Importante pilota storico prebellico

Vedi tutte e 3 le fotoChristopher CampbellwriterNov 21, 2008

Il corridore personale di Sydney Allard, Steyr-Allard, attraverserà il palco al Barrett-Jackson Event ’09 a Scottsdale.

La Steyr-Allard del ’47 di proprietà del leggendario Sydney Allard sarà venduta a No Reserve durante la 38esima asta annuale di auto da collezione Barrett-Jackson a Scottsdale, Ariz., dall’11 al 18 gennaio ’09. Considerata la più famosa di tutte le Allard, l’auto da corsa ha conquistato vittorie in tutto il mondo e ha dato il via a un percorso seguito da eroi americani come Carroll Shelby e Briggs Cunningham.

“Questa è un’auto con un pedigree fantastico che può essere goduta in un Concours o in una gara storica”, ha detto Steve Davis, presidente di Barrett-Jackson. “Sydney Allard è considerata la prima a combinare un telaio britannico con un V8 americano o tedesco per creare un’auto con un’affidabilità e un rapporto potenza/peso eccezionali. Questa è stata la formula seguita in seguito da Briggs Cunningham e poi da Carroll Shelby, che ha anche corso con un Allard prima di passare alla costruzione dell’iconica Cobra. Qualcuno potrebbe sostenere che questo campionato Allard ha posto le basi per alcune delle più grandi auto sportive del mondo. “

Sydney Allard ha guidato questo Steyr-Allard nel British Hill Climb Championship per cinque anni. Si è classificato terzo nel ’47, terzo nel ’48, primo nel ’49, secondo nel ’50 e terzo nel ’51. L’Allard ha detenuto record di classe e record assoluti in tutti i percorsi di salita e nelle gare di sprint in cui ha gareggiato nel periodo. La vettura avrebbe potuto avere ancora più successo, ma gli altri impegni di Sydney Allard, come il terzo posto a Le Mans nel ’50 e la vittoria al Rally di Montecarlo nel ’52, gli hanno impedito di partecipare a tutte le gare in salita. Dopo essere stato venduto nel ’52, ha partecipato a numerose gare fino ai primi anni ’60.

La vettura è stata costruita utilizzando una serie di rotaie del telaio Allard J1 di produzione modificata, dotate di traverse di tubi e canali. La sospensione anteriore era l’assale sdoppiato standard Allard Bellamy, ma con le aste di raggio dietro l’assale e pivottanti in linea con i punti di perno dell’assale anteriore.

Con una scelta di motori limitata nel secondo dopoguerra, Sydney scelse un leggero V8 Steyr austriaco, raffreddato ad aria, che fu utilizzato nei blindati della seconda guerra mondiale. Allard lo modificò per la competizione e il motore sviluppò 150 cavalli a 4.000 giri al minuto con l’auto finita che pesava solo circa 1.600 libbre.

“Si è detto che la disposizione della vettura è stata determinata facendo sedere Sydney su una saponetta sul pavimento dell’officina”, ha osservato Davis. “Hanno appoggiato il V8 e il cambio su una scatola di legno per avvicinarsi all’altezza corretta, con dei bastoni di scopa che fungono da assi per le ruote anteriori e posteriori per creare l’interasse di 100 pollici. Le dimensioni dell’auto furono poi scritte con il gesso sul pavimento in cemento della fabbrica e la costruzione iniziò seguendo il profilo del gesso. “

Nel ’94 l’auto fu completamente smantellata e fu completato un lungo processo di restauro durato sei anni. La vettura è attualmente in configurazione da campionato Hill Climb del ’49, con la parte posteriore molleggiata a spirale De Dion, ammortizzatori tubolari posteriori, freni posteriori entrobordo con tamburi Alfin e trazione posteriore. E’ inoltre completa di documentazione, pezzi di ricambio e di un carrello batteria Allard unico nel suo genere. Dopo il restauro, ha partecipato regolarmente a numerosi eventi di salita e continua a ricevere inviti a eventi speciali come il Goodwood Festival of Speed del 2003, dove ha vinto la sua classe di gara.

Suppongo che la vera domanda alla quale sono curioso di rispondere sia: “che effetto avrà l’economia attuale su un corridore storico degno di un museo come questo?

Qualcuno vuole fare delle previsioni?

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