Parte 5: Un T/A e un GTO, entrambi con pura potenza Pontiac, battaglia fino al traguardo
Vedi tutte le 7 fotoChristopher R. PhillipwriterThomas A. DeMaurophotographerDon KeefephotographerNov 4, 2013
Per quattro mesi consecutivi, High Performance Pontiac ha portato ai nostri lettori gli sfrenati quarti di miglio del nostro più recente Pavement Pounders Shootout, che abbiamo tenuto al Summit Motorsports Park di Norwalk, Ohio, il giorno prima dell’Ames Performance Tri-Power Pontiac Nationals dell’anno scorso. Ora è il momento di un’altra battaglia in questa saga di Pontiac contro Pontiac. Incontriamo i corridori.
Doug Garrity di Tinley Park, Illinois, è un rivenditore di auto di mestiere, ma guardatelo brillare davvero quando si mette al volante della Trans Am del ’79 di suo fratello Mike e terrorizza la pista. E’ alimentata da una 455 perforata, una Turbo 350 trans, e 3,42 marce.
Bret Blankemeyer di Pandora, Ohio, è un saldatore professionista, ma scambia il suo casco da saldatore con un casco da corsa quando è il momento di finire la sua GTO del ’68 e puntare lungo il tracciato di un quarto di miglio. La sua Capra ha un 400/461 strozzato con teste Edelbrock, un Turbo 400 e 3,73 marce.
Bollettino meteorologico
La temperatura al Summit Motorsports Park variava dai 73 agli 87 gradi. La pressione barometrica è stata misurata a 29,93 hg e il punto di rugiada era di 57,9 gradi. La pista è a 853 piedi sul livello del mare e l’altitudine della densità variava da 2.177 a 3.073 piedi. Diamo ad ogni corridore il proprio fattore di correzione in base all’altitudine di densità al momento del suo miglior passaggio. Il passaggio migliore di Bret è avvenuto alle 13:14 con un’altitudine di densità di 2.673 piedi; il passaggio migliore di Doug è avvenuto alle 14:41 con un’altitudine di densità di 2.906 piedi. I fattori di correzione sono progettati per tracciare la migliore prestazione teorica a livello del mare, e saranno fatti solo sul passaggio migliore, sulla base di e.t.
Doug Garrity
Doug (a destra), 33 anni, corre da 17 anni. Nel 2011 si è unito al fratello Mike (a sinistra) per costruire il motore della Trans Am del ’79 di Mike. Da quando Mike ora gareggia con il padre (al centro), la Trans Am del ‘7012, Doug ha preso in mano la guida della Trans Am del ’79. (Leggete di Mike Sr. e Mike Jr. in “Pavement Pounders Shootout, Summit Motorsports Park Edition, Parte 2,” Mar. ’13). E’ speciale per Doug perché “ha permesso a mio fratello, a mio padre e a me di tornare a correre come una famiglia”. E continua: “Il mio momento preferito in macchina è quando ci sono i nostri figli. Mio fratello Mike ha due figli e io ne ho uno; i ragazzi pensano che sia fantastico quando andiamo “veloci in macchina da corsa”. Se solo sapessero che la portiamo in pista e facciamo 1,49 volte 60 piedi”.
