In che modo la deportanza aiuta un’auto da corsa NASCAR?

NEXT PAGE Richard Petty drove this Plymouth Superbird in the 1970 Daytona 500. The Superbird's huge rear wing and pointed front end gave it a considerable aerodynamic advantage.Richard Petty ha guidato questa Plymouth Superbird nella Daytona 500 del 1970. L’enorme alettone posteriore e l’avantreno a punta della Superbird le conferivano un notevole vantaggio aerodinamico.RacingOne/Getty Images

Se volete davvero conoscere la deportanza nelle corse NASCAR — e supponiamo che, dato che state leggendo questo articolo,

un posto logico a cui rivolgersi sarebbe la NASCAR stessa.

Pubblicità

Infatti, la NASCAR ha raccolto un glossario piuttosto pratico dei termini comuni delle corse, tra cui uno per la deportanza. In sostanza afferma che la pressione dell’aria che si muove sulle varie superfici di un’auto da corsa crea “deportanza” o aumento di peso. E mentre la deportanza aumenta l’aderenza dei pneumatici e la velocità in curva, c’è un significativo compromesso – una maggiore deportanza aumenta anche la resistenza aerodinamica, che riduce le velocità in rettilineo [fonte: NASCAR.com].

In passato, le squadre NASCAR erano in grado di gestire veicoli molto diversi tra loro. In effetti, ogni costruttore partecipante aveva il suo aspetto in qualche modo unico e riconoscibile. Negli ultimi anni, tuttavia, NASCAR ha tentato di uniformare il campo di gioco standardizzando la forma della carrozzeria che le squadre di corsa sono autorizzate a portare in gara. Di conseguenza, la carrozzeria di ogni auto da corsa della NASCAR Sprint Cup è identica indipendentemente dal produttore – con l’eccezione della vernice, naturalmente.

Articolo molto interessante
Todd Bodine

La NASCAR’s Car of Tomorrow è il design attuale utilizzato esclusivamente nelle gare della NASCAR Sprint Cup. Il design aumenta la sicurezza per il pilota mentre le auto vanno sempre più veloci ogni anno. Ma con l’aumento della velocità, per motivi di sicurezza, deve aumentare anche la deportanza. La deportanza aggiuntiva aumenta la resistenza aerodinamica che agisce per rallentare l’auto.

Ti sembra una battaglia infinita della fisica? Beh, lo è. Quindi daremo un’occhiata a queste forze, in relazione a un’auto da corsa della NASCAR, nella prossima pagina.

Lascia un commento