Il battitore – Plymouth Barracuda 1973

Costruito per prenderlo, come altro lo si potrebbe chiamare?

Vedi tutte e 4 le fotoRandy BoligwriterJohn MachaqueirophotographerSep 5, 2013

Quando Joe Rice di Chalfont, Pennsylvania, era un adolescente, era probabilmente il ragazzo più figo della sua classe. Vedete, a quei tempi, Joe era l’orgoglioso proprietario di un ‘Cuda. Ora, questa ‘Cuda non è stata la sua prima auto, ma è stata sicuramente quella che gli ha lasciato un’impronta. Purtroppo le cose accadono, e la vita si mette in mezzo, e come succede spesso, la ‘Cuda è stata venduta.

Fatti in fretta

1973 Barracuda

Joe Rice, Chalfont, Pennsylvania Mopar Power Motore : Il 440 non solo è dotato del soffiatore Littlefield, ma sotto ci sono anche le bielle Eagle H-beam, i pistoni JE e un albero a gomito in acciaio Eagle. Il rullo solido delle Comp Cams ha un numero di sollevamento di .667/.654, e una durata che è di 289/297 a .050 pollici di sollevamento. Le teste Edelbrock coprono i cilindri e contribuiscono a creare un rapporto di compressione di 8,5:1. Infine, una coppia di carburatori Demon 850-cfm alimenta il tutto. Trasmissione Posteriore : Viene da Moser, il suo foglio di lamiera, è praticamente indistruttibile, e ospita una bobina con 4,88 ingranaggi. Sure Grip Sospensione : La sospensione anteriore è di serie con l’aggiunta di ammortizzatori QA-1, e bracci di controllo superiori tubolari. La parte posteriore è dotata di una sospensione su misura con più ammortizzatori QA-1. Freni : Tutti e quattro gli angoli sono tutti Wilwood. Ruote / pneumatici : Le ruote sono Weld Magnum Drag 2.0, e misurare 15×312, e 15×15 rispettivamente. Le ruote Weld sono pneumatici Mickey Thompson 26×6-15 e 23×19.5-15. High Impact Paint/Body : I colori del pianeta Sherwin Williams Planet di viola e grigio sono stati applicati da Paint by Weaver a Pottstown, Pennsylvania. Il front end sembra un po’ strano per un Cuda del ’73? Dovrebbe, visto che il frontale e il pannello di coda sono stati scambiati con pezzi del 1971. Interni : Joe stesso ha restaurato gli interni, e ha aggiunto i sedili Corbeau, i suoni Pioneer, la console e i pannelli dei calci personalizzati. Mostra tutti

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Avanti veloce fino a metà del 2005, e Joe si rende conto che gli manca il suo ‘Cuda, e vuole ottenerne un altro. Per fare questo, come molti altri, si è rivolto a Internet. Ha trovato un progetto adatto su un sito d’aste e ha fatto un’offerta che riteneva giusta. L’auto che è stata pubblicata era la Barracuda del ’73 che vedete qui (sì, ho detto ’73; continuate a leggere), ma all’epoca non era così bella. Joes ci dice: “La macchina era rosa con i cartelloni neri. Era stata tagliata all’indietro, e aveva due quadricipiti. Ho perso l’asta, ma dopo che l’auto è stata riposta e non è stata venduta, il proprietario mi ha contattato per comprarla”. I due ragazzi hanno fatto un accordo, e Joe si è diretto a Pensacola, in Florida, per ritirare la sua Barracuda.

Tornato in Pennsylvania, ha guidato la macchina per un po’, e l’ha anche portata un paio di volte all’Atco Raceway, dove ha corso al meglio delle 10.20 nel quarto di miglio. Ma, Joe decise ben presto che era giunto il momento di farla sua. Ha arruolato l’amico Dave Guenst di Guenst Motorsports per dare una mano con la nuova gabbia, e Denny Weaver di Paint by Weaver ha ottenuto il cenno per coprire tutto in viola Sherwin Williams e argento.

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La mostro, la guido e la faccio correre. L’ho costruita per batterla.

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Poiché Joe aveva scambiato il motore da corsa con la vernice e la carrozzeria, aveva bisogno di un altro motorvator da mettere sotto – o in questo caso sotto e attraverso il cofano. Big Al’s Toy Box ha messo insieme una 440 soffiata che Joe poteva guidare, correre e praticamente fare tutto quello che voleva. Con l’aiuto di Jeff Wenhold, Jeff Weidemoyer e Dale Renner, l’auto è finalmente rinata, e ruggiva in vita. Ma, in quel momento, tutto non era felice.

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Joe ci dice che la prima volta che è uscito, ha alzato la macchina in piedi, e ha storto la parte posteriore dell’abitacolo. È entrata la nuova unità di lamiere di Moser, e la situazione è stata risolta. Fu in quel momento che si rese conto anche che il motore aveva bisogno di un po’ di attenzione per la messa a punto, così Mark Rubright e la sua squadra si tuffarono e si assicurarono che la 440 fosse felice e in buona salute.

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Come ha detto Joe, non avrebbe potuto costruire questa macchina come ha fatto senza l’aiuto di alcuni veri amici, e la sua macchina è un tributo all’aiuto e alla potenza di questa amicizia.

Controlla moparmuscle.com per ulteriori immagini inedite di questa grande macchina caratteristica.

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