Il garage di Stan Brown – Il garage di questo tizio

Vedi tutte le 1 fotoJeff SmithwriterStan BrownphotographerSep 1, 2010

Stan Brown / Wichita, KS

“Ho una malattia”, dice Stan Brown. “Vedo una vecchia macchina in giro ed è come se dovessi salvarla!”. Naturalmente, questa malattia richiede anche che si abbia un posto dove riporre tutti i propri giocattoli. Il modo migliore per affrontare la tua ossessione è condividerla con gli altri, così Stan ci ha inviato questa foto del suo nascondiglio nel Midwest.

È stata un’ossessione che dura da tutta la vita, che abbraccia sia la dogana che le auto da trasporto. Uno stretto legame con George Barris nasce dalla sua amicizia d’infanzia con Elden Titus, il cui fratello Jerry è il presidente della Kustom Kemps of America. Durante i primi anni di Stan, sono stati i fratelli Titus ad influenzarlo. “Jerry aveva sette anni di più, ed è stato lui che mi ha insegnato il corpo e la pittura”.

L’altra sua influenza è stata quella del suo migliore amico Johnny Walker, i cui fratelli più grandi erano piloti di drag race con un’intera serie di auto che ora sarebbero state protagoniste di un’esposizione di muscle car come la Forge. Si possono vedere queste influenze apparentemente at-odds rappresentate nella scena del garage di Stan. Ecco perché c’è una Buick del ’59 seduta di fronte a una Chevrolet del ’55 ispirata alla Chevrolet e ai motori Rat che sporca il pavimento. La diversità è una cosa buona, anche se è una grande quantità di pezzi di ricambio.

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La Chevelle del ’72 che non è nella foto apparteneva alla nuora. La guidava al liceo e quando la famiglia aveva bisogno di soldi, la Chevelle è stata aggiunta alla lista dei progetti di Stan. “Mio nipote probabilmente la riceverà un giorno”, dice. (Ora sei all’amo, Stan.) “Ha solo un anno e mezzo, quindi il nonno ha tutto il tempo di giocare o di restaurarla. L’ho portato in pista, e la prima volta che sono uscito gli ultimi due passaggi sono stati l’11.97 e l’11.98. È stato un periodo divertente”.

A. Trascina l’influenza delle corse, dici? Che ne dici di una 454 con una 700-R4 overdrive automatica tra le traverse con freni a disco e una marcia posteriore 3,55:1? “Ho scambiato una Corvette Roadster Corvette del ’68 a due piani per questo progetto dopo essermi reso conto che il telaio della Vette si stava arrugginendo”, dice Stan. Dietro l’auto c’è una “scatola grande come una bara” con molti pezzi di ricambio.

B. “Questo è un fermaglio posteriore omaggio che è arrivato con l’ultima Corvette del ’61 che possedevo”, dice Stan. Che c’è, non tutti hanno un fermaglio posteriore Corvette appeso alle travi? Da qualche parte, qualcuno la sta guardando proprio ora pensando: “È proprio quello che mi serve!

C. “Volevo una Corvette gialla del ’67 da quando avevo 16 anni. Ho visto quest’auto su eBay qualche anno fa e l’ho inseguita quando non vendeva. La prima cosa che ho fatto è stato comprare un nuovo cofano a blocco grande. Poi ho fatto costruire un motore e ho comprato un nuovo TKO-600 a cinque marce da Keisler e un condizionatore da Classic Auto Air. Tutta quella roba è seduta sul pavimento mentre cerco di trovare il tempo per fare lo scambio. Ho posseduto un certo numero di Corvette, e questa è la più bella di tutte, quindi non voglio metterla da parte finché non so di poterci saltare sopra e farla cacciare”.

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D. Contro il muro c’è un trio di Ratti (sentite un tema ricorrente sui roditori qui?), inclusi due 427 freschi disegnati dall’amico di Stan, Rick Bell, al Bell Performance in Valley Center, Kansas. Il motore sinistro è una versione a compressione 10:1 per la sua Chevelle del ’72 con una camma Comp a rulli pieni, un’aspirazione Holley e un carburatore Holley 850. Il Rat centrale è destinato alla Corvette gialla con compressione 9.8:1 e una camma a rulli idraulica Comp. Poi c’è una Stock ’72 454 che “ha bisogno di essere rinfrescata”.

E. La Chevy a blocco piccolo sul banco di prova è un motore 352ci bizzarro precedentemente posseduto dalla leggenda locale delle gare di drag race Del Blades. Secondo Stan, il motore è un blocco da 0,030 su 400 con una manovella da 3,25 pollici di corsa 327, aste di alluminio, e una ridicola camma a rulli pieni Racer Brown che è “buona fino a 9.000 giri/min”. Le testine sono fuse con 292 pezzi angolari, una presa Holley, e un carburatore Dominator.

F. Questa è Black Beauty, una Buick del ’59 così chiamata dalla donna che la guidò al college nel 1969. Stan l’ha scoperta scartata in un campo dove risiedeva da 30 anni. “Ho tolto circa 45 chili di cacca di ratto dal bagagliaio e dall’interno”, dice Stan. Ha resuscitato il motore a due canne da 86.000 miglia, 364ci, dopo aver tirato le teste e liberato le valvole bloccate. In combinazione con un trans Dynaflow, ha aggiunto la Classic Auto Air, ha levigato le maniglie delle porte e gli emblemi, e “l’ha posata”. Stan dice che tirerà giù 20 mpg in autostrada. Da allora l’auto è stata venduta ed è ora da qualche parte in Nuova Zelanda a vivere con i kiwi. Ma l’influenza Buick è ancora presente con una Skylark del ’64 seduta fuori. Lui e il suo amico Dave Wolfe l’hanno tirata fuori dalla sporcizia in un mite pomeriggio di 100 gradi nel Kansas.

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