Il kit Wrenchrat Twin-Turbo Kit – Parti nuove

Vedi tutte le 19 fotoDouglas GladwriterApr 1, 2011

Col senno di poi, questo esperimento avrebbe potuto essere molto più scientifico. Per esempio, avremmo potuto eseguire questo nuovo kit di turbocompressori contro i turbocompressori eBay che abbiamo eseguito nel numero del 10 settembre. Oppure, avremmo potuto far funzionare questo nuovo kit di turbocompressori contro se stesso scambiando una serie di testate di cilindri e aumentando la potenza in cambio di una minore spinta. Ma tutto questo avverrà più tardi. Per ora, volevamo avere un assaggio del tipo di potenza WOT che un sistema twin-turbo ben progettato può offrire. La nostra ricompensa è stata di 936 rwhp da un piccolo blocco da 355 pollici o circa 2,64 hp per pollice cubo. Sono quasi 1.100 CV al volano. Che altro c’è da dire?

The Mill

Abbiamo visto motori di serie da 350 pollici prendere un sacco di spinta senza lanciare pezzi, ma sapevamo che questo setup sarebbe stato troppo per un set di lumache fuse che oscillano su alcune aste di serie. La soluzione era semplice: Garrick alla Kelly’s Block Welding a West Los Angeles ha preparato un blocco di quattro bulloni per un po’ di aria forzata. Ted Toki alla Westside Performance ha aggiunto un set di pistoni forgiati Ross personalizzati, aste con trave ad H a giri/min e una manovella GM da 3,48 pollici in acciaio nitrurato e lucidato. Le testate dei cilindri sono le 227cc Competition Package della AFR, e secondo le specifiche dell’azienda, esse scorrono a 329 cfm a 0,750 di sollevamento e più di 300 cfm a partire da 0,500 di sollevamento.

Anche se i pezzi sembrano esotici, avevano tutti un numero di parte a scaffale. L’unica messa a punto pratica è stata eseguita da Eric Solomon al Westside Performance per far corrispondere l’aspirazione dell’Edelbrock Super Victor alla porta di aspirazione cavernosa nella testa dell’AFR. La camma era adatta sia alle testate che al turbo, con un buon numero di alzata per mettere la valvola nella parte grassa della curva di flusso, e un LSA aggiuntivo per ridurre la sovrapposizione e costruire la spinta nel cilindro. L’accensione era un distributore di billette MSD con una scatola 6AL. Il carburatore era l’850 Holley dell’edizione del 10 settembre.

Articolo molto interessante
Trovare il layout ideale della cabina di pilotaggio - Assumere la posizione

Il Kit

Il kit turbo di Wrenchrat rende la potenza del mostro. Al prezzo di un buon compressore centrifugo si ottiene un doppio turbocompressore in acciaio inox, due turbo, due turbocompressori, pluviali in acciaio inox, wastegates, i tubi di carica a freddo e si fondono, una valvola di scarico, e tutte le piccole parti per metterlo insieme. Se avete un motore ben funzionante con meno di 9.0:1 di compressione, potete installarlo in un fine settimana, e con alcune semplici modifiche al carburatore, fatelo funzionare con il gas della pompa.

Ciò che rende il sistema diverso da qualsiasi altro sistema che abbiamo visto è il design della testata turbo 4 in 2. Il sistema riduce il ritardo del turbo mantenendo l’energia di ogni impulso di scarico per mantenere alta la velocità e per pulire il cilindro adiacente. La gestione dell’energia degli impulsi permette l’uso di turbocompressori più grandi che rispondono come quelli più piccoli.

I collettori di scarico hanno flange T4 che permettono di far funzionare qualsiasi turbina da 60 a 76 mm sul lato del compressore e fino a 0,81 A/R sul lato della turbina. Il kit base viene fornito con una coppia di turbocompressori che possono erogare da 650 a 700 cv su una pompa a gas sintonizzata o 1.000 cv con gas di gara, ma è possibile ordinare qualsiasi turbocompressore si desideri, o ottenere una raccomandazione dai ragazzi di Wrenchrat.