Striscia Specs
Anno/modello: ’79 Trans Am
Peso di gara con pilota: 3.825
Curb Weight: 3.665
Livello del carburante quando pesato: 10-gal
Carburante: 93-ottano
Motore: ’73 455
Pollici cubici prima/dopo: 455/462
Motore costruito da: Midwest Engine Tech a Mokena, Illinois
Sistema di induzione
Detergente per l’aria: Filtro di carta 10×3-in; il filtro si trova su una padella piatta sopra il carburatore, Shaker scoop
Carburatore: Holley Double-Pumper, 750-cfm
Jets: #74 primario, #80 secondario
Piastra distanziatrice: Legno, 12-in aperto
Collettore di aspirazione: Edelbrock Performer RPM
Sistema di alimentazione
Pompa: Pompa meccanica RobbMC, Holley nero elettrico
Linee: -8AN, intrecciate da serbatoio a regolatore a carb
Regolatore: Holley, impostato a 7 psi
Teste
Colata: Edelbrock round-port, 87cc
Porting della testa: No
Numeri di flusso: 280/205 cfm
Valvole: Acciaio inossidabile Ferrea, 2.11/1.66-in
Bottom End
Pistoni: TRW forgiato
Anelli: S-Pro, 116-, 116-, 316-in
Aste: Stock 6.625-in
Rapporto di compressione: 10.2:1
Albero a gomiti: Stock 4.210-in
Assemblea rotante bilanciata: Sì
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Albero a camme
Marchio: Comp Camme a rullo idraulico
Durata a 0,050: 242/248-deg
Durata Pubblicizzata: 294/300-deg
Ascensore con bilancieri specifici: 0.603/0.598-in
Angolo di separazione dei lobi: 109-deg
Posizione installata: Dritto in alto
Rocker Arms: Harland Sharp, 1.65:1
Accensione
Distributore: GM HEI
Amplificatore: MSD Digital 6 Plus
Bobina: MSD HEI
Fili: Taylor Spiro Pro, 8mm
Candele di accensione: Autolite 3923
Total Timing: 37-deg
Rpm che il tempo totale è raggiunto: Bloccato
Scarico
Intestazioni: Hedman
Primarie: 1.875-in
Collezionisti: 3.00-in
Tubi di scarico: 3.00-in
Marmitte: Dynomax Ultra Flo
Crossover: Tubo Torque Tech stile X
Drivetrain
Trasmissione: Turbo 350
Convertitore: Continental, 10-in, 3.800-4.000 stallo
Shifter:
Posteriore: Pontiac 10-bolt
Rapporto di trasmissione posteriore: 3.42:1
Posi: Eaton
Assi: Moser, 30 linee
Telaio e sospensione
Freni F/R: Dischi di riserva
Ruote F/R: Interasse 17×7/ 17×9
Pneumatici F/R:
Pressione dei pneumatici F/R: 35 psi / 20 psi
Sospensione anteriore
Molle: Sostituzione delle scorte
Shock: Sostituzione delle scorte
Bracci di controllo: Stock
Barra stabilizzatrice: Stock
Altre caratteristiche: Nessuno
Sospensione posteriore
Molle: Stock
Shock: Sostituzione delle scorte
Barra stabilizzatrice: Stock
Altre caratteristiche: Barre di trazione SSM
Telaio Mod: Connettori sottotelaio saldati
Il resto
Interno Mods: Auto Meter gauge
Moduli esterni: Decalcomanie Trans Am del ’77, decalcomanie shaker personalizzate
Moduli di sicurezza: Anello dell’albero motore
Colore: Nero
Tecnica di lancio: 2.000 piedi freno
Miglior ET/MPH di 18 miglia prima dell’evento: 7.19/93.56
Migliore ET/MPH di 14 miglia prima dell’evento: 11.43/114.9
Registro di messa a punto della striscia
Run/Tuning Lancio RPM Shift Pt. 60-ft. 1/8-mile 1/4-mile 1. 1. Cronometraggio a 36 gradi, 18 psi in pneumatici posteriori 1.8505,2001.597,40/91.4011,74/112,73 2. Stesso 2.0005.5001,587,38/91.5411,71/113,71 3. 3. Filtro dell’aria sostituito 2.0005.5001.667.39/93.0311.65/114.45 4. Filtro dell’aria sostituito 5. Stesso 2.0005.5001.767,50/92.9411,75/114,85 5. Filtro aria cambiato 2.0005.5001,767,50/92.9411,75/114,85 Stesso 2.0005.5001.577,29/92.8211,55/114,58 Miglior pass 11,14/118,79Mostra tutto
Eseguire le note: 1) Nessuna; 2) Nessuna; 3) Pneumatici in testacoda; 4) Stessa cosa; 5) Grande passaggio.
Bret Blankemeyer
Bret, 42 anni, corre da 15 anni. Ha comprato la sua GTO del ’68 nel 1996 perché “si è innamorato della GTO del ’68 del film My Science Project e doveva averne una”, dice. Per lui è speciale perché è la sua “macchina dei sogni”.
Bret descrive il suo momento più insolito con la macchina: “L’ho salvata da una vita in una vecchia stalla, e quando la stavamo tirando fuori dalla stalla c’era un cavallo. Mentre passavamo, il cavallo ha morso il parafango anteriore destro e ha tolto due piccoli pezzi di vernice. Ci abbiamo riso tutti sopra. Era troppo divertente”. Anche se questa è l’unica Pontiac di Bret, sua moglie possiede una Firebird del ’68.
