Il pickup Ford del ’42 e il pickup Ford del ’34 – Autotrasportatori costruiti in casa

Senza piani letto, questa coppia trasporta solo …Sapete cosa

Vedi tutte le 14 fotoKevin ElliottwriterMar 12, 2008

Y'apos;sapete, it'apos;s divertente come le cose vanno a finire, ma la sera prima di sedermi per scrivere questa caratteristica stavo scansionando l’HAMB e ho trovato un thread su "bobber trucks." A parte il fatto che'apos;s è un nome stupido (perché tutto deve avere un Nome?), il thread parlava molto delle scomode proporzioni dei truck hot rod tritati e incanalati, oltre ad essere l’ultimo stile di corpo veramente accessibile all’inizio. Su questo secondo punto posso quasi essere d’accordo, ma il primo è vero per molte auto, anche se ci vuole un buon occhio per farlo bene con una carrozzeria di camion e nessun passo stabilito, come dire, un '32. Se tu'apos;stai pensando ad un progetto di camion, potresti fare molto peggio che studiare questo paio di pickup del Michigan.

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Kirk's 'apos;42 Let'apos;s guarda l’"tardo-modello" 'apos;42 prima, va bene? Da sempre armeggiatore, Kirk Brown ha modificato tutto, dalle biciclette ai go-kart, alle auto e ai camion. La diagnosi e la successiva guarigione dal cancro nel 2004 ha spinto Kirk a rivalutare la sua vita e ad affrettare il suo desiderio di costruire un’hot rod di terreno. Con un recente cambio di carriera che lo ha visto lavorare in proprio come proprietario della KB Metalcraft, un’azienda di fabbricazione di metalli su misura, l’obiettivo di Kirk's potrebbe essere raggiunto in breve tempo. Il pezzo finale del puzzle è andato in porto quando Kirk ha incontrato un gruppo di ragazzi a un salone dell’auto locale nel luglio 2006 e ha formato il club di auto relix. La dedizione dei membri principali fa sì che i ragazzi si incontrino regolarmente nei negozi di apos&s per incoraggiare e aiutare i loro progetti.

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Vi starete chiedendo come mai il camion di Kirk sia così basso eppure abbia un asse anteriore con trave a I senza alcun segno visibile di airbag. Sono lì, va bene, come Kirk ha detto che le sospensioni sono state una delle maggiori sfide del progetto. “Il camion è stato costruito con l’intenzione di insaccare le sospensioni; tuttavia, la posizione del serbatoio del carburante ha interferito con il posizionamento degli ‘airbag posteriori, rendendo difficile portare il camion il più basso possibile a terra. Così è nata l’idea del sistema di sospensione a sbalzo, che ora permette al serbatoio del carburante di ruotare con il sollevamento e l’abbassamento del camion”. Immagino che spostare il serbatoio non fosse un’opzione allora!

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“Un’altra sfida che ho dovuto affrontare è stata quella di evitare di acquistare pezzi fuori catalogo e di fabbricare io stesso pezzi unici”, ha continuato Kirk. “progettare i fari era una sorta di trampolino di lancio, e un pezzo su misura ha portato a un altro nel tentativo di ‘one-up’ l’ultimo pezzo e rendere il successivo più innovativo e unico. Il camion finito porta un elemento del grezzo e grezzo, ma ha la finezza di un aereo della Seconda Guerra Mondiale con i suoi numerosi dettagli ispirati all’aviazione”. Questi includono non solo le numerose staffe forate una tantum, l’uso di alluminio, sedili finti per aerei da combattimento, e il cruscotto Chevy dash del ’60 dell’era jet, ma anche il vero e proprio carburante per aerei da combattimento, le minuscole luci del cruscotto dell’aereo che ora fanno da luci posteriori, e l'”ala” nella parte posteriore del letto, che alcuni pensano sia il serbatoio del carburante, ma Kirk lo ha incluso per aggiungere un po’ di peso visivo alla parte posteriore del letto al posto di un portellone posteriore.

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Anche il camion è un progetto in continua evoluzione, ed è per questo che vedrete l’ornamento del cofano “incudine volante” che non era montato al momento delle riprese. Dovreste davvero prendervi un po’ di tempo per controllare questo camion di persona se lo spiate ad uno spettacolo durante la prossima stagione. Questo se riesci a farti strada tra la folla che sembra sempre circondarlo!

