Installazione del sistema frenante, del motore e della trasmissione

Vedi tutte e 2 le fotoJimmy SmithphotographerKevin ElliottwriterKevin ElliottwriterNov 13, 2013

La puntata del mese scorso del nostro 60esimo anniversario della Speedway Motors Tribute Tribute T è stata abbastanza indolore, perché portarlo allo stadio di telaio a rulli è stato davvero come costruire un kit di modellini in scala 1:1, solo che abbiamo usato dadi e bulloni al posto della colla. Questo mese ci siamo allontanati dall’etica del kit, come se Speedway Motors offrisse kit di tubi dei freni pre-curvati per alcuni dei suoi altri kit T, dato che in questa scrittura non ne offrono uno per il Tribute T. Possono, tuttavia, fornire lunghezze di tubi dei freni diritti da 3/16 pollici, tubi flessibili, e tutti i raccordi e i morsetti di linea necessari, insieme agli strumenti necessari, se questa fosse la vostra prima volta.

È facile confondersi quando si piegano i tubi dei freni, ma pianificarlo e andare lentamente e può essere davvero piacevole. Siamo partiti dal cilindro maestro, ci siamo fatti strada fino alla valvola di dosaggio regolabile, ci siamo spinti indietro fino al posteriore, e poi in avanti fino ai freni anteriori. Abbiamo aggiunto delle valvole residue nelle linee per evitare che il fluido fuoriesca dal cilindro maestro, poiché è montato più in basso rispetto ai freni. Abbiamo usato del nastro isolante per trattenere i tubi al telaio fino a quando non abbiamo completato ogni sezione del sistema, poi abbiamo forato e picchiettato i framerails per accettare bulloni inossidabili con testa a brugola da 10-32 pollici e morsetti di linea inossidabili.

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