Striscia Specs
Anno/modello: ’68 GTO
Peso di gara con pilota: 3.785 libbre
Curb Weight: 3.630 libbre
Livello del carburante quando pesato: Serbatoio a 12 serbatoi
Carburante: 93-ottano
Motore: ’68 400
Pollici cubici prima/dopo: 400/461
Sistema di induzione
Detergente per l’aria: 14×2-in
Carburatore: Holley Dominator 1.050-cfm costruito da Jeff Esmel
Jets: #85/#91
Piastra distanziatrice: 1 pollice, alluminio, quadrifoglio
Collettore di aspirazione: KRE Northwind
Sistema di alimentazione
Pompa: Pompa per carburante aeromotiva SS
Linee: 12-in
Regolatore: Aeromotiva, impostato a 6 psi
Teste
Colata: Edelbrock round-port, 87cc, fresato a 78cc
Porting della testa: Porto di casa
Numeri di flusso: N/A
Valvole: Edelbrock 2.11/1.66
Bottom End
Pistoni: Ross forgiato flat-top, 8cc valvola di scarico
Anelli: Total Seal Classic file da montare, 116-, 116-, 316-in
Aste: Tomahawk MaxxLite A-Beams, 6.800-in lunghezza
Rapporto di compressione: 10.8:1
Albero a gomiti: Ohio Forgiato, 4340 forgiato in acciaio, 4.25-in stroke w/BBC journals
Assemblea rotante bilanciata: Sì
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Albero a camme
Marchio: Lunati solid-roller
Durata a 0,050: 255/263-deg
Durata Pubblicizzata: 288/296-deg
Ascensore con bilancieri specifici: 0.647/0.645-in
Angolo di separazione dei lobi: 109-deg
Posizione installata: 102-deg
Rocker Arms: Alluminio Harland Sharp, 1.6:1
Accensione
Distributore: MSD Pro-Billet
Amplificatore: MSD 6AL-2
Bobina: MSD Blaster 2
Fili: Taylor Spiral Core, 8mm
Candele di accensione: Autolite 3924
Total Timing: 34-deg
Rpm che il tempo totale è raggiunto: Bloccato fuori
Scarico
Intestazioni: OBX
Primarie: 1.875-in
Collezionisti: 3.50-in
Tubi di scarico: 3.00-in
Marmitte: Flowmaster Super 44
Crossover: Tubo a X
Drivetrain
Trasmissione: Turbo 400
Convertitore: Marchio sconosciuto, 10-in, 3.500-stallo
Shifter: Hurst Pro-Matic 2
Posteriore: 12-bolt
Rapporto di trasmissione posteriore: 3.73:1
Posi: Eaton
Assi: Moser 33-spline
Telaio e sospensione
Freni F/R: Tamburo/tamburo di riserva
Ruote F/R: Saldatura Draglite 15×4 / 15×8
Pneumatici F/R: BFG 205/70R15 / MT Drag Radial 275/60R15
Pressione dei pneumatici F/R: 35 psi / 20 psi
Sospensione anteriore
Molle: Stock
Shock: Ingegneria della concorrenza 90/10
Bracci di controllo: Stock
Barra stabilizzatrice: Nessuno
Altre caratteristiche: Nessuno
Sospensione posteriore
Molle: Stock
Shock: Ingegneria della concorrenza 50/50
Bracci di controllo: Barre di sollevamento lato sud
Barra stabilizzatrice: Nessuno
Altre caratteristiche: Air Lift airbag, 5-psi a sinistra, 7-psi a destra
Telaio Mod: Nessuno
Il resto
Interno Mods: Nessuno
Moduli esterni: Cappuccio in fibra di vetro VFN con paletta Narrow-Z a cappuccio
Moduli di sicurezza: Rollbar a sei punti, cablaggio a cinque punti G-Force, anello dell’albero motore
Colore: Porsche Rosso con fiamme personalizzate aerografate dal proprietario
Tecnica di lancio: Off idle 1.000-1.200 rpm
Best 1/8-mile ET/MPH prima dell’evento: 7.20/95.80
Best 1/4-mile ET/MPH prima dell’evento: 11.28/118.00
Registro di messa a punto della striscia
Run/Tuning Lancio RPM Shift Pt. 60-ft. 1/8-mile 1/4-mile 1. 1. Cronometraggio a 32 gradi, 85/91 jet, 19 psi in pneumatici posteriori 1.1005.5001.657,16/97.0011,22/120,20 2. 3. Temporizzazione a 34 gradi 1.1005.8001,617,12/96,7311,20/119,89 3. 3. Depuratore d’aria decollato 1.1006.0001.587,05/97.6211,10/119,93 4. 18 psi in pneumatici, 12 psi airbag destro 1.100—1.878.21/82.2213.72/75,60 5. 6-psi airbag destro Idle6,0001.637.08/97.8411.11/121.05 Best Pass Corrected 10,74/123.95Mostra tutto
Eseguire le note: 1) Ha girato un po’ sulla linea; 2) Si è sentito bene; 3) Si è sentito ancora meglio; 4) Ha girato male, non ha finito; 5) Ha esitato un po’ al lancio.
