I come e i perché dei TPI

Le domande più frequenti

Vedi tutte le 1 fotoTomas P. IversonwriterFeb 26, 2004

Non ci sono molte cose per molti di noi più incomprese dell’iniezione di carburante. Anche se i carburatori non sono stati utilizzati sulle nuove auto dalla metà degli anni ’80, le hot roders non si sono mosse così velocemente. Non si può negare che un’iniezione di carburante ben calibrata funzionerà meglio di un carburatore, ma c’è ancora uno stigma lasciato da alcuni dei primi kit aftermarket che lasciavano molto a desiderare.

1. Perché dovrei passare all’iniezione di carburante?
Il passaggio all’iniezione ha molti vantaggi. Il vostro motore durerà più a lungo e avrà una migliore coppia ai bassi e medi regimi. Il computer manterrà il rapporto aria/benzina corretto anche quando si cambia altitudine, il che non solo garantisce una migliore guidabilità, ma anche una migliore resa chilometrica del carburante.

2. 3. Posso avere un’unità di iniezione Tuned Port Injection dal recupero?
Sì, l’unica parte da usurare è l’albero nel corpo farfallato che può essere sostituito con un corpo farfallato aftermarket più grande o con una nuova unità di fabbrica.

3. Quali veicoli dovrei cercare come buoni donatori?
Le Corvette F 85-92 (Camaros, Firebirds e Trans Ams) saranno le più abbondanti, ma anche le Corvette 85-91 sono ora in circolazione a prezzi ragionevoli. Le Corvette erano tutte da 350 V-8. Le F-bodies ’85-86 erano 305 e le

87-92 erano o 305 o 350.

4. Il collettore di aspirazione TPI si avviterà sulle mie teste precedenti?

5. Devo trovare un’unità completa o posso metterne insieme una?

6. Quanto devo pagare per un’unità?
Se trovate un’unità usata ma completa, aspettatevi di pagare da 150 dollari in basso a 500 dollari in alto.

7. Come posso sapere se è un 305 o 350?

8. Qual è la differenza tra l’unità Corvette e l’unità F-body?

9. Posso riutilizzare i vecchi iniettori o devo procurarmene di nuovi?

10. C’è qualcosa che posso fare per le ammaccature dei miei corridori?

11. L’unità di iniezione può essere troppo grande per il mio motore?
Un motore è come un compressore d’aria. Più facile è il suo respiro, più potenza farà. Portando l’aspirazione, aggiungendo un corpo farfallato e dei corridori più grandi, e iniettori di flusso più alti, si aiuterà un motore ad alte prestazioni. Ma, proprio come un motore ad alto

Il carburatore che scorre può essere troppo grande per un motore leggero da immagazzinare, così come l’iniezione di carburante. Vai troppo grande e la coppia inizierà a diminuire.

12. Che cos’è un misuratore di portata d’aria di massa (MAF)?
Il MAF è un misuratore d’aria che si trova nel tubo di induzione dell’aria che porta al corpo farfallato che misura la quantità e la temperatura dell’aria che entra nel motore.

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13. 13. Posso usare il vecchio computer?
Sì, ma i computer degli anni ’85-89 erano tutti a flusso d’aria di massa (MAF), che è costoso ed è suscettibile di danni da sporcizia o acqua (la nuova sostituzione GM è di circa 300 dollari). Inoltre, può essere d’intralcio quando si cerca di fabbricare una presa d’aria su misura per un’installazione specializzata. Gli anni ’85 hanno usato il computer #1226870 solo un anno, e gli anni ’86-89 hanno usato il computer #1227165. Anche gli ’85-88 usavano un nono iniettore per l’avviamento a freddo. Gli ’89 usavano lo stesso computer degli ’86-89 ma sparavano tutti e otto gli iniettori per l’avviamento a freddo come gli ’90-92.

14. Che cos’è il nono iniettore?
Le unità ’85-88 hanno un nono iniettore sul lato conducente dell’aspirazione che ha sparato un iniettore sul lato dell’aspirazione solo per la partenza a freddo. Il carburante deve poi viaggiare lungo ogni corridore sotto la presa di aspirazione. Il computer dell’89-up spara tutti e otto gli iniettori proprio sopra le valvole in modo da ottenere una migliore partenza a freddo.

15. Posso disattivare la funzione di avviamento a freddo del nono iniettore?
Sì, utilizzando il computer a densità di velocità ’90-92, si utilizzeranno tutti e otto gli iniettori per l’avviamento a freddo.

16. Perché dovrei passare alla densità di velocità?
La densità di velocità è preferibile per molti motivi. In primo luogo, anche se le unità TPI nel corso degli anni sono rimaste più o meno le stesse, i computer hanno continuato a diventare più intelligenti. GM non ha aggiornato il computer MAF dell’85-89 da anni. Ma hanno appena aggiornato il computer della densità di velocità a metà del 2003. Densità di velocità, utilizza il sensore di pressione dell’aria di massa (MAP) perché è più affidabile e ha solo un collegamento a quattro fili (chiave, starter, terra e pompa del carburante). La densità di velocità fornisce anche un miglior chilometraggio, prestazioni e guidabilità.

17. Come si ottiene un computer a densità di velocità?
I computer a densità di velocità sono stati utilizzati su auto a quattro e sei cilindri ’87 e ’90-92 V-8. Cercare i computer con questi numeri #1227730, #16198262, #16196344, e #8889196 e computer a prova di intemperie #1227727 e #16198260. È anche possibile ottenere uno attraverso GM o alcune aziende aftermarket.

