuel regulatorExhaust: Hooker2 -inch DRIVETRAINTrasmissione/trasmettitore:TH400, Hipster transbrake, Hurst shifterAssale posteriore:GM 10-bolt, Strange axles, Ultimate support coverCHASSISFront suspension:QA1 adjustable shocksSospensione posteriore: Bracci di controllo regolabili in legno di quercia, bracci di controllo inferiori Jegs, ammortizzatori regolabili QA1Freni:Dischi in legno di Wilwood anteriori, tamburi posterioriCorpo/ PAINTBody:Cappuccio in vetroresina Glass Tex, tutti in acciaio altriwisePaint:Marina blueWheels/TIRESWheels:Gomme a saldare:HoosierShow All

’55 Bel Air Convertibile

Nostalgico moderno

Quando Bill Collopy si è messo in testa di costruire quella che si sarebbe rivelata una delle più belle Chevys del ’55 del paese, ha tenuto presente una cosa importante: Voleva mantenere le linee classiche e il look che rendevano l’auto un pilastro senza tempo della cultura degli anni ’50. Bill ha avuto diverse Chevys Tri-Five a suo tempo, ma non è riuscito a farle partire dall’inizio fino ad ora. Ha iniziato a guidarla circa tre anni fa con una carrozzeria decente. L’ha fatta smontare completamente, in modo che si potesse fare particolare attenzione ad ogni singolo pezzo. Mandò la carrozzeria alla Nostalgic Auto Body of Island Lake, Illinois, dove ricevette alcune piccole modifiche per farla stare lontana dal resto senza modifiche radicali per rimanere fedele alle radici dell’auto. È tornata anche con una combinazione personalizzata di colore bordeaux e crema.

La cornice è andata alla Barnes Automotive di Arlington Heights, Illinois. Lì ha ottenuto una revisione completa con sospensioni Heidts, freni Wilwood, tergicristalli nascosti e molte altre parti speciali per aiutare a ripulire la fabbrica.

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Dal completamento della vettura, Bill ha portato il ’55 a tre spettacoli dove ha vinto ogni volta il Best of Show. Per il primo, il Classic Chevy International Show, ha dovuto mostrarla poco prima del completamento, ma ha comunque ottenuto 994 punti su 1.000. Bill non ci sentiva di presentare abbastanza Tri-Five Chevys nella nostra rivista, così ha voluto condividere questa con noi perché è davvero qualcosa di speciale. Siamo contenti che l’abbia fatto!

Per i numeri

1955 Chevy Bel Air

Bill Collopy, 59

Arlington Heights, Il

485 CV

MOTORE:383ci small-block ChevyBlock:GM ferroTeste cilindri:alluminioRaffreddamento:Be Cool radiatoreScarico:testate hugger a blocco rivestite, tubi di scarico in acciaio inoxFissaggi:inoxDRIVETRAINTrasmissione / cambio:700-R4, convertitore 2.500 giri/min Asse posteriore:GM 12 bulloni con assali StrangeCHASSISSospensione anteriore: Heidts coilovers in acciaio inossidabile, mandrini a caduta da 2 polliciFreni:freni a disco a quattro ruoteINTERIORDashboard:Classic InstrumentsStereo:Sistema Auto Radio Vintage con collegamento iPod Cablaggio:custom, luci a LEDColonna:ididitComforts:accessori per l’alimentazione, riscaldamento e A/CWHEELS/TIRESWheels: pneumatici Torq Thrust II da 17 pollici:NittoShow All

Mothers Picture Perfect Award

Questo è il luogo in cui mostrare il proprio orgoglio e la propria gioia al resto dell’umanità, quindi pensiamo che i lettori che si sono presi il tempo di catturare uno scatto davvero fico del loro hot rod dovrebbero ricevere un piccolo bonus. Le mamme hanno accettato, e hanno deciso di venire alla festa con qualche omaggio per la migliore foto presentata a PHR.

Ogni mese i redattori della PHR vaglieranno le immagini e sceglieranno quella con la migliore composizione, illuminazione e qualità complessiva. Il vincitore riceverà un assortimento fresco di prodotti Mothers per mantenere la sua macchina bella e lucida. Inviateci una fotografia o, se siete un ragazzo moderno, inviateci un’immagine digitale. Ricordate che le immagini digitali devono avere una risoluzione di 300 dpi, e più grande è l’immagine, più grande può funzionare. Inoltre, assicuratevi di includere le informazioni sulla macchina, insieme al vostro nome e indirizzo. Buona fortuna!

Roadrunner ’69

Sposato con l’auto

Questa Roadrunner del ’69 ha avuto un ruolo importante nella vita di David e Sherri Launchnor da quando David ha acquistato l’auto nell’88. Si è precipitato a casa dove lui e il suo amico Jeff hanno impiegato lunghe ore per far restaurare l’auto prima del suo matrimonio nel 1989. Voleva davvero che fosse perfetta per il suo ruolo nella cerimonia, anche se all’epoca Sherri non ne capiva l’importanza.

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Dopo il matrimonio, l’auto è rimasta a sedere fino al 2006 a causa di diversi obblighi che hanno reso irresponsabile l’armeggiare sull’auto. Quando è stato il momento, però, era entusiasta di rimettere in moto il progetto. Fortunatamente per David, Jeff era proprio lì pronto ad aiutare ancora una volta. Jeff ha fatto tutta la carrozzeria e ha saldato in nuove padelle e quarti di pannello. Quando questo è stato fatto, Davidsent ha passato la macchina a un altro amico, Brian, che ha spruzzato la vernice Viper Red sulla carrozzeria rinfrescata. Anche se ci sono voluti più di due anni per il restauro, David pensa che ne sia valsa la pena. Ha avuto un sacco di muscle car, ma nessuna così radicale.

La moglie di David, Sherri, ha finalmente capito perché David era così infatuato di queste auto quando ha avuto la sua auto, una GTX del ’70 che David ha restaurato per lei e che è stata presentata nella rubrica Hometown Hot Rodding della PHR nel luglio 2009.

Per i numeri

Plymouth Roadrunner ’69

David launchnor, 48 Slatington, Pa

MOTORE:446ci big-blockBlocco:ferroOilaggio:fabbricaMontaggio rotante:manovella in acciaio, pistoni fusi e steliTeste dei cilindri:ferro a camera chiusa, valvole inoxAlbero a camme:Isky Valvetrain:Bilancieri a rulli per gruInduzione:due carburatori Edelbrock 625-cfmInnesco: MalloryCooling:Be Cool radiatore in alluminioFuel system:Mallory pompa del carburante elettricaExhaust:Hooker Headers da 3 pollici a doppio scarico da 3 pollici con glasspacksDRIVETRAINTrasmissione/cambio: cambio manuale a quattro velocità, Hurst V-Gate shifterAssale posteriore:alloggiamento da 8 pollici, 3. 23 marce, fabbrica posiCHASSISSospensione anteriore:fabbricaSospensione posteriore:fabbricaFreno:tamburoCorpo/PAINTBody:tutto acciaio Verniciatura:Viper RUOTE ROSSE/TIRESRUOTE:originaleGomme:BFGoodrich Radial T/AShow All

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