Articolo molto interessante
Cavo pronto per l'uso Hot Rod Parte 1 - Modello A Build

Il Turbo

Per questo motore, Joe Delgado di Comp Turbo ha selezionato un set di turbocompressori CT4 da 67 mm con ruote compressore in billet X-HF e turbine P-trim da 65 mm in alloggiamenti da 0,81 A/R. La selezione si è basata sulle dimensioni del motore, sul rapporto di compressione, sulla fasatura delle camme e sul design della testa del cilindro. Anche se ognuno di questi turbocompressori è progettato per erogare un massimo di 95 libbre d’aria al minuto e supportare 950 CV, cercavamo un’erogazione di spinta istantanea in un intervallo di giri utilizzabile. I cuscinetti a sfere in tripla ceramica CT4 sono perfettamente lisci, abbassando le perdite per attrito e la temperatura per una maggiore velocità. Il design del turbo, combinato con la ruota del compressore billet ad alta velocità X-HF, ha permesso al Toki del ’55 di rendere utilizzabile la spinta (da 6 a 8 libbre) fino a 3.100 giri al minuto e di produrre più di 400 libbre di coppia. Inoltre, abbiamo visto guadagni di coppia di 527 libbre-piedi da 3.100 giri/min al picco di coppia di 978 libbre-piedi a 4.314 giri/min. Si tratta di molta potenza utilizzabile.

Vedi tutte le 19 foto

Il test

Se si guardano i numeri nella barra laterale del dyno-day, si vedrà che i turbocompressori hanno raddoppiato la spinta da 10,4 libbre a 21 libbre e hanno raccolto un ulteriore 377 libbre-ft di coppia tra 3.500 e 4.500 giri al minuto, proprio nel punto giusto. Diciamo sempre che la coppia equivale a un buon e.t. e la potenza in cavalli rende una buona velocità di trappola. Questo sistema fa entrambe le cose con un picco di coppia di 978 lb-ft a 4.300 giri/min e un picco di potenza di 936 cavalli a 6.400.

Dopo alcune prove di messa a punto, abbiamo fatto questo numero utilizzando 25 gradi di cronometraggio totale e 86 jet primari e 94 secondari nell’850 Holley. Per controllare la detonazione, abbiamo usato il carburante da gara Rockett Brand 114 e un kit di iniezione di metanolo della Snow Performance.

Articolo molto interessante
Il V8 a testa piatta della Ford

Per far funzionare questa combinazione con la pompa del gas e la crociera, avremmo bisogno di comporre un sacco di pressione di scarico con le valvole di scarico e utilizzare un BTM MSD per controllare la temporizzazione in strada.

Prossima fermata

Abbiamo fatto un’enorme potenza con la prima installazione del kit Wrenchrat e abbiamo aperto la porta a molte domande. Le dimensioni della camma, del carburatore e della testa del cilindro saranno un fattore di dove e quanta potenza produce il sistema. Nel solito modo di Car Craft, abbiamo scelto il numero grande prima di tutto per divertirci un po’. Infatti, abbiamo un set ancora più grande di teste Brodix 233 e un piccolo blocco da 420 pollici in fase di assemblaggio proprio ora al Westside Performance come un mulo da ginnastica. Usando questa combinazione, diventeremo scientifici e capiremo qual è la migliore combinazione twin-turbo per la strada e lo strip.

Vedi tutte le 19 fotoDYNO DAYRPMHPTQ3,0782464193,1342584323,2502874643,3143084883,4583595463,5404005943,6314536563, 7315187293,8405918083,9546628804,0747339454,1947759714,3148039784,4358209714,5568269534,6748299314,7928349144, 9088388975,0238458835,1368518705,2488518525,3578588425,4648688355,5688758255,6738778125,7768848035,8798917965,9809017916, 0819127886,1829217826,2819297776,3789367716,461918746Show AllDESCRIPTIONPNPRICEWrenchrat twin-turbo kitStage 1$4,999. 00*Remflex guarnizioni di scaricoRF200529.95Ross pistoni2618CallRPM H-beam rod5700H$420.00 GM manovella in acciaio GM NANAMSD distributore85551221.95MSD 6AL accensione6420197.95Snow Performance boost cooler20001300.00AFR teste11202,016.9523001,700. 00Comp camma e sollevatori12-468-8738.01Fel-Pro guarnizioni testa MLS 1144-05381.99 19100-35171.21BHJ equilibratoreCH-IBS-7330.14Milodon oil pan31505438.00 M/T ET Street Radials376ZR207.32Manley pushrods25735 53.492573653.49*Base KitShow All

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2011\04\ccrp-1104-01-o-the-wrenchrat-twin-turbo-kit-engine-setup.jpg

Lascia un commento