Il Dodge Charger del 1969 ha spiegato

La Dodge Charger del 1969 presentava forse la più ampia gamma di scelte nella storia della targa. C’era un modello base, un’opzione SE disponibile (per “Special Edition”) che ammassava più lussi, una versione R/T dalle alte prestazioni, e due iterazioni selvagge di razza: la 500 e la Daytona. Le selezioni del motore iniziarono con la fidata Slant Six Slant 225-cid della Chrysler, ma comprendevano anche cinque V-8, sormontate dal rollicking 425 cavalli 426-cid “Street Hemi”. A seconda del modello, le trasmissioni disponibili erano manuali a tre e quattro velocità, più l’eccellente TorqueFlite automatico a tre velocità.

Date tutte queste scelte, è forse ironico che l’auto sia arrivata con una sola carrozzeria, un hardtop a due porte. La Dodge Charger del 1969 era un aggiornamento del modello del ’68 completamente rinnovato, il che significava che era costruita su un passo di 117 pollici con la familiare sospensione a barra di torsione della Chrysler nella parte anteriore e molle a balestra nella parte posteriore. I nuovi tocchi di stile per la base e le R/T Charger includevano un divisorio verticale centrale nella calandra e luci posteriori orizzontali.

Vedere galleria immagini Dodge Charger 1969 .

1969 Dodge Charger: Sfondo

I nuovi caricabatterie davvero distintivi erano la 500 e la Daytona, entrambe creature delle cosiddette “guerre aeree” dell’epoca che Ford e Chrysler stavano conducendo per cercare il predominio nelle corse di stock-car della NASCAR. Come si è scoperto, la griglia incassata e il finestrino posteriore con il finestrino volante incassato che sembrava così grande sulla Charger del ’68 era un dilavamento aerodinamico su ovali a 190 miglia orarie. Per creare la Dodge Charger 500 del 1969, gli ingegneri della Chrysler iniziarono a tappare la cavità del muso di una R/T con una griglia Coronet (e fari non retrattori) spostata fino al bordo anteriore della carrozzeria. Nel frattempo, hanno bloccato il sollevamento montando a filo il lunotto posteriore.

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Dodge ha prodotto 392 di queste auto per uso stradale al fine di omologare la Charger 500 per le corse. Le 500 preparate per la gara hanno ottenuto 19 vittorie NASCAR, ma le Ford Torinos e le Mercury Cyclones, progettate appositamente, ne hanno vinte 30.

1969 Dodge Charger: Modifiche

Tornati in galleria del vento sono andati gli ingegneri della Chrysler, che sono tornati con la radicale Daytona. Questa Dodge Charger del 1969 indossava un’estensione appuntita di 18 pollici al naso (compresi i fari a scomparsa) che tagliava la resistenza e aggiungeva deportanza. Non solo la Daytona mantenne il lunotto posteriore della 500, ma ridusse ulteriormente la portanza montando uno stabilizzatore di coda orizzontale sulle estensioni verticali che si alzavano dal ponte. Con la 503 prodotta per soddisfare i costruttori del regolamento di gara, la Daytona fece il suo debutto in pista alla fine della stagione NASCAR del ’69 – un po’ troppo tardi per ribaltare l’assalto della Ford. Tuttavia, la Daytona ha dimostrato di essere in grado di raggiungere velocità di gara di 200 miglia all’ora.

Le edizioni da competizione della 500 e Daytona sono arrivate tutte con 426 candidature Hemis. Quelli destinati ai clienti al dettaglio potevano essere ordinati con il domatore Street Hemi o con la Magnum V-8 da 440 cavalli da 375 cavalli. In entrambi i casi, erano le ultime espressioni della Dodge Charger del 1969.

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1969 Dodge Charger: Specifiche

  • 1969 Dodge Charger 500 Hemi
  • Interasse: 117.0 in.
  • Peso: 3671 lb.
  • Prezzo: $4641
  • Motore: ohv V-8
  • Spostamento: 426 cid
  • Sistema di alimentazione: 2 x 4 bbl.
  • Rapporto di compressione: 10,25:1
  • Potenza @ giri/min: 425 @ 5000
  • Coppia @ rpm: 490 @ 4000
  • Prestazioni rappresentative
  • 0-60 mph: 5,7 sec.
  • 1/4 di miglio: 13,48 sec. @ 109,0 mph

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