18. Posso usare un computer a quattro o sei cilindri?
Sì, sono tutti uguali, ma dovranno essere aggiornati con un chip progettato per funzionare con il V-8. Basta fare attenzione a non avere un chip V-8 che abbia la protezione antifurto del veicolo (IVA) integrata. L’IVA farà funzionare il veicolo solo per due secondi e poi spegnerà gli iniettori, non permettendo al carburante di arrivare al motore. La maggior parte dei 305 chip non ha l’IVA, ma tutti i 350 chip ce l’hanno.

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19. 19. Si può prelevare l’IVA?

20. Posso montare il computer nel vano motore?
Solo se si utilizza il computer Corvette ’90-91 (#1227727).

21. Perché dovrei riprogrammare il chip e non solo usarlo?
Perché il veicolo funzionerà meglio e avrà una migliore guidabilità, perché il chip sarà programmato appositamente per la trasmissione del veicolo, il rapporto di risciacquo e le gomme.

22. Perché usare un computer GM e non uno programmabile per l’aftermarket?
Il chip nel computer GM può essere programmato per quasi tutto ciò che si vuole fare. Se si vuole costruire un ictus 383-406, i chip possono occuparsene. La GM ha speso molto tempo e denaro per sviluppare i computer e aggiornarli, e sa quello che fa. Usano la tecnologia più recente e si può ottenere un sostituto ovunque se se ne presentasse la necessità.

23. Posso mettere 305 iniettori su un 350?

24. Quali sono le dimensioni degli iniettori utilizzati in fabbrica?
Le 305 sono dotate di iniettori da 19,9 libbre all’ora. Il 350 standard era dotato di iniettori da 21,9 libbre all’ora, mentre il LT1 350 aveva iniettori da 24,9 libbre all’ora. I motori da 300-400 CV dovrebbero funzionare con iniettori da 24,9 libbre all’ora.

25. Posso usare gli iniettori LT1 nel mio TPI?

26. C’è un vantaggio nella cromatura dell’unità TPI?
Non ci sono guadagni in termini di prestazioni, ma dipende se si cerca lo stile oltre che le prestazioni. La finitura naturale as-cast è difficile da pulire. La finitura lucida ha un bell’aspetto quando è appena lucidata, ma bisogna mantenerla per mantenerla sempre in buono stato. Le unità cromate offrono una facile manutenzione – basta spruzzare su un po’ di Windex e pulirlo.

27. Quanto grande di camma posso usare?
È possibile far funzionare una camma ad alto sollevamento, ma avrà bisogno di un’ampia separazione dei lobi e sarà in grado di fornire almeno 13 pollici o più di vuoto.

28. Devo usare una pompa del carburante speciale?

29. 30. Di quanta pressione del carburante ho bisogno?
Servono da 38 a 48 psi per un motore da 300 a 400 CV. I motori ad alta potenza necessitano da 40 a 48 galloni all’ora di carburante. Non si vuole usare una pompa da corsa perché spinge troppo carburante, e il regolatore TPI non riesce a spingerlo abbastanza velocemente verso il serbatoio.

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30. Posso passare all’iniezione di carburante da solo o ho bisogno di un negozio professionale?
Dipende da quanto siete meccanici e da quanto vi sentite a vostro agio con le vostre capacità. Il cablaggio ha solo quattro fili da collegare (interruttore di accensione, pompa del carburante, starter e terra). La maggior parte del resto del lavoro è uguale a

31. 31. Di quali basi di cablaggio ho bisogno per essere sicuro di avere?
La batteria deve essere collegata a terra al motore o alla trasmissione e il motore deve essere collegato a terra al telaio. Se la messa a terra non è buona, l’avviamento è scarso e la guidabilità è scarsa. Avrete anche bisogno di una batteria con almeno 850 ampere a manovella e un alternatore da 90 ampere o superiore.

32. Devo usare un sensore di ossigeno?
Sì, il sensore di ossigeno permette al computer di mantenere il rapporto di carburante a 14,7:1 per un buon risparmio di carburante e prestazioni. Sarà necessario installarne uno nello scarico da qualche parte (filo singolo con collettori corti, sensore riscaldato a tre fili con collettori a tutta lunghezza). Il sensore dell’ossigeno deve rimanere a 600 gradi, e il filo da 12 volt del sensore riscaldato a 3 fili lo manterrà caldo in modo che il computer entri più velocemente in modalità a circuito chiuso – il che vi darà una migliore guidabilità.

33. Quale distributore posso usare?
Utilizzare la Corvette ’85-91 Corvette o il grande distributore F-body ’85-86 con la bobina. Se avete bisogno di un’unità più piccola, i corpi F dell’87 e successivi hanno usato un piccolo distributore con bobina remota. Se si utilizzano i distributori ’85-86 con una camma a rulli, è necessario cambiare l’ingranaggio del distributore con l’appropriato ingranaggio GM (PN 10456413) o con uno aftermarket.

34. Ho bisogno di guarnizioni speciali di aspirazione?
Con le testine in alluminio sono necessarie le guarnizioni per la Corvette tardo-’86-91 se si ha intenzione di far funzionare i crossover ad acqua (l’ingresso ha uscite dal retro delle testine per far uscire l’acqua per evitare di ottenere punti caldi). Le testate in ghisa possono utilizzare le guarnizioni per il corpo F ’85-92.

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