Installazione corretta della manovella – La Fondazione

Installare correttamente la manovella nel vostro blocco gara è il primo passo per costruire un motore da corsa sano e felice

Vedi tutte le 17 fotoJeff HuneycuttwriterNov 1, 2007

Una delle peggiori esperienze al mondo è quella di spendere tutto il tempo e i soldi necessari per costruire un nuovo motore da corsa solo per far girare un cuscinetto o far sviluppare qualche altro problema prima ancora che abbia completato il processo di rodaggio. Costruire i propri motori da corsa può farvi risparmiare un sacco di soldi (per non parlare dell’orgoglio che deriva dal battere la concorrenza con la propria roba), ma i motori da corsa sono troppo costosi per imparare per tentativi.

Fortunatamente, molte delle ragioni per il guasto precoce del motore sono evitabili. Tutto ciò che serve è la pazienza, l’attenzione ai dettagli e alcuni strumenti di misura che contribuiranno a rendere la vita molto più facile. In questo articolo, descriveremo come installare correttamente una manovella in un blocco opportunamente lavorato. Questo è il primo e uno dei passi più critici, perché tutto – anche il treno di valvole – si collega in qualche modo all’albero a gomiti.

La parte più importante dell’installazione di una manovella è assicurarsi di avere il giusto gioco tra i cuscinetti principali e i perni della manovella. La regola generale è di 0,001 pollici di gioco tra il cuscinetto e il perno per ogni centimetro di spessore del perno. Per una Ford Windsor con 3,00 pollici di rete, che funziona fino a 0,003 pollici di gioco del cuscinetto.

La prima cosa da fare è buttare via il Plastigauge. Sì, è semplice ed economico, ma non è neanche abbastanza affidabile. Il Plastigauge può andare bene per una ricostruzione rapida della station wagon di tua nonna, ma non è abbastanza preciso per le corse. Investite invece in un calibro a quadrante e un paio di micrometri che possano misurare con precisione almeno fino a 0,001 pollici. Abbiamo acquistato i microfoni per questo progetto da Powerhouse Products. Si può spendere di più per strumenti di misura ultra-alto, ma si può ottenere un paio di micrometri di qualità (uno che misura tra 2 e 3 pollici e un secondo che misura da 3 a 4 pollici) insieme a un comparatore per meno di 200 dollari.

Ora seguiteci mentre costruiamo le giuste fondamenta.

Vedi tutte le 17 foto

Questo blocco Ford può sembrare pronto per il rodaggio della manovella, ma impiegando qualche minuto in più per effettuare alcune misurazioni critiche può fare la differenza tra un motore vincitore di una gara e uno che non riesce a superare il processo di rodaggio.

Articolo molto interessante
Come installare i tergicristalli sul vostro camioncino classico

Vedi tutte le 17 foto

Qualsiasi contaminante, incluso lo sporco o piccoli pezzi di metallo intrappolati tra il retro del cuscinetto e il foro dell’alloggiamento principale, può modificare il gioco del cuscinetto. Anche se tutto può sembrare pulito, assicurarsi di pulire sia i fori dell’alloggiamento principale che entrambi i lati dei cuscinetti con uno straccio privo di pelucchi e un po’ di diluente laccato prima di installare i cuscinetti.

Vedi tutte le 17 foto

Tutti i motori V-8 tradizionali hanno un cuscinetto reggispinta per limitare il gioco dell’albero motore (movimento avanti e indietro). Su una Ford, è nel terzo cappello principale, come potete vedere qui.

Vedi tutte le 17 foto

Ecco uno scatto di un blocco di Chevrolet. Il cuscinetto reggispinta si trova nella calotta principale posteriore. Fondamentalmente, la posizione è l’unica differenza. Entrambi funzionano più o meno allo stesso modo.

Vedi tutte le 17 foto

Sia per Fords che per Chevys, il guscio superiore del cuscinetto (mostrato qui) si trova all’interno del blocco ed è dotato di un foro di lubrificazione e di una scanalatura per aiutare ad oliare l’intera superficie del perno. Il guscio inferiore è liscio e si inserisce nel cappello stesso. Si noti che il guscio ha un codolo che gli permette di adattarsi al blocco in un solo modo. Questo aiuta anche a bloccare il cuscinetto in posizione una volta che il tappo è imbullonato in posizione e impedisce al cuscinetto di girare.

Successivamente, inserire i gusci dei cuscinetti inferiori nei tappi. I tappi devono essere contrassegnati con numeri e una freccia che indica la posizione e la direzione corretta. Il cappuccio nella parte anteriore del blocco è sempre il numero uno e le frecce puntano sempre verso la parte anteriore. I tappi devono essere ben inseriti nei loro registri nel blocco. È possibile utilizzare un martello a percussione diretta per colpirli delicatamente in posizione. Non usare mai i bulloni del tappo principale per tirare i tappi in posizione. Questo può danneggiare le filettature nel blocco.

Vedi tutte le 17 foto

Prima di avvitare i bulloni del tappo, lubrificare sia la filettatura che la parte inferiore del tappo con olio motore. In questo modo si otterranno risultati di coppia più consistenti.

Vedi tutte le 17 foto

Una Ford Windsor utilizza bulloni da mezzo pollice, il che significa che devono essere serrati tra i 95 e i 105 libbre. Torcere i bulloni in tre passi approssimativamente uguali (35, 70, e 95 libbre-ft), alternando i lati del tappo ad ogni passo, invece di tirare i bulloni direttamente all’impostazione di coppia finale.