Alla pista
Doug Garrity
Doug e suo fratello Mike sono venuti al nostro Shootout per sperimentare il sistema di induzione della Trans Am. Hanno ipotizzato che il sistema di induzione della Trans Am impedisse alla macchina di ottenere un punteggio più basso.
Per il primo passaggio, si è lanciato a 1.850 giri al minuto, ha attraversato i 60 piedi in 1,59 secondi, ed è sceso di 1.320 piedi in 11,74 secondi a 112,73 mph. “Si è sentito bene e in linea con quello che corre di solito”, dice Doug.
Sperando che il nuovo sistema a induzione avesse in serbo per la Trans Am un numero ancora più basso di e.t., lo ha conservato per il resto delle sue corse. E’ stata una buona cosa che ha fatto, visto che il suo sesto passaggio lo ha fatto scendere in pista in 11,55 secondi a 114,58 mph, guadagnandosi il suo miglior passaggio della giornata.
“Ho poi fatto un passaggio con lo Shaker, e gli e.t. hanno sofferto per più di 0,10 secondi”, dice Doug. “Questo ha dimostrato a me e a Mike che lo Shaker limitava il flusso d’aria e la potenza”.
Doug dice che la nostra Shootout “è stata una grande esperienza, e un grande divertimento” per la sua famiglia. Dice che la Trans Am “è andata dritta in pista”, ma era incline a far girare la ruota sulla linea di partenza.
Bret Blankemeyer (
Bret ha trascorso i mesi precedenti alla nostra Shootout costruendo un nuovo motore stroker per la sua GTO. “Il mio obiettivo era quello di entrare negli anni ’10”, ha detto. Per il suo primo passaggio, ha lanciato a 1.100 giri al minuto, ha attraversato i 60 piedi in 1,65 secondi e ha stabilito una velocità di 11,22 secondi a 120,20 mph. “Non ero abituato al mio GTO che lanciava così velocemente, perché prima correva in basso 13s”, ha detto.
Prima del suo terzo passaggio, ha rimosso il filtro dell’aria nel tentativo di migliorare le sue prestazioni. Il suo piano ha funzionato, poiché ha fatto scattare un e.t. di 11,10 secondi a 119,9 miglia orarie. “Sono rimasto sorpreso che mi abbia tolto 0,1 secondi dal mio tempo”, ha detto.
Indipendentemente dal miglioramento, Bret ha dovuto aspettare fino a quel fine settimana per vedere realizzato il suo obiettivo di 10 secondi. “Credo che il motore non fosse ancora rodato”, ha detto. “Due giorni dopo la sparatoria, ho corso un 11.00 e un 10.98 e.t. back-to-back”. Bret osservò anche che il suo convertitore di stallo a 3.500 giri/min. stava frenando i suoi tempi di 60 piedi. “Erano morbidi”, disse. “Penso che un convertitore a 4.400 giri/min. metterà la mia GTO saldamente negli anni ’10”.
Quando gli è stato chiesto dell’evento, Bret ha detto: “Penso che l’opportunità di fare più passaggi senza stress mi abbia aiutato a rompere il nuovo motore e ad acclimatarmi alla sua nuova potenza”.
Conclusione
I partecipanti alla Shootout di questo mese sono venuti al nostro evento per raggiungere nuovi altipiani con le loro auto da corsa, e ognuno ha scoperto quello che serve per arrivarci. Sia Doug che Bret hanno imparato che le differenze tra i depuratori d’aria possono influenzare la e.t. ‘s anche di 0,1 secondi, ed è uno dei modelli di potenza meno costosi che puoi aggiungere alla tua Pontiac.
Come Bret e Doug, gli e.t. inferiori possono essere in attesa per voi ed estrarli può essere semplice come eliminare le restrizioni nel vostro flusso d’aria di aspirazione. Siamo sicuri che le auto e le combo descritte in questa storia vi daranno molte idee per il vostro progetto.
HPP desidera ringraziare la direzione e l’equipaggio del Summit Motorsports Park per l’assistenza fornita nel rendere possibile questa sparatoria, e John Labuda, Arnie Brewer e Billy Farrell, che hanno contribuito a rendere la giornata molto più scorrevole.
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