Il Professor Hammer¿ s Punte per la lavorazione dei metalli

Agosto 2014

Vedi tutte e 2 le fotoRon Covellwriter25 luglio 2014

D. Sostituisco il pannello posteriore inferiore della mia cabina del pickup Chevy. Ho fatto un pannello di toppa alto circa 6 pollici e largo 32 pollici. L’ho saldato con l’oxyacetylene e si è deformato male. Ho deciso di tagliarlo sopra la zona colpita dal calore e di ricominciare da capo, quindi farò un nuovo pannello di toppa. Devo dire che questo pannello ha una corona molto piccola. C’è un modo per controllare la distorsione in qualche modo? Devo iniziare dal centro e saldare verso le estremità? Sarebbe meglio usare un processo diverso per la saldatura?

Larry Mullen

Via Internet

A. La saldatura a gas esiste da oltre un secolo e milioni di carrozzerie di automobili e camion sono state costruite, modificate e riparate con questo processo. Ha certamente alcuni vantaggi l’attrezzatura è relativamente poco costosa, e la saldatura realizzata con la saldatura ossiacetilenica è più morbida rispetto a qualsiasi altro processo.

Purtroppo, ci sono anche alcuni lati negativi, e la distorsione è forse la più grande. Più il pannello è piatto, più la saldatura lo distorcerà, e con la saldatura a gas su un pannello piatto, o quasi piatto, non c’è assolutamente modo di evitare una distorsione massiccia! Purtroppo, se si taglia il primo pannello di patch e si salda in un altro, si avrà esattamente lo stesso problema.

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Avete chiesto una sequenza di saldatura diversa, ad esempio iniziando dal centro e lavorando verso entrambe le estremità. Non importa davvero dove si comincia o dove si finisce. È il restringimento della saldatura che causa la distorsione, e semplicemente non sarete in grado di evitare una quantità allarmante di distorsione quando saldate a gas. Alcune persone usano stracci bagnati, o prodotti commerciali “heat fence” per evitare che il calore si diffonda troppo lontano dalla saldatura, e questo potrebbe aiutare una piccola quantità, ma la zona scolorita è dove avviene la maggior parte del restringimento, e non importa cosa si usa per cercare di bloccare il trasferimento di calore, non si può ottenere troppo vicino al giunto, o non si avrà accesso per la saldatura.

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Ora, questa massiccia distorsione può essere riparata, ma rimettere in forma un grande pannello a bassa corona mal deformato è al di là dell’abilità di tutti, tranne che dei più esperti metalmeccanici! La tecnica di base è quella di allungare il metallo che la saldatura ha rimpicciolito, e si può facilmente allungare il metallo martellando su-dolly. Per quanto semplice possa sembrare, è estremamente difficile rimettere in forma un pannello piatto, e solo un piccolo pezzo di metallo troppo stirato o troppo strizzato vi darà il temuto effetto “lattina di olio”.

Le saldature TIG e MIG creano solo una piccola frazione della distorsione che si otterrebbe con la saldatura ossiacetilenica, per questo motivo hanno quasi sostituito la saldatura a gas per la maggior parte dei pannelli di patch. Si noti che ho detto che avrebbero causato meno distorsione, ma entrambi causano sicuramente una certa distorsione, quindi qualsiasi toppa saldata in un pannello a bassa corona richiederà un lavoro molto attento per raddrizzare, e più grande è il pannello, più difficile sarà questo. Io preferisco la saldatura TIG, perché il cordone di saldatura è abbastanza morbido da poter essere martellato con successo, mentre una saldatura MIG è molto più fragile. Il retro di un pick-up è così impegnativo che potreste considerare di portarlo a qualcuno che è un esperto metalfinitore se non siete soddisfatti dei risultati che otterrete.

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Un’altra opzione è la realizzazione o l’acquisto di un pannello di patch che arriva fino alla carrozzeria che la maggior parte delle cabine dei camion ha appena sotto il lunotto posteriore. Se la vostra saldatura è fatta in questa “rivelazione”, questo ridurrà la distorsione del 90%! Lo stesso vale per i lati della vostra toppa. La maggior parte delle cabine è piatta al centro, ma vicino ai bordi iniziano a curvare verso le porte. Se posizionate la vostra saldatura in questa zona curva, otterrete una distorsione molto minore, e la distorsione che otterrete sarà molto più facile da riparare.

Potete inviare le vostre domande via e-mail al Professor Hammer all’indirizzo covell@cruzio.com, o per posta al Professor Hammer, c/o CLASSIC TRUCKS Magazine, 1733 Alton Pkwy., Irvine, CA 92606. Riceverai una risposta personale! Stamperemo il tuo nome e la tua città, a meno che tu non richieda diversamente. Ron Covell ha realizzato molti DVD sui processi di lavorazione dei metalli e offre una serie di workshop in tutta la nazione che coprono tutti gli aspetti della lavorazione dei metalli. Consultateli online all’indirizzo www.covell.biz, oppure chiamate per avere un programma aggiornato dei workshop e il loro catalogo gratuito di DVD. Telefono 800-747-4631, o 831-768-0705. Potete inviare una richiesta per posta a: Covell Creative Metalworking, 106 Airport Blvd. #105, Freedom, CA 95019. Potrai anche usufruire del canale YouTube di Ron: www.youtube.com/user/covellron.

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