Il V8 a testa piatta della Ford

Flathead Fundamentals, Parte 2

Vedi tutte le 2 fotoRon CeridonowriterKev ElliottphotographerNov 11, 2015

Le teste in alluminio non solo hanno un bell’aspetto, ma offrono anche vantaggi in termini di prestazioni. Nella maggior parte dei casi le teste in alluminio aumentano la compressione, il che aiuta la risposta dell’acceleratore. Tuttavia, l’aumento della compressione su una testa piatta è spesso un caso di diminuzione dei rendimenti, in quanto ha un impatto diretto su quanto bene respira il motore. Con qualsiasi testa utilizzata su una testa Flathead ci deve essere abbastanza spazio sopra le valvole per consentire loro di aprirsi completamente, e ci deve essere uno spazio adeguato sopra il pistone per evitare una collisione in caso di accumulo di carbonio, quindi l’area tra le valvole e i cilindri è spesso resa più piccola per aumentare la compressione. Chiamata come area di trasferimento, la miscela di aspirazione e i gas di scarico devono fluire attraverso questo punto ristretto in modo che la respirazione possa essere influenzata negativamente se è resa troppo piccola nel tentativo di aumentare la compressione oltre un punto ragionevole. Quello che si riduce a questo è che una compressione troppo elevata si traduce in una testa piatta che ha una buona potenza a bassi regimi, ma non può respirare a regimi più alti.

Qualsiasi discussione sulle teste per una testa piatta deve includere le modifiche che spesso accompagnano l’installazione di teste in alluminio per il pompaggio, la lucidatura e l’alleggerimento. Proprio come per le teste di un motore OHV, l’installazione di un blocco Flathead comporta la modifica dei passaggi di aspirazione e di scarico per migliorare il flusso d’aria, il che significa che i canali di aspirazione sono stati miscelati, tutti gli angoli taglienti sono stati arrotondati e anche le tasche delle valvole sono state lisciate. Sul lato dello scarico, le porte sono lisciate il più possibile verso l’interno del blocco, e i bordi delle uscite finali sono spesso arrotondati, o in alcuni casi spostati verso le estremità del blocco. Mentre il porting può fornire un sostanziale aumento del flusso d’aria, la lucidatura delle porte fino al punto in cui brillano è una modifica di vecchia scuola che non è così efficace come si pensava una volta.

Articolo molto interessante
Soffiato Big-Block Chevy - Horsepower!

Il sollevamento di una testa piatta, che è il processo di rimozione del materiale dal blocco tra le valvole e il cilindro per una migliore respirazione, è un soggetto a sé stante. Tra i costruttori di Flathead c’è un notevole dibattito sulla forma e la profondità del rilievo e anche se il rilievo dovrebbe essere fatto. Poiché il rilievo rimuove il materiale dalla camera di combustione, il rapporto di compressione sarà abbassato. Tuttavia, la quantità di materiale rimosso è così leggera che il tipico rilievo abbasserà la compressione meno di mezzo punto. Molti produttori di teste offrono grafici del rapporto di compressione che prendono in considerazione il foro, la corsa e la profondità di qualsiasi rilievo.

Secondo l’opinione di alcuni costruttori di motori non è necessario sgravare un blocco Flathead, quindi per complicare ulteriormente le cose ci sono stati blocchi di camion che hanno avuto un leggero sollievo dalla fabbrica. Le ragioni comunemente indicate per questo includono la riduzione della compressione, l’aumento delle prestazioni e la minore probabilità che il blocco si rompa, e anche se nessuno sa con certezza il motivo per cui Ford lo ha fatto, noi propendiamo per la teoria della riduzione delle cricche.

Quando si installano teste in alluminio ci sono una serie di considerazioni; certamente il rapporto di compressione è uno, un altro è il gioco della valvola (alcuni produttori forniranno la quantità di alzata della valvola che le loro teste accoglieranno, ma è sempre una buona idea verificare i giochi con l’argilla). A causa del loro spessore aggiuntivo, le teste in alluminio spesso richiedono candele più lunghe (attenzione, le candele che si estendono troppo possono entrare in contatto con la valvola di scarico al massimo dell’alzata). Infine, saranno necessari perni o viti a testa cilindrica più lunghi, insieme a rondelle temprate.

Articolo molto interessante
Gara Car Driver Fitness fisico - Sei in forma per vincere? - Caratteristica tecnica

Le teste in alluminio possono migliorare le prestazioni di una Ford Flathead aumentando la compressione, dissipano il calore meglio delle loro controparti in ghisa, e molte versioni aftermarket sono progettate per far circolare il refrigerante in modo più efficace. E naturalmente, quando si tratta di raffreddamento, non dimentichiamo che non c’è niente di più fresco di una Flathead con una fila di carburatori e teste in alluminio. Questo è solo un fondamentale hot roding.

Vedi tutte e 2 le foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites201511-flathead2-lpr1.jpg

Lascia un commento