Il motore Ford Mustang Mustang Short Block Engine di Jon Kaase – Horsepower!

Cavalli!

Vedi tutte le 1 fotoEd TaylorphotographerJeff SmithwriterMar 17, 2009

589CI, 885HP, Kaase Boss FordJon Kaase Racing Engines, Winder, GA Se ci fosse la hall of fame di un costruttore di motori Ford, trovereste il nome di Jon Kaase (pronunciato kah-zee) da qualche parte vicino alla cima di quelli che armeggiano con carburatori e benzina. Mentre la reputazione di Kaase sta ancora crescendo all’interno dell’arena delle prestazioni su strada, ha costruito e messo a punto motori Ford da drag race competitivi per più di 30 anni. Ultimamente, ha acquisito una notevole notorietà per aver vinto per tre volte (una volta con una Pontiac) la competizione Engine Masters, il che ci porta al presente e alla sua ultima impresa nel resuscitare il patrimonio di prestazioni della Ford. Kaase sta usando il moniker Boss Nine per riferirsi al remake della testa originale dello Shotgun Boss 429. Stiamo parlando di una testa ovale di grande diametro per ogni ovale della porta di aspirazione che Kaase dice essere capace di 1.000 cavalli normalmente aspirati. Questo motore 589ci ha 973 CV e 800 libbre di potenza con un albero a camme più aggressivo, ma Kaase lo considerava troppo ruvido per il suo gusto di strada. Il motore è imbullonato in una Mustang del ’07 praticamente nuova e, come si può vedere, questo nuovo/vecchio Boss offre più spazio. Il motore si inserisce anche sotto il cofano della Mustang di serie senza bisogno di paletta o bolla. Che te ne pare come traversina? Kaase stima che la Mustang sia in grado di raggiungere una carica di 200 miglia orarie con la sua Viper-spec a sei velocità. Car Craft sta assemblando una versione leggermente più piccola di questo motore per testare una delle prime serie di teste di produzione, quindi c’è più carne su questa bestia. Ma abbiamo pensato che vi sarebbe piaciuto avere una rapida panoramica di quello che Kaase ha intagliato all’interno delle sue puzzole della Georgia.

A: Trans Kaase ha determinato che un’automatica sarebbe stata un po’ goffa, così invece ha previsto un Tremec T56 Viper a sei velocità imbullonato a un campanello Quick Time che ospita un sistema di frizione a doppio disco McLeod. Immaginate quanto poco acceleratore ci vuole per muovere l’auto in prima marcia con un semplice tocco del pedale dell’acceleratore quando il vostro motore fa più di 630 libbre a 2.500 giri al minuto.

B: L’auto Parliamo del semplice involucro nero, va bene? L’auto è una semplice Mustang del 2007 con un set di ruote American Muscle Muscle da 18×10 pollici a cinque razze nella parte posteriore. A parte forse un caratteristico rumore di scarico, la traversina di Kaase dovrebbe sembrare solo una Mustang generica. Ora lo sapete.

C: Testa Qui è dove tutto accade. Kaase ha costruito queste teste per adattarle a qualsiasi produzione o blocco Ford 429/460 aftermarket. Sono semiemisferiche, il che significa che sono più cuneiformi di Hemi. Le Boss Nines sono dotate di valvole da 2.300/1.900 pollici ma necessitano di bilancieri specifici per l’albero. Queste teste sono dotate di bilancieri W. W. Engineering 1.75:1 e molle Manley. I bilancieri di scarico ricordano i pezzi Hemi con la loro lunghezza del braccio eccezionalmente lunga. Se avete un set di coperture per valvole Boss 429 di produzione, si avviteranno, ma Kaase ha anche progettato le proprie coperture Boss Nine che sembrano molto simili.

D: Intake Le teste Kaase richiederanno anche un’aspirazione Kaase a singolo piano come questa che monta un miscelatore Dominator 1050 CFM. Il motore si trova abbastanza in basso nel telaio che con un filtro dell’aria di 3×16 pollici di diametro (per eliminare le ciotole Dominator più lunghe), tutto si comprime sotto il cofano di serie senza una paletta o una bolla per dare via quello che c’è sotto.

E: Scarico Chuck Lawrence ha costruito le testate da 2 1/8 di pollice di diametro primario con un collettore da 3 1/2 pollici che porta ad un sistema di scarico completo Granatelli da 2 1/2 pollici che non si vede in questa foto – ma fidatevi, sono efficaci.

