Il Fairlane Thunderbolt di Jim Chun del 1964 di Fairlane

Questa esplosione del passato ci ricorda come si faceva in fabbrica

Vedi tutte le 85 fotoEric EnglishwriterDec 22, 2014

Immaginate un’epoca in cui le case automobilistiche nazionali costruivano versioni preparate per il trascinamento dei loro ultimi modelli e le mettevano a disposizione del grande pubblico. Parliamo di cavalli di grossa cilindrata, di un peso notevole e di un equipaggiamento da corsa specifico per il drag-preparato. Sorprendentemente, leggere o ascoltare questa descrizione non vi direbbe se stessimo descrivendo il 2014 e le sue Cobra Jet Mustangs, COPO Camaros, e Challenger Drag Paks, o la metà degli anni ’60 e le auto che hanno messo in moto tale storia. Naturalmente, sapete dalle nostre foto che stiamo parlando di quest’ultima, ma ci chiediamo se l’attuale raccolto di corridori di fabbrica sarebbe stato immaginato se non fosse stato per i nonni del genere – in questo caso, la Fairlane Thunderbolt di Jim Chun del 1964 di Fairlane Thunderbolt.

Sicuramente i Thunderbolt della Ford hanno fatto la storia, non solo per il loro ampio alleggerimento e per i loro motori 427 High Riser a calzascarpe, ma perché le auto hanno effettivamente funzionato come previsto. Molte Thunderbolt hanno ottenuto vittorie prestigiose, e alcune sono state guidate da piloti di grande fama, tra cui le vittorie di Super Stock alla NHRA Winternats del 1964 (Gas Ronda), NHRA Nationals (Butch Leal), AHRA Summernationals (Len Richter), e Hot Rod Magazine Championship Drags (Gas Ronda). L’auto sponsorizzata da Bob Ford di Richter è stata il campione del 1964 dell’AHRA S/S, e la Tbolt di Ronda lo ha aiutato a vincere il campionato a punti NHRA Top Stock 1964.

La Tbolt di Chun non rivendica né le grandi vittorie né i piloti professionisti, ma è un esempio indenne dei soli 100 costruiti, che la maggior parte delle auto di grossa cilindrata non può rivendicare, se esistono ancora. Come si proclama sui fianchi dell’auto, questa è stata in origine campagna elettorale di Emery Ford a Virginia Beach, in Virginia, e guidata da Frank Beamon. Di recente è apparsa una foto della vettura, che ha fornito a Chun il modello per duplicare il lettering originale con l’aiuto di Skratch’s Garage. A metà del 1965, la Thunderbolt era già stata venduta a Ed Kladde, che ha continuato la tradizione delle corse per diverse stagioni. L’auto è poi passata inosservata per molti anni, finendo nelle mani di un collezionista o due prima di dirigersi verso la British Columbia, in Canada.

Articolo molto interessante
American Hot Rod - On The Road...

Chun ammette di essere stato principalmente un fan della Mustang prima dell’acquisto della Tbolt 10 anni fa vicino a Vancouver B.C. Non glielo rinfacceremo, perché è chiaro che si rende conto che l’automobile non inizia e finisce con la ponycar della Ford! Ma anche se uno fosse stato un Mustang-centrico, come non lasciarsi impressionare da questo intermediario costruito appositamente con un grosso blocco esotico? Per fare un rapido ripasso della storia, i Thunderbolt sono stati costruiti dal subappaltatore Ford Dearborn Steel Tubing, lo stesso che ha costruito le Galassie leggere di prima. Tutti i Tbolt sono stati costruiti da un telaio HiPo codice K 289 con un mix di trasmissioni: 41 a quattro velocità e 59 automatiche. Il 427 High Riser era la crme de la crme all’epoca, notevolmente sottovalutato a 425 CV, e richiedeva modifiche al vano motore e alle testate dei tubi per adattarsi al Fairlane. I pannelli della carrozzeria in fibra di vetro, il paraurti anteriore in alluminio, i finestrini in plexiglas e la batteria del camion montata sul bagagliaio hanno entrambi tagliato i chili e riequilibrato l’auto in modo favorevole.

