I più popolari vincitori del concorso fotografico Hot Rodding – Cosa c’è nel tuo garage?

E il vincitore è…

Vedi tutte le 7 fotoRobert McGaffinphotographerChristopher CampbellwriterJohnny HunkinswriterFeb 1, 2013

Una delle cose più belle di PHR ‘s annual readers’ rides issue (altrimenti noto come il numero del concorso fotografico) è che chiunque può entrare. Infatti, quando abbiamo annunciato il concorso fotografico nel numero del 12 agosto ’12, abbiamo promesso che avremmo fatto del nostro meglio per stamparle tutte, ed è esattamente quello che stiamo facendo. Se avete inviato le foto della vostra auto entro la nostra scadenza del 1° agosto e avete fornito tutto il materiale tecnico da noi richiesto, la vostra auto è proprio qui. L’unica eccezione è che pubblicheremo le nostre PHR in un numero successivo. (Se la tua auto non è qui e ci hai inviato un’iscrizione, invia una breve e-mail a john.hunkins@sorc.com con oggetto “Concorso fotografico”, e noi risponderemo alle tue domande).

Ogni volta che facciamo il numero annuale delle giostre dei lettori, è un controllo della realtà – e non solo per i lettori, ma anche per lo staff PHR . Le riviste sono spesso colpevoli di far sembrare che le strade pullulino di macchine Pro Touring a sei cifre, auto da strada/auto da corsa di 8 secondi, tondini di ratti, rari reperti di fienili e gasatori. La realtà, tuttavia, è più vicina a ciò che troverete nelle pagine di questa storia. Queste sono le macchine del mondo reale su cui sudare, sognare, andare al centro commerciale, soffiare la 401(k), sperimentare e su cui passare il tempo libero. E se la vostra auto non è qui, probabilmente ce n’è una simile.

I ragazzi e le ragazze che possiedono queste 44 auto hanno dovuto fare scelte difficili e grandi sacrifici per arrivare dove sono. (Pensate che costruire una Mustang sia difficile? Provate a costruire una Rambler.) Ogni proprietario è passato attraverso la sua versione di boot camp meccanico e finanziario, che è a tratti frustrante e gratificante. Mentre si leggono le varie descrizioni dei veicoli, è interessante vedere dove sono stati spesi l’attenzione e i dollari, e dove si trovano le opportunità inesplorate. Tutti e 44, tuttavia, sono finiti, con le muscle car in corsa, non sono dei bogeys immaginari. Li amo o li disprezzo, corrono liberi per strada, e i loro proprietari si sono presi il tempo di fare delle belle foto e di mandarcele. Inoltre, le loro tante storie risuonano in tutti noi. Rivelano il rimpianto per le auto perdute da tempo, i ricordi esilaranti di una gioventù sprecata, il sacrificio e la frustrazione del restauro, i momenti inestimabili trascorsi con la famiglia e gli amici, il trionfo finale del successo. Ognuna delle nostre 44 auto ha catturato quel fulmine in una bottiglia. E lo avete fatto anche voi. È seduto proprio lì, nel vostro garage.

E il vincitore è…

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1965 Chevy Malibu

Bryan Goff, Petaluma, CA

Possiamo affermare che Bryan Goff è forse la quintessenza della hot roder fai da te. La sua storia è fatta di duro lavoro e perseveranza; non solo è la prima auto che ha posseduto (l’ha comprata nel 1994), ma l’ha anche costruita quasi interamente da solo. Veterano quindicenne della Guardia Costiera degli Stati Uniti, Bryan ha viaggiato molto con la sua Malibu, facendo due volte il giro del paese con la sua classica Chevy, per non parlare della lunghezza sia della costa orientale che di quella occidentale. “L’auto è stata il mio autista quotidiano fino a quando non ho percorso più di centomila miglia”, scrive Bryan. Quando ha avuto l’opportunità di essere di stanza a San Diego, Bryan è stato in grado di spostare il corpo A nel vicino rifugio sicuro del garage dei suoi genitori a Petaluma, in California, che gli ha dato la possibilità di eseguire il restauro completo che ha sempre desiderato. “Ho iniziato la demolizione nel luglio del 2005”, scrive Bryan. “Pensavo che sarebbe stato facile da restaurare”. Non lo è stato! Ho solo iniziato smontando tutto. Una volta smontato tutto, ho iniziato a costruire il motore”. Bryan continua: “Ho solo scavato il mio cervello nelle riviste e nel web, cercando parti e prezzi. Una volta finito il motore, ho iniziato a comprare tutte le parti per l’auto. Risparmiavo i miei soldi e ne compravo una parte, o due, o tre al mese”.

Con un’officina piena di pezzi di ricambio assassini, Bryan usciva e li fissava, leggendo tutte le indicazioni. Una volta verniciata l’auto (l’unica parte che Bryan non ha fatto), era il momento di tuffarsi nello strappo. “Ho cominciato a capire cosa stavo costruendo”, scrive Bryan. “Questa era la parte in cui tutte le mie letture e la visione dei video sarebbero entrate in gioco. Non sapevo che rimettere insieme una macchina era molto più difficile che smontarla. È stata una delle cose più difficili, impegnative e gratificanti che abbia mai fatto in vita mia”. Nel marzo del 2012, è stato finalmente finito. A Bryan non restava altro da fare se non conservare questo momento. “Quando ho acceso la macchina e l’ho guidata per 6 metri sul mio vialetto, è stato surreale. Anche se non c’era nessuno a vederla, il senso di orgoglio e di realizzazione che ho avuto è stato incredibile”.

