Installazione del kit di cavi Ford AOD di Lokar

Un turno in tempo utile

Vedi tutte le 9 fotoMike BriggswriterJun 23, 2014

La popolarità della trasmissione Ford AOD è ben nota. Quella marcia in più sull’autostrada è una cosa davvero bella, e se avete intenzione di guidare il vostro camion tutti i giorni o abbastanza spesso, allora una trasmissione AOD potrebbe essere quella giusta per voi. Se avete un motore controllato da un computer, allora la trasmissione elettronica è probabilmente la scelta migliore. Se siete ancora un tipo da carburazione, allora l’originale AOD manuale controllato via cavo è quello che dovreste usare.

Queste trasmissioni sono state in una tonnellata di Ford dall’inizio degli anni ’80 fino ai primi anni ’90 e possono essere modificate per richiedere una certa potenza. C’è solo una cosa su questi AOD azionati via cavo, essi e le GM 700-R sono gli stessi nel senso che non sono “cavi a pedale” come siamo abituati a fare con le trasmissioni non overdrive: C4, C6 e la serie GM Turbo.

Queste trasmissioni si basano su un cavo per inviare le posizioni dell’acceleratore al trans per alzare e abbassare la pressione interna di conseguenza. Questa pressione influenza lo spostamento, i punti di spostamento e fondamentalmente la durata della trasmissione. Non sono un esperto di trasmissioni, quindi non vi annoierò con la roba tecnica, ma se installate queste trasmissioni, collegate il cavo e ignorate l’operazione di regolazione della pressione della valvola a farfalla (TV), brucerete il trans. Queste trasmissioni Ford AOD (e le loro controparti GM) non sono felici senza che la pressione della TV sia corretta.

Impostare la pressione non è poi così difficile, è sufficiente un manometro di qualche tipo che vi mostrerà facilmente 30-35 psi, il regolatore/spaziatore in alluminio fornito con il kit di cavi Lokar o un bullone da 516 pollici tagliato come mostrato nella foto. Ciò di cui avete bisogno è la distanza di .312 che questi due tipi di distanziatori danno tra la parte posteriore del carrello portacavi e il leveraggio del carb.

Il tubo flessibile del manometro è installato nella porta TV sul lato passeggero della trasmissione, appena sopra il piatto verso la parte posteriore. Ci sono tre tappi per tubi da 18 pollici in fila. Il primo, partendo dalla parte anteriore, è contrassegnato, giustamente, AVANTI. Quello centrale è il televisore, e quello posteriore è contrassegnato DIRETTO. Svitate il tappo della porta della TV con un 716 pollici e avvitate il tubo flessibile del manometro. Portatelo fino al collettore di aspirazione dove potrete vederlo mentre regolate il cavo.

Mi piace mettere una piccola molla di ritorno sul braccio della TV che si stacca dal cambio. Questo braccio deve spegnersi positivamente quando l’acceleratore è al minimo e questa piccola molla garantisce che ciò avvenga. È solo una di uno di quei kit di molle.

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1. Il cavo Lokar come sarebbe stato collegato al trans. 2. I bulloni della staffa ad un boss in fusione sul lato del trans e i bulloni a leva all’albero che esce con il cambio.

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2. 2. Aggiungo la molla in più alla leva e fisso l’altra estremità al trans pan. 3. Piegare un bordo esterno della padella in piano e praticare un foro di 18 pollici sul bordo stesso. Questa molla dà un ritorno assoluto della leva. Queste trasmissioni così.

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3. Successivamente sarà necessario un manometro di qualche tipo. Io uso questo vecchio manometro meccanico per l’olio Auto Meter. Qualunque sia lo stile che si utilizza, si vuole che legga facilmente 30-35, in quanto è lì che si ha bisogno del livello di pressione per essere.

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4. Il misuratore si collega alla porta centrale sul retro del lato passeggero del trans, sopra il piatto. La porta anteriore è contrassegnata “Avanti” (immaginate), e quella posteriore “Diretta”. Questo utilizzato è contrassegnato “TV”.

