Imbottitura del sedile – La prova è nell’imbottitura

Visco-Elastic Polymer Padding offre comfort, sicurezza ad un prezzo accessibile

Vedi tutte e 4 le fotoMark WhitneywriterFeb 1, 2002

Uno degli aspetti più trascurati e meno apprezzati della moderna tecnologia dei sedili in questi giorni è l’imbottitura che circonda i getti di alluminio a freddo. Il famoso costruttore di sedili Brian Butler, fondatore e presidente della Butler Built Motorsports Equipment, ha lavorato a lungo per migliorare la sicurezza del conducente con i suoi innovativi design dei sedili e i suoi accessori. A tal fine, un prodotto con cui Butler ha iniziato a lavorare nel 1996 è stato ora reintrodotto con grandi lodi dall’industria delle corse.

L’imbottitura in polimero viscoelastico, che assomiglia ad un gel che mantiene la sua forma, viene ora utilizzata per foderare il sedile del conducente al fine di aumentare il comfort e ridurre l’impatto durante un incidente. Con i numerosi infortuni alla schiena e al collo nei ranghi professionali degli sport motoristici di questi tempi, ci sono senza dubbio nuove opzioni per aumentare la sicurezza sono certamente necessarie.

In parole povere, il polimero viscoelastico è una gomma sintetica molto morbida, flessibile ma che conserva la memoria della sua forma originale. Le proprietà fisiche del polimero gli permettono di diffondere la forza di un impatto. Ad esempio, gli impatti sul corpo di un conducente si concentrano su un’area relativamente piccola. Lo stesso impatto, tuttavia, sull’imbottitura del polimero sarebbe distribuito su un’area da 1,5 a quattro volte la dimensione della forza originale.

Il materiale viscoelastico è autoestinguente e può resistere alle temperature raggiunte in un’auto da corsa. L’imbottitura non contiene lattice o silicone e non cristallizza, non perde, non cola e non si rovescia anche se forata. Il materiale di imbottitura è un solido e viene pretagliato in forma di componente sigillato, ma se un pilota ha un sedile di forma strana o vuole tagliare i pezzi, essi sono facilmente tagliati con le forbici. Il polimero viscoelastico ha una naturale capacità di distribuire uniformemente il calore in tutto il materiale. Qualsiasi accumulo di calore in una sezione del pad sarà distribuito lontano da quella sezione.

Articolo molto interessante
Edificio Hemi 6.1L G3 sovralimentato G3 Hemi Build

Cura continuativa

Brian Butler ritiene che il materiale fornisca il massimo beneficio ad un guidatore con un infortunio precedente. I conducenti che si stanno riprendendo da lesioni alla schiena, alle spalle e alle costole notano davvero quanto siano più comodi e ben protetti sul sedile, commenta Butler. Credo che questo sia il miglior materiale che abbia mai visto per isolare qualsiasi pilota dalle scosse che riceve durante una gara.

L’imbottitura in polimero è stata introdotta nel 1996 e utilizzata per la prima volta dal pilota Todd Bodine. Dopo aver provato l’imbottitura, ha convinto i suoi fratelli ad usarla e gli altri piloti l’hanno presto seguita.

All’inizio ero scettico, ma dopo aver usato questa imbottitura in polimero, sono rimasto fresco e molto più confortevole, dice Todd Bodine. Alla fine della gara non ero stanco. Quello è stato il primo lunedì in assoluto in cui mi sono svegliato senza mal di schiena.

Il pilota della NASCAR Winston Cup Robert Pressley usa il polimero nei suoi sedili da più di tre anni. È solo un bel pezzo, dice Pressley. E’ molto meglio, è molto più resistente, rispetto alle schiume che si arrendono durante la gara. Il polimero rimane con voi per tutta la gara. Penso che ti aiuti a superare qualsiasi tipo di incidente. Dove ho notato che aiuta di più è a Dover e Bristol, su quelle piste di cemento sconnesse, dove ogni tipo di pad andrebbe a fondo. Questo (polimero) vi accompagnerà per tutta la gara.