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Kirk Brown

Caledonia, Michigan

1942 Ford Pickup

Telaio

Realizzato in tubo rettangolare da 2×4 pollici su un interasse di 124 pollici, il telaio è calciato su 14 pollici nella parte posteriore e 4 pollici nella parte anteriore, dove è rastremato e pizzicato. Le barre della scala da 28 pollici costruite dal proprietario localizzano l’asse posteriore, insieme ai cantilever collegati agli ammortizzatori ausiliari. Jim Bakeford della Airlift ha agganciato Kirk con tutto il necessario. Le pesanti molle a quarto ellittico che sembrano sospendere l’assale fungono da bracci di controllo, montate su una traversa che sostiene il serbatoio del gas, e mentre sembra essere attaccata ai binari del telaio, quella traversa fa perno, il che significa che quando gli airbag sono gonfiati all’estremità anteriore delle molle, le molle fanno perno intorno alla traversa, spingendo verso il basso l’assale nella loro estremità posteriore, e così sollevando l’auto, causando allo stesso tempo una leggera rotazione del serbatoio del gas! Kirk si diverte a guardare le reazioni della gente quando aziona le sospensioni! La sospensione anteriore è altrettanto impressionante, anche perché è così difficile nascondere gli airbag sulla parte anteriore di un’auto senza parafango. La soluzione di Kirk è stata quella di appenderli a una traversa dietro il radiatore, i loro supporti inferiori attaccati a una barra che si estendeva tra i bracci divisi. Certo, questo ostacola un po’ la praticità e il funzionamento delle sospensioni, ma finora non si è rivelato problematico con una corsa minima. Un’altra coppia di molle quarterellittiche e di ammortizzatori valvolari fornisce rimbalzo e smorzamento. Una scatola dello sterzo della f-1 è stata convertita in funzionamento a cofano con un braccio da pitman una tantum.

Drivetrain

I teli di sbieco Firestone, che misurano 4,50-16 e 7,00×16, avvolgono il ford di magazzino con cerchi della stessa dimensione ad ogni angolo, anche se i tamburi Buick, i mozzi dettagliati e le scritte rosse sulle gomme si combinano per creare un effetto complessivo che dice più di quanto possa dire qualsiasi ruota fusa su questo veicolo.

Si’, quella e’ vernice, non primer. Kirk ha selezionato una tonalità dalla cartella colori in ppg chiamata Burnt Bronze, aggiungendo un agente opacizzante fino a mantenere il 30% di brillantezza. Mike Contreras ha aggiunto la grafica sulle porte. La cabina del ’42 è stata tagliata di 6 pollici nella parte anteriore e di un pollice in meno nella parte posteriore, poi incanalata di 6 pollici. Quello che forse non avete notato è il firewall del ’37 che ha sostituito l’originale, o le sezioni inferiori del cofano modificate. Naturalmente, non si può non aver notato il guscio della calandra, che in origine si chiamava “casa internazionale del ’49”. Kirk ha progettato i suoi fari. Tra tutta questa creatività, le maniglie delle porte sono sorprendentemente di serie.

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Interno

Ci sono un sacco di voci sul foglio delle specifiche di Kirk che dicono “costruito dal proprietario”, ma sua moglie, Donelle, si prende il merito per i rivestimenti in pelle color grafite dei sedili ispirati all’aereo, che sono dotati di schienali regolabili e di un portaoggetti sotto i sedili. Gli indicatori Stewart Warner vivono in quel cruscotto Chevrolet del ’60, mentre i pannelli delle porte e il tunnel di transito sono rivestiti con pannelli di alluminio testurizzati. Il cambio è costruito in Kirk, sormontato da una palla da baseball che ha trovato ancora nell’involucro dietro il sedile di un pilota di soapbox comprato al mercato delle pulci. Apparentemente le palle dure erano comuni premi al secondo posto per i corridori di soapbox, questa è un’aggiunta perfetta al camion, dato che Kirk aveva sempre voluto correre con una macchina di soapbox da bambino, ma non ne ha mai avuto l’opportunità.

