Il Modificato Cambia Direzione – Gara Attesa

Vedi tutte le 29 fotoKevin ElliottwriterAug 1, 2012

Sapete cosa si dice sul fatto di non cambiare direzione a metà di un progetto? Beh, l’abbiamo sentito anche noi, ma, come al solito, abbiamo deciso di ignorare quel saggio consiglio. Questa volta, però, siamo partiti con una tangente molto più grande del solito. Il mio progetto Modified è iniziato come una semplice, divertente, occasionale costruzione di un piccolo hot rod per la strada. Mettete un serbatoio ovale d’acciaio dietro la metà anteriore di un corpo di fetonte, aggiungete i primi freni Ford e un semplice ingranaggio da corsa, e così via. Tutto ciò che rimane di quel piano ora è la parte divertente.

Da quando sono andato a Bonneville, nel 2008, avevo avuto un’idea a metà strada per costruire un giorno un’auto da strada/gara a doppia funzione. Certo, è già stato fatto in passato, nessuna idea innovativa, ma non riuscivo a scrollarmela di dosso. In più ho già due piccole Chevrolet con motore Chevrolet, quindi perché non fare qualcosa di un po’ diverso? Il risultato è stato un totale cambio di direzione per la Modified, che ora non è una Modified che lo è. Le regole della SCTA (Southern California Timing Association, l’organo di governo di Bonneville, nonché le riunioni dei laghi secchi della California) stabiliscono che qualsiasi carrozzeria utilizzata su un’auto da corsa deve essere completa – il che significa che non ci sono metà anteriori di phaeton.

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Quindi, ora sarà un pickup Roadster modello A con un letto a figura intera, come richiesto dalle regole. Manterrà il telaio a passo allungato che ho costruito fino a questo punto, ma l’altro grande cambiamento sarà in avanti rispetto alla carrozzeria. Non è più un piccolo blocco destinato a vivere lì, ma il firewall è tornato in posizione di stock, e un Ford 2.0L Zetec DOHC four-banger lo chiamerà casa. Attualmente ha ancora l’iniezione in fabbrica, anche se questo potrebbe cambiare in futuro. Forse i carburatori, o forse l’iniezione sarà accompagnata da un turbo. Vedremo.

Sono finiti anche i progetti per mantenere la tradizione. Non saranno più i primi freni Ford a montare i freni ad ogni angolo, ma i dischi Wilwood. Ho avuto difficoltà a convincermi di questa decisione, ma alla fine mi sono reso conto che i dischi moderni sono l’opzione più sensata alle velocità che vorrei raggiungere. Inoltre, un rollcage permanente non è esattamente tradizionale, vero? Sembra che chiunque si metta in testa di costruire un’auto di Bonneville dica che non lo fa per registrare un disco, ma nel mio caso, con il motore che ho scelto, non è comunque probabile, almeno non subito. Ma sono deciso che sarà divertente.

Vi porteremo questo progetto in un modo leggermente diverso dal solito. Piuttosto che, ad esempio, installare un freno un mese o un assale il mese successivo, a volte faremo dei salti e vi mostreremo quello che abbiamo realizzato tra una data di pubblicazione e l’altra, perché le cose devono essere fatte in un certo ordine. Non si tratta più di un progetto occasionale; voglio che questo sia pronto e funzionante in breve tempo. Allora cominciamo, va bene?

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Prima però, e non potrò mai sottolinearlo abbastanza, se si è tentati di fare qualcosa di simile, ottenere e leggere – ogni volta – il libro delle regole SCTA. Anche oggetti apparentemente piccoli, come lo spessore del firewall, hanno delle specifiche, e se la tua auto non supera il suo controllo tecnico, non stai correndo. Semplicissimo. Se volete correre, costruitela nel rispetto delle regole. Personalmente farei personalmente il carrellino, ma non posso. Sono le regole.

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