Ed Kennedy guida nella serie ARCA RE/MAX per le auto di serie e nella serie NASCAR Featherlite Modified Series. Quando sei seduto sul sedile ti modella proprio lì dentro, dice Kennedy. È molto, molto confortevole, e in realtà aiuta a ridurre un po’ la fatica mentre si corre. Il giorno dopo non ti sentirai più male. La faccio correre sia con la mia ARCA che con le Modified, e se sai qualcosa sulle Modified, usiamo un sacco di paraurti. Ti viene sempre un bernoccolo qui, un bernoccolo là, e poi la mattina dopo sei un po’ indolenzito. Non più. Questo aiuta molto.

Articolo molto interessante
Come costruire la propria piastra di sollevamento del motore

Ho avuto un brutto incidente a Talladega con la macchina della ARCA, continua Kennedy. Mi sono rotto una spalla, ed è stata la prima volta che sono uscito da un incidente in cui l’unica cosa che mi ha fatto male è stato quello che si è rotto, e tutto il resto è andato abbastanza bene. Di solito, ogni osso del corpo fa male. Non mi sono sentita poi così male. Non sarei mai salito su un’auto da corsa senza. Ieri sera ho fatto pratica con l’auto di qualcun altro e mi sono assicurato di avere con me un po’ di imbottitura. L’ho messa sul sedile prima di tirare fuori l’auto. L’avrò per ogni auto da corsa che guiderò mai più.

Anche le imbracature

Altre aziende del settore degli sport motoristici hanno utilizzato il materiale V/E per prodotti più legati alla sicurezza. Heintz Performance, Hutcherson-Pagan Enterprises e BSR Products vendono, oltre alle imbottiture dei sedili, anche le imbottiture delle cinture di sicurezza per le spalle. Le imbottiture per imbracature V/E proteggono ulteriormente le spalle e il petto dei conducenti. Durante uno scontro violento le cinture delle spalle possono produrre grandi contusioni o lesioni alle costole e alle clavicole. Le imbottiture dell’imbracatura con imbottitura in polimero V/E aiutano a distribuire l’impatto e a ridurre la forza trasferita al corpo del conducente. Mark Martin, Mike Skinner, Tim Fedewa, Andy Santerre e Jeff Fuller hanno tutti utilizzato le imbracature in polimero V/E per anni.

Articolo molto interessante
Un racconto contorto di denti senza tempo - Alla ricerca della griglia sacra

Con il successo che i prodotti per imbottiture in polimero V/E hanno avuto negli ultimi cinque anni, molte aziende hanno cercato di copiare il prodotto. Altri tamponi o tappetini si sono fatti strada sul mercato realizzati in materiale simile al gel, liquido o in schiuma.

La proprietà che manca a questi prodotti è la capacità di carico. Questo è importante perché con i gel e le schiume, man mano che il carico viene applicato in un’area o in un’altra, l’imbottitura continuerà a comprimere man mano che viene applicato più peso. In un punto specifico, le schiume o i gel si comprimeranno a sufficienza in modo che non ci sarà più effetto ammortizzante. Eventuali urti, rimbalzi o colpi saranno avvertiti direttamente attraverso la schiuma o il materiale gel. D’altra parte, il materiale viscoelastico distribuisce il carico lontano dal punto di pressione. Il materiale V/E non comprimerà completamente o perderà la sua forma.

Mentre il materiale in sé sembra un’era spaziale, il suo prezzo rimane saldamente legato al terreno. Un pacchetto completo di sedili costa circa 300 dollari, mentre i singoli pezzi del materiale possono essere acquistati per 40-60 dollari. Le imbottiture per le imbracature sono al dettaglio per 45 – 65 dollari a set. Questi numeri rendono il polimero viscoelastico accessibile a qualsiasi livello di gara, e la maggior parte dei corridori del sabato sera devono alzarsi e andare al lavoro il lunedì mattina.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20022a77422-thumb.jpg

Lascia un commento