Per regolare approssimativamente la tensione del cavo per un punto di partenza, tirare il cavo fino a quando non è appena contro il braccio al trans e il cavo è teso. Non ci dovrebbe essere alcun gioco nel cavo a riposo. Assicuratevi che il vostro leveraggio del carburatore non sia al minimo quando lo impostate. Volete la posizione del freno al minimo; il leveraggio dell’acceleratore deve essere completamente aperto.

Dopo aver sistemato approssimativamente il cavo, assicurarsi che la trasmissione sia piena di fluido e avviare il motore per riscaldare il tutto. Una volta riscaldato, impostare il freno di emergenza e poi mettere la trasmissione in folle. Inserire il bullone/distanziatore sul cavo come mostrato nelle immagini.

Il vostro manometro dovrebbe avere una lettura compresa tra 30-32 psi. In caso contrario, allentare il piccolo fermo di alluminio sul cavo e tirare o rilasciare il cavo fino a raggiungere la pressione desiderata. Serrare la vite di fermo e rimuovere il bullone/distanziatore e la pressione scenderà a zero. Se ciò accade, allora abbiamo finito. In caso contrario, assicurarsi che il braccio della trasmissione si sia spostato completamente nella sua posizione posteriore. Questo è ciò che fa la piccola molla di ritorno che aggiungo.

Ora, a questo punto puoi uscire e guidare il camion. Potreste voler lasciare il manometro collegato e fissarlo per il testdrive. Se i punti di spostamento sembrano un po’ lenti durante il viaggio, potete tornare indietro e aumentare leggermente la pressione. Non andrei molto più di 35 psi su una trasmissione a stock. Questo dovrebbe darvi una buona sensazione di cambio. Questo è quello che mi è stato detto. Se si esegue un AOD che ha avuto un po’ di lavoro interno, allora chiedete al costruttore. Potrebbe avere altre specifiche a cui vorrebbe che fosse eseguito per ottenere il miglior cambio e le migliori prestazioni.

Il raffreddamento della trasmissione è un’altra grande cosa e vale la pena di menzionarla qui. Mi è stato detto anni fa, quando facevamo funzionare le 700-R4, che a loro piace molto passare prima attraverso un radiatore. Tanto che se si chiamava Bowtie Overdrives, perché si avevano problemi con una trasmissione, questa sarà una delle prime cose che ti hanno chiesto: “Come si raffredda? Poi, se volete aggiungerne un altro, va bene, ma tutti gli AOD dovrebbero passare prima attraverso il radiatore. L’abbiamo fatto e non abbiamo mai avuto problemi di calore. Di solito usiamo il raffreddatore a trans standard, montato fuori dal telaio vicino al trans, e piombato in linea dopo il radiatore. Anche i radiatori radianti a tubo di alluminio funzionano abbastanza bene e sono facili da montare e da piombare.

Seguitelo e imparate a configurare correttamente un cavo TV Lokar AOD. Poi godetevi la vostra nuova trasmissione overdrive con fiducia.

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5. La chiave per impostare la pressione giusta è con questo bullone modificato, o il piccolo distanziatore in alluminio che si ottiene con il kit di cavi Lokar. Entrambi funzioneranno alla grande.

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6. Per avviare il processo di regolazione, dare al cavo una leggera trazione e stringere il piccolo fermo di alluminio. È sufficiente una piccola quantità di tensione su di esso quando si chiude l’acceleratore. Quindi inserire il regolatore tra il leveraggio dell’acceleratore e lo stop.

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7. Con il trans pieno di fluido, avviare il motore e riscaldarlo. Il trans deve essere a temperatura ambiente o vicino alla temperatura di esercizio. 8. Mettere il freno di emergenza e mettere il trans in folle con il motore al minimo. La vostra lettura dovrebbe essere nell’intervallo 30-35-psi. In caso contrario, allentare il piccolo fermo di alluminio e tirare o rilasciare il cavo per ottenere la lettura necessaria. Serrare il cavo.

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8. Avete ancora il trans in folle, quindi rimuovete il regolatore e assicuratevi che la lettura scenda a zero. 9. Reinstallare il distanziatore e controllare due volte la lettura a 30 psi. Quando siete soddisfatti, rimuovete il distanziale, rimettetelo nel parcheggio e spegnete il motore. Siete pronti per il primo giro di prova.

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