Articolo molto interessante
Un racconto contorto di denti senza tempo - Alla ricerca della griglia sacra

Vedi tutte le 17 foto

Se non l’avete ancora fatto, prendetevi un momento per assicurarvi che la manovella sia completamente pulita. Usate una spazzola per eliminare i trucioli di metallo che si nascondono all’interno dei fori di oliatura, e poi ripulite tutti i diari.

Vedi tutte le 17 foto

Utilizzando un micrometro, misurare un perno di manovella. Su questa manovella Windsor, la dimensione del perno era di 3,00 pollici. Bloccare il micrometro in modo che non si muova.

Vedi tutte le 17 foto

Successivamente, calibrate il vostro comparatore. Il metodo più semplice è quello di tenerlo delicatamente in posizione in una morsa. Posizionare il micrometro (ancora bloccato alla dimensione del perno della manovella appena misurato) sopra il comparatore e azzerare il calibro. Utilizzare ora il comparatore nel corrispondente foro dell’alloggiamento per quel diario. Dovrebbe essere più grande di circa 0,003 pollici. Naturalmente, raramente sarà perfetto. Su una Ford con un diario da 3,00 pollici, il vostro campo di lavoro può essere compreso tra 0,0015 e 0,0047 pollici. Su una Chevrolet con un diario standard da 2,448 pollici, dovreste mantenere le vostre distanze tra 0,0015 e 0,0027 pollici. Se trovate i vostri giochi per i cuscinetti al di fuori di tale intervallo, potete acquistare un set di cuscinetti sovradimensionati o sottodimensionati di 0,001 pollici. Miscelando i gusci standard e quelli sottodimensionati o sovradimensionati, è possibile modificare il gioco del cuscinetto con incrementi di 0,0005 pollici. Quando fate questo, assicuratevi di mantenere tutti i gusci di un tipo nella stessa posizione. Per esempio, se usate un guscio standard e uno sottodimensionato, tenete tutti i gusci standard nel cappello e tutti i gusci sottodimensionati nel blocco, o viceversa. La posizione non è importante fintanto che si è coerenti.

Vedi tutte le 17 foto

Una volta che avete misurato tutti i vostri diari e li avete abbinati ai loro cuscinetti specifici, siete pronti a montare la manovella. Prima di farlo, però, spalmate uno strato di grasso di montaggio sui cuscinetti per proteggere la manovella. A questo punto non lubrificate le facce reggispinta del cuscinetto reggispinta.

Vedi tutte le 17 foto

Adesso metti la manovella in posizione. Senza installare alcun cappuccio, utilizzare un comparatore sul naso della manovella per misurare il gioco finale. Dovreste essere in grado di muovere la manovella avanti e indietro a mano. Il gioco finale dell’albero a gomiti sia per Ford che per Chevys dovrebbe essere compreso tra 0,004 e 0,009 pollici.

Articolo molto interessante
Aggiornamenti del motore Chevy Big Block "Ratto

Vedi tutte le 17 foto

Se si dispone della corretta quantità di gioco finale, procedere all’installazione della guarnizione principale posteriore prima di avvitare il tappo principale.

Il passo successivo è quello di bullonare e torcere tutti i tappi principali (non dimenticate di oliare le filettature dei bulloni) ad eccezione del tappo che contiene il cuscinetto reggispinta. Controllare di nuovo il gioco finale. Se non avete abbastanza gioco, uno dei tappi è fuori allineamento. Potete regolare leggermente la posizione del tappo picchiettandolo leggermente con un martello a percussione e poi serrando i bulloni di nuovo verso il basso.

Vedi tutte le 17 foto

Anche in questo caso, se il gioco finale è corretto, è possibile installare l’ultimo cappuccio principale – questo con il cuscinetto reggispinta. Battere in posizione, ma non torcere i bulloni del cappello. Invece, colpisci leggermente la manovella, sia in avanti che all’indietro, per allineare le facce reggispinta dei due gusci dei cuscinetti. Ora serrare i bulloni secondo le specifiche di coppia appropriate.

Vedi tutte le 17 foto

Una volta raggiunto questo punto, probabilmente noterete che il gioco finale si è un po’ irrigidito. Potete usare un cacciavite posto tra uno dei tappi principali e un contrappeso per aiutarvi a muovere la manovella. Non usate una forza eccessiva.

Vedi tutte le 17 foto

Se non c’è abbastanza gioco finale, potrebbe essere necessario ridurre leggermente lo spessore della faccia reggispinta del cuscinetto reggispinta. Questo di solito può farvi ottenere un millesimo o giù di lì. Strofinare leggermente entrambe le facce di entrambe le metà del cuscinetto reggispinta su carta vetrata finissima che viene lubrificata da un flusso costante di fluido nel serbatoio di pulizia. È anche una buona idea usare un blocco di superficie (o anche una lastra di vetro) sotto la carta vetrata per essere sicuri di levigare su un piano uniforme. Ricordate, non c’è modo di stringere una manovella con troppo gioco finale. Questo di solito è un segno di troppo poco filetto tagliato nella manovella.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites200711ctrp-0711-17-pl-proper-crank-installation-bolt-and-torque-main-caps.jpg

Lascia un commento