Il sistema di sterzo elettronico di Flaming River – La tecnologia di sterzo gira un angolo

Installazione del nuovo sistema di sterzo elettronico di Flaming River

Vedi tutte le 18 fotoTim BernsauwriterMar 13, 2008

Il proprietario dell’auto non si stava godendo l’esercizio dalla rastrelliera dello sterzo manuale, ed è venuto da Blundell per una configurazione più tradizionale del servosterzo. Un piccolo blocco di 327 si trovava tra il firewall non incassato di serie e il radiatore a flusso incrociato; non c’era più molto spazio per il servosterzo con l’aggiunta di un alternatore e di un condensatore A/C, e diversi altri negozi gli avevano detto che non potevano fare il lavoro senza smontare l’intero frontale, aggiungere un sistema a cinghia a serpentina, spostare l’alternatore e il condensatore e cercare di inserirli in un sistema PS.

Il Ciad ha pensato che il sistema Flaming River (PN FR40105) potesse essere la soluzione migliore. Il kit viene fornito con il gruppo motore e il computer della centralina che risponde all’input di sterzo – incluse le preferenze di resistenza del guidatore così come la velocità e la resistenza al vento, e la resistenza della strada e dei pneumatici – e può essere utilizzato con sistemi manuali a pignone e cremagliera o scatola di guida manuale. Quando l’ECU rileva i cambiamenti di pressione, regola il motore per rispondere di conseguenza. Non c’è assistenza di potenza in caso di guida in linea retta. Il sistema funziona a partire dalla sorgente di accensione, e assorbe solo circa 5-8 ampere in condizioni normali, e mai più di 25 ampere. In caso di perdita di potenza, si ritorna alla guida manuale.

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Questo non è sicuramente un modo di procedere a basso costo. Con un prezzo al dettaglio di destra di circa 6.000 dollari, non è certamente il modo più economico per guidare la vostra auto, ma per alcuni roditori, potrebbe essere il più intelligente. Potrebbe anche avere senso se si tiene conto del costo di un nuovo rack, del sistema di trasmissione accessori e di qualsiasi altra modifica che potrebbe essere necessario fare, così come i tempi di inattività della ricostruita.

Flaming River annuncia che l’unità Motorsports richiede la fabbricazione di una staffa di montaggio per applicazioni specifiche, che è ciò che il Ciad stava facendo quando siamo arrivati.

Oltre a dove si adatta, ci sono tutti i tipi di considerazioni quando si costruisce la staffa. L’angolo della colonna è particolarmente importante e può essere regolato con giunti a U, ma idealmente il sistema dovrebbe funzionare il più dritto possibile con un minimo di giunti a U. Si deve anche considerare la posizione dell’albero attraverso il pavimento e la posizione della colonna all’estremità del driver. Nessuna parte del sistema dovrebbe interferire con i pedali. Eventuali leve all’estremità superiore devono essere in grado di liberare il cruscotto e devono essere ragionevolmente comode da usare. Con la gestione di una colonna Flaming River Micro, Chad è stato in grado di rendere le cose un po’ più facili, ma ha aggiunto alcune sfide eseguendo un cambio di colonna. Voleva anche rendere l’installazione “plug and play” il più possibile, il che significa che i componenti possono essere svitati e rimossi facilmente nel caso in cui l’unità necessiti di manutenzione o si debba accedere ad altri componenti sotto il cruscotto.

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Un’ulteriore considerazione è stata che la salmastra doveva essere abbastanza robusta da poter gestire la resistenza nello sterzo. La staffa deve resistere alla coppia di rotazione che entra nel sistema all’aumentare della resistenza. Quando si costruisce una staffa, ricordate che sta facendo più che tenere una parte da 12 libbre; sta cercando di resistere alla coppia generata dal sistema di sterzo.

Il ’40 è stato uno dei primi clienti ad essere dotato di questo nuovo sistema Flaming River. Poiché sono generalmente progettate per l’uso con i traslatori a pavimento, il produttore era ansioso di vedere come Chad progettava di impacchettarne una sotto il cruscotto con una delle colonne del traslatore inclinabile di FR. Anche noi lo eravamo.

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