Installazione della trasmissione a cinque velocità Tremec di Keisler Automotive Engineering Tremec – Bumpside Builds On

Overdrive massimo / Costo minimo del Trans a 5 velocità da Keisler Engineering

Vedi tutte le 19 fotoGrant PetersonwriterMay 1, 2009

Di questi tempi è difficile stare al passo con il traffico, figuriamoci con i Jones. Chiunque possegga e guidi un veicolo classico (soprattutto un camion) sull’autostrada oggi sa che è un gioco pericoloso – in particolare per evitare di essere tamponato da qualcuno che pensa che il cartello del limite di velocità dicesse 100 mph. Per quanto ci si possa sforzare, quelli che hanno a disposizione o addirittura aggiornato le trasmissioni 60-70s sentono che siamo ancora seduti fermi mentre il traffico regolare sfreccia. Chi si trova in zone poco metropolitane ha un po’ più facilità di noi nelle grandi città, ma chi con tre pedali non vorrebbe andare un po’ più veloce e più facile tra il punto A e il punto B?

Coloro che viaggiano nel loro camion classico a qualsiasi distanza moderata conoscono un cambio a quattro velocità – per non parlare di un’unità per carichi pesanti con una nonna prima, un non sincro a tre velocità, o anche un automatico a tre velocità, per quel che conta – è una manciata (gioco di parole non voluto) La maggior parte di noi è a conoscenza delle trasmissioni a cinque e sei velocità ad alto rendimento là fuori che funzionano molto bene e possono gestire secchielli di cavalli e di coppia. Ma cosa succede se si ha solo una situazione moderata – cioè, potenza moderata E budget?

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Scegliere un anello

Keisler Engineering si occupa di trasmissioni Tremec da oltre 10 anni e dispone di molti kit di conversione a cinque e sei velocità per applicazioni automatiche e a quattro velocità. Recentemente, si sono ramificati per offrire un kit Tremec T45R a cinque velocità “universale/Street rod”, Tremec TKO serie Tremec e Tremec T56 a sei velocità per quelli di noi con esigenze di trasmissione più basilari. Il T45R è una trasmissione che probabilmente non