F: Accessory Drive Si tratta di una trasmissione accessori a serpentina Billet Specialties sulla parte anteriore di questo mostro, completa di un nuovo alternatore e di una nuova pompa del servosterzo. Anche l’aria condizionata funziona ancora.

G: Short-Block Kaase ha scambiato il blocco da corsa in alluminio che è finito con un massiccio foro da 4.627 pollici seguito da una manovella in acciaio Sonny Bryant da 4.375 pollici. Questo 589 pollici oscillazioni 589 pollici aste Oliver in acciaio da 6.800 pollici e 10,5:1 pistoni diamantati a gas pompa 10.5:1. La camma corrente è un rullo Comp delicato con 251/251 gradi di durata a 0,050 pollici di punteria a tazza che spinge l’ascensore netto fino a 0,660 pollici. Una coppa dell’olio Moroso tagliata cancella lo sterzo a cremagliera del Mustang.

DYNO CURVE RPMTQHP2,6006443193,0005963403,5007144764,0007535734,5007946815,0007947565,3008017945,5007808176,0007578646,4007158856,5007158857,000648864Mostra tutto

In realtà c’è più accesso al coperchio delle valvole e alle candele nella Mustang del ’07 di Kaase che nei motori originali Boss 429 della Mustang del ’69.

Trans Kaase ha determinato che un’automatica sarebbe stata un po’ goffa, così invece ha previsto un Tremec T56 Viper a sei velocità imbullonato a una campana Quick Time che ospita un sistema di frizione a doppio disco McLeod. Immaginate quanto poco acceleratore ci vuole per muovere l’auto in prima marcia con un semplice tocco del pedale dell’acceleratore quando il vostro motore fa più di 630 libbre a 2.500 giri al minuto.

L’auto Parliamo di un semplice involucro nero, va bene? L’auto è una semplice Mustang del 2007 con un set di ruote American Muscle Muscle da 18×10 pollici a cinque razze nella parte posteriore. A parte forse un caratteristico rumore di scarico, la traversina di Kaase dovrebbe sembrare solo una Mustang generica. Ora lo sapete.

Short-Block Kaase ha scambiato il blocco da corsa in alluminio che è finito con un massiccio foro da 4.627 pollici seguito da una manovella in acciaio Sonny Bryant da 4.375 pollici. Questo 589 pollici oscillazioni 589 pollici aste Oliver in acciaio da 6.800 pollici e 10,5:1 pistoni diamantati a gas della pompa 10.5:1. La camma attuale è un rullo Comp delicato con 251/251 gradi di durata a 0,050 pollici di punteria a tazza che spinge l’ascensore netto fino a 0,660 pollici. Una coppa dell’olio Moroso tagliata cancella lo sterzo a cremagliera del Mustang.

Teste Qui è dove tutto accade. Kaase ha costruito queste teste per adattarle a qualsiasi produzione o blocco Ford 429/460 di produzione o aftermarket. Sono semiemisferiche, il che significa che sono più cuneiformi di Hemi. Le Boss Nines sono dotate di valvole da 2.300/1.900 pollici ma necessitano di bilancieri specifici per l’albero. Queste teste sono dotate di bilancieri W. W. Engineering 1.75:1 e molle Manley. I bilancieri di scarico ricordano i pezzi Hemi con la loro lunghezza del braccio eccezionalmente lunga. Se avete un set di coperture per valvole Boss 429 di produzione, si avviteranno, ma Kaase ha anche progettato le proprie coperture Boss Nine che sembrano molto simili.

Presa Le teste Kaase richiederanno anche un’aspirazione Kaase a singolo piano come questa che monta un miscelatore Dominator 1050 CFM. Il motore si trova abbastanza in basso nel telaio che con un filtro dell’aria di 3×16 pollici di diametro (per eliminare le ciotole Dominator più lunghe), tutto si comprime sotto il cofano di serie senza una paletta o una bolla per dare via quello che c’è sotto.

Scarico Chuck Lawrence ha costruito le testate da 2 1/8 di pollice di diametro primario con un collettore da 3 1/2 pollici che porta ad un sistema di scarico completo Granatelli da 2 1/2 pollici che non si vede in questa foto – ma fidatevi, sono efficaci.

Accessory Drive E’ un accessorio a serpentina Billet Specialties sulla parte anteriore di questo mostro, completo di un nuovo alternatore e di una nuova pompa del servosterzo. Anche l’aria condizionata funziona ancora.

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