Costruire l’auto è stato già abbastanza difficile, ma partecipare al concorso fotografico Popular Hot Rodding porta con sé un altro livello di difficoltà. Forse è stata la lettura di tutte quelle riviste, ma l’imperativo di scattare buone foto si era anche impresso nel cervello di Bryan a metà strada tra la lettura di tutti quegli articoli tecnici e le istruzioni. Bryan ha scattato il suo orgoglio e la sua gioia con una Canon S100 da 400 dollari punta e scatta con una macchina fotografica digitale, non con una configurazione da professionista di fascia alta. La chiave per vincere è stata l’attenzione ai nostri consigli fotografici su illuminazione, composizione e posizione. E, naturalmente, avere un’auto da urlo valeva la pena!

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Per i numeri

Motore: Chevy 8:1 a compressione 383ci small-block con testine Edelbrock Performer RPM, presa Edelbrock Victor Jr., camma a rulli idraulica Edelbrock e Demon carb

Trans: Turbo 350 a tre velocità automatico

Rearend : originale 10-bolt rearend

Sospensione: sospensione ricostruita a stock con molle per carichi pesanti e barre “slapper” in legno di lago

Freni: freni a disco anteriori manuali, tamburi posteriori

ARE Torq-Thrust con radiali BFG

Cool Factoid: La prima lettera di tutti i corpi X di quarta generazione (Nova, Omega, Ventura, Apollo) scrive la parola “Nova”, la meno costosa del quartetto.

Johnny’s Pick

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1975 Olds Omega

Mark Weber Sturgeon Bay, WI

Sono un grande fan delle auto dimenticate, e la Olds Omega del ’75 di Mark Weber è il bambino manifesto per le auto ben fuori dai sentieri battuti. È attraente e dall’aspetto familiare, eppure, a ben vedere, è curiosamente diverso. La cosa che l’ha sigillata per me è il fatto che Mark ha raccolto tutte e quattro le X-bodies di quarta generazione; ha anche una Nova del ’77, una Pontiac Ventura del ’75 e una Buick Apollo. Questa ha l’originale 110hp 260ci Olds V-8, il che la rende davvero rara. Raramente queste auto sono state guidate a caldo dalle piccole signore anziane che le possedevano, e spesso si trovano in ottima forma a un ottimo prezzo; fanno veramente delle bellissime hot rod a basso costo. Anche dopo i nuovi lavori di verniciatura e gli interni, Mark dice di avere meno di 9.000 dollari nella sua Omega alla menta. Anche se non è la cosa più veloce sulla strada, Mark ha potuto permettersi di collezionare l’intera scuderia di X-bodies di quarta generazione (’75-79) per circa lo stesso prezzo di una Camaro del ’69. E anche questa Olds, dice Mark, suona benissimo e abbatte un buon risparmio di carburante con il suo carburatore Rochester DualJet di serie.

Per i numeri

Motore: stock 260ci Olds V-8 con collettore di stock, testate, e carburatore Rochester DualJet

Trans: Turbo 350 a tre velocità automatico

Riavviare: originale 10-bolt rearend

Sospensione: sospensione ricostruita a stock con molle per carichi pesanti e barre “slapper” in legno di lago

Freni: freni a disco anteriori manuali, tamburi posteriori

ARE Torq-Thrust con radiali BFG

Cool Factoid: La prima lettera di tutti i corpi X di quarta generazione (Nova, Omega, Ventura, Apollo) scrive la parola “Nova”, la meno costosa del quartetto.

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Christopher’s Pick

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1969 AMC Rambler

Todd Sears, Geneseo, IL

Sono irrevocabilmente attratto dai progetti stravaganti, così il mio interesse è stato immediatamente suscitato quando mi sono imbattuto in Todd Sears’ ’69 Rambler. Pur essendo delle belle scatoline, non sono mai state concepite per essere sexy o muscolose, ma solo pratiche e affidabili. Questo è ciò che rende così divertente superare le muscle car in una, specialmente con un propulsore ancora più stravagante, come una Jeep 4.0 turbo a sei cilindri. Così Todd vola sotto il radar, si distingue agli spettacoli (in senso buono), gestisce un buon chilometraggio, si comporta come uno scienziato pazzo quando la gente guarda sotto il cofano, e ha fatto tutto con il budget di un uomo qualunque. Questo è l’equivalente della scala reale, e il motivo per cui l’ho scelto come il mio preferito per il concorso delle giostre dei lettori di quest’anno.

Di tutte le muscle car che Todd Sears ha avuto, la Rambler è la sua preferita per salire a fare un giro in macchina. Nella sua ricerca di un progetto a misura di famiglia su eBay, il Rambler è saltato fuori. La 199ci, un barile sotto il cofano non è stata la sua prima scelta per la potenza, ma i pochi chilometri percorsi e la vernice blu fresca sono stati il colpo di grazia. Con i costi del carburante in aumento, un post su un tabellone AMC su uno scambio di Jeep 4.0 ha attirato la sua attenzione. Ora il Rambler abbatte 24 mpg. Recentemente il Rambler ha ottenuto un upgrade di potenza ancora più grande; Todd è piombato in un T60 turbo, che dovrebbe mantenere la maggior parte delle muscle car nel retrovisore del Rambler.

Per i numeri

Motore: ’97 4.0L Jeep sei cilindri in linea con camme COMP Cams RV, aspirazione Jeep ’99 e T60 Masterpower turbo

Trans: 904 TorqueFlite con convertitore 2.200-stalli

Riavviare: AMC Twin-Grip posteriore stretto AMC Twin-Grip con 3,08 marce

Sospensione: calcio con molle di abbassamento da 3 pollici davanti, molle a balestra disarmate e barra ondulante Addco nella parte posteriore

Freni: Ford Granada dischi anteriori, ’97 Ford Crown Vic dischi posteriori

Ruote American Racing Hopster 16×7 e 16×8 con pneumatici 215/55R16 e 225/55R16 Nitto 450

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