Jake del ’34

Quando abbiamo girato il ’42 di Kirk, ha insistito sul fatto che non avrebbe costruito il suo camioncino se non fosse stato per il buon amico Jake Moomey e il suo pickup del ’34. In realtà, Jake era uno di quei ragazzi in cui Kirk si era imbattuto prima che formassero il relix club. Il ’34 di Jake è stato costruito, come ha brevemente scritto sul suo foglio delle specifiche, “per guidare” – e guida che fa, accumulando un viaggio di 4 ore e mezza di macchina a Indy così come un viaggio al Hunnert Car pileup nella neve. Il progetto è iniziato dopo che Jake ha partecipato allo spettacolo WCK Cruisin’ paso robles e ha maturato una certa nostalgia per un vecchio progetto. “Quando sono tornato a casa, ho chiamato un amico per chiedergli se voleva vendere il taxi e il letto che era rimasto nel suo garage per anni, e nove mesi dopo era mio”, ci ha detto.

Con un papà che gareggiava in pista a livello locale, Jake è sempre stato vicino alle auto, e anche se è un falegname di mestiere, quel primo addestramento pratico ha dovuto aiutare quando si è imbarcato in un progetto a terra, anche se ha detto che la parte più difficile è stata l’approvvigionamento di tutte le parti al meeting di swap. Ha costruito il suo telaio utilizzando tubi da 2×4 pollici, ha aggiunto le prime sospensioni anteriori e posteriori a guado, e ha fatto cadere un piatto del ’52 tra i “binari”, una Chevy T5 che giocava il ruolo di supporto tra tutto questo acciaio forgiato e ghisa.

La cabina e il letto del ’34 che aveva liberato dal garage del suo amico erano stati montati sul telaio, ma non prima che la cabina ricevesse un sano taglio superiore da 6 pollici e un canale da 5 pollici e il letto perdesse 24 pollici dalla sua lunghezza, e fu fabbricato un portellone posteriore personalizzato. Una calandra commerciale, un paio di vecchi fari, e un paio di prese d’aria da un Caddy del ’52 per i depuratori d’aria, e il camion era pronto per un cappotto di ossido rosso e il suo viaggio inaugurale. Sembra che quel viaggio a Paso sia stato un viaggio produttivo!

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Jake Moomey

Grand Rapids, Michigan

1934 Ford Pickup

Drivetrain

La testa piatta del ’52 239ci indossa teste Edelbrock e una presa d’aria offy con un paio di Holley 94 carbs abbelliti con prese d’aria Caddy del ’52 per filtri. Questo è il secondo paio di queste usate come depuratori d’aria proprio in questo numero, se non mi sbaglio! Un distributore MalloryDistributor accende il fuoco con testate zoomie fatte in casa che schiariscono la gola del motore. Come per il camion di Kirk, un trans T5 è imbullonato al pianale, con un banjo rearend ford del ’41, convertito in open drive, che porta il retro.

Telaio

Jake ha costruito il telaio da 2×4 pollici, che è stato calciato davanti e dietro per ottenere il pickup il più basso possibile. Jake lo ha costruito con un interasse che sembrava giusto, anche se non ne conosce l’esatta lunghezza, ma avrebbe spostato l’asse posteriore 4 pollici più avanti se avesse dovuto rifare tutto da capo. Le barre della scala da trentadue pollici localizzano la parte posteriore, che è appesa a una molla trasversale. Davanti c’è una trave a I non sganciata con un’altra molla trasversale appesa alle ossa dei forcelli, il suo posatoio si trova dietro la griglia.

I fili di guado e i coprimozzi da 16 pollici del ’34 sono utilizzati ad ogni angolo, con biasplie in pietra focaia da 5,50 e 7,00 che li tengono lontani da terra.

Jake ha affrontato il canale da 6 pollici e 5 pollici, e ha accorciato il letto del pickup di 2 piedi prima di montarlo sul telaio meno il suo pavimento e una grande porzione della lamiera posteriore inferiore. Un nuovo portellone posteriore a lamelle è stato aggiunto, tuttavia, prima che tutto venisse raddrizzato da Ted Aguilar e spruzzato in ossido rosso da Hot rod flatz. Dietro quel guscio della griglia commerciale c’è un radiatore che proviene da un carrello elevatore di tutte le cose.

Interno

Jake ha aggiunto un cruscotto di un’autovettura del ’37 alla cabina, così come il terzo sedile di una moderna suburbana. Con una coperta per la tappezzeria e un cappellino da baseball come bagagliaio del cambio, è comodo e privo di correnti d’aria. Apre il parabrezza se ha bisogno di aria condizionata, mentre una sbirciatina sotto il cruscotto rivela un altro componente della Chevrolet – un riscaldatore d’epoca! Un volante a scaglie del mercato delle pulci e pedali formati da chiavi inglesi completano l’abitacolo senza fronzoli.

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