Il Internet si trova ¿ A Bigger Carb utilizza più gas¿

Se il rapporto aria/benzina è lo stesso, allora, a parità di altre cose, il chilometraggio dovrebbe essere all’incirca lo stesso.

Vedi tutte le 1 fotoDavid FreiburgerwriterOct 20, 2012

Eccone uno che abbiamo visto innumerevoli volte. Un tizio scrive su un forum chiedendo quale sia la dimensione del carburatore da usare, e alla fine qualcuno dice: “Non vuoi un carburatore troppo grande o userà troppo gas”, oppure: “Se prendi un carburatore più grande, assicurati di buttarlo giù”. Entrambi i pensieri sono sbagliati per la stessa ragione.

“Troppo grande”, in termini di carboni, si riferisce al rating pubblicizzato in piedi cubi al minuto (cfm) di aria; un 750 carboni è più grande di un 600. Per far fluire più aria nel carburatore più grande, il produttore utilizza venturis di diametro maggiore e pale dell’acceleratore in sostanza, fori più grandi. Un carburatore che fa fluire più aria non utilizza necessariamente più gas. Infatti, dato lo stesso motore, un carburatore con un numero di cfm superiore ha spesso bisogno di getti di carburante più grandi rispetto ad un carburatore più piccolo per fornire lo stesso rapporto aria/carburante. La ragione è che la velocità dell’aria attraverso i fori più grandi del carburatore più grande è più lenta di quella del carburatore più piccolo. Il carburante viene fornito al motore attraverso i booster del carburatore che si basano sulla caduta di pressione (con una velocità dell’aria più alta e una pressione più bassa sotto il booster rispetto a quella sopra) per tirare il gas attraverso i piccoli fori. Quando la velocità dell’aria è più lenta con un carburatore più grande, la caduta di pressione è meno drammatica e quindi viene aspirato meno carburante dai booster. Per questo motivo, spesso sono necessari getti più grandi (non “jetting down”) nei carburanti di classe cfm più alta. Per più grandi, intendiamo più grandi di quanto fosse necessario in un carburatore più piccolo cfm per ottenere lo stesso rapporto aria/benzina.

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Se il rapporto aria/benzina è lo stesso, allora, a parità di altre cose, il chilometraggio dovrebbe essere all’incirca lo stesso. Questo non sarà vero se il grosso carburatore eroga un volume maggiore sia di carburante che di aria, ma il motore è in qualche modo autoregolante quando si tratta della quantità di aria che ingerisce (a meno che il carburatore utilizzato non sia troppo piccolo). La cosa che farà una grande differenza in mpg è il passaggio da un secondario a vuoto a un secondario meccanico in uno scenario in cui le pale dell’acceleratore secondarie sono aperte in crociera.

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