Pertinente alla discussione, Hot Rod trascinò un Mickey Thompsonprepped Tbolt guidato da Butch Leal per il loro numero di febbraio 1964. Si diceva che l’auto fosse “stock”, a parte gli imbroglioni slick, e il peso era quotato a 3.228 con il serbatoio pieno di carburante. Leal ha fatto scattare una serie di 11s, di cui una migliore di 11,61 a 124,88. Anche se sospettiamo che la vettura sia stata preparata per la gara di Super Stock, le prestazioni sono state impressionanti.

Articolo molto interessante
1955 Chevrolet Coupe - La storia della pulce dalla testa rossa

Vedi tutte le 85 foto

Andando avanti con 10 anni di proprietà, non c’è bisogno di dirvi che Chun è contento di aver scelto la Thunderbolt al posto di qualsiasi Mustang abbia preso in considerazione nel 2004. Sia per la rarità che per il significato storico, non c’è davvero paragone. Mentre il rauco Fairlane è raramente guidato per strada o su una striscia di strada per ragioni comprensibili, indossa ancora la targa e ha il VIN legale, che la Ford ha apposto tanto tempo fa. Questa parte dell’equazione è migliore delle auto da pista che i produttori offrono oggi. Immaginate di guidare la vostra Thunderbolt al mercato locale per una brocca di latte, per poi mescolarla con una Hemi Coronet sulla strada di casa. Non ridete, alcuni ragazzi l’hanno fatto davvero.

Note tecniche

Chi: Jim Chun

Cosa: 1964 Ford Thunderbolt

Dove: Seattle, WA

Motore:

Scarico: Il sistema di scarico attualmente consiste in testate da corsa originali in più pezzi, tutti i tubi sono lunghi quasi 31 pollici. Quando nuovi, i collettori dei tubi Tbolt sono stati disposti per alimentare un sistema di scarico singolo di fabbrica in modo da essere passati come “stock” alla NHRA. Quanto tempo credete che ci abbiano messo i primi proprietari a buttare via questa disposizione? Non c’è da stupirsi che all’auto di Chun manchi un po’ di questa roba inutile.

Trasmissione: Un BorgWarner T10 a quattro velocità a rapporto ravvicinato trasmette la potenza con l’aiuto di una campana RC Industries e di un cambio Ford di serie.

Riavviare: Ci si aspetterebbe una Ford 9 pollici in qualcosa di grande e brutto come una vera Thunderbolt, e questo è il caso qui. L’assemblaggio utilizza assi a 31 scanalature, ingranaggi da 4,56 e un Detroit Locker dif.

Articolo molto interessante
100 dei più fighi, dei più cattivi e dei migliori

Sospensione: La sospensione anteriore è di serie, mentre la sospensione posteriore rimane as-modificata a Dearborn Steel Tubing per includere una traversa a tubo quadrato, barre di trazione per carichi pesanti, molla a due foglie sul lato destro e molla a tre foglie sul lato sinistro.

Freni: Manuale di magazzino a 4 tamburi.

Ruote/gomme: I cerchioni in acciaio verniciati di nero sono come l’auto è raffigurata nel 1965 circa. I frontali misurano 15×6 pollici con Mickey Thompson 26×7.50-15s; i posteriori sono 15x8s con Mickey Thompson ET Streets, dimensioni 28×11.50-15.

Interno: I Thunderbolt hanno tutti gli interni color fulvo e sono stati progettati per il risparmio di peso come priorità. A tal fine, troverete dei secchielli leggeri costruiti da Bostrum e le seguenti eliminazioni di fabbrica: moquette e isolamento, riscaldatore, radio, braccioli, parasole e meccanismi/cristalli del lunotto posteriore. Il contagiri Rotunda montato sul cruscotto è di serie.

Esterno: Oltre alle prime 11 Thunderbolt, che erano di colore bordeaux, le auto erano tutte bianche di Wimbledon. Chun aveva la Mosslander’s Rod and Custom a Monroe, WA, restaurato la carrozzeria e la vernice, un lavoro semplice a causa dei pannelli originali e della mancanza di storia delle corse hardcore. Il lettering è stato fatto da un mix di Mosslander e Skratch’s Garage. Tutti i finestrini oltre al parabrezza sono in plexiglas, i parafanghi anteriori e il cofano sono in fibra di vetro, e il paraurti anteriore è in alluminio come da originale.

Vedi tutte le 85 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2014\12\1964-ford-thunderbolt-5.jpg

Lascia un commento