Incidenti di Rollover Spiegati

Up Next A causa di un centro di gravità più alto, i SUV sono più soggetti a incidenti di ribaltamento rispetto alle tipiche berline. foto per gentile concessione di Volvo

Di gran lunga il rischio più mortale per gli occupanti di SUV, minivan e camion è un incidente di ribaltamento. Secondo la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), ogni anno vengono segnalati più di 280.000 incidenti da ribaltamento, che causano più di 10.000 vittime all’anno.

Nel 2003, il 35,7% degli incidenti mortali di SUV ha provocato un ribaltamento. Nello stesso anno solo il 15,8 per cento degli incidenti automobilistici mortali ha provocato un ribaltamento. Ciò che questa statistica sottolinea è il fatto che i SUV sono molto più propensi al ribaltamento in caso di incidenti gravi. A ciò si aggiunge il fatto che i SUV spesso trasportano carichi pesanti, il che li rende ancora più pesanti e quindi hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in incidenti da ribaltamento.

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Cause degli incidenti di Rollover

Gli incidenti da ribaltamento sono direttamente legati alla stabilità di un veicolo in curva. Tale stabilità è influenzata dal rapporto tra il centro di gravità e la carreggiata (distanza tra la ruota sinistra e la ruota destra). Un centro di gravità alto e una carreggiata stretta possono rendere un veicolo instabile in curve veloci o in bruschi cambi di direzione, aumentando le probabilità che si ribalti una volta che inizia a sbandare lateralmente. Il problema è più evidente nei pickup a 4 ruote motrici e nei veicoli sportivo-utility, che hanno una maggiore distanza da terra per la guida fuoristrada.

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Many SUVs have roll-stability control systems that work to prevent rollover accidents.Molti SUV hanno sistemi di controllo della stabilità del rollio che funzionano per prevenire gli incidenti di ribaltamento. foto per gentile concessione di Volvo

La maggior parte dei rollover di 4WD mortali sono incidenti con un solo veicolo che si verificano nelle notti del fine settimana. I conducenti sono per lo più maschi di età inferiore ai 25 anni, e di solito è coinvolto l’alcol. In tre dei quattro ribaltamenti mortali, le vittime sono state espulse dal veicolo, indicando che non indossavano la cintura di sicurezza.

Sistema di valutazione del rischio di incidenti in caso di ribaltamento

Né le automobili né gli autocarri sono soggetti a uno standard federale di ribaltamento, anche se la pressione per un tale requisito è stata costruita. Per aiutare a prevedere quali veicoli potrebbero avere una maggiore probabilità di ribaltamento in caso di incidenti con un solo veicolo, la NHTSA ha introdotto un sistema di valutazione del ribaltamento nel 2001. Le valutazioni del ribaltamento, riportate su un sistema a cinque stelle, si basano su un’analisi ingegneristica del centro di gravità di ogni veicolo e della larghezza tra i pneumatici anteriori. I risultati sono confrontati con i rapporti degli incidenti della polizia per conferma. Nel suo sistema di classificazione, cinque stelle equivalgono a un rischio di ribaltamento inferiore al 10%, mentre una stella indica un rischio di ribaltamento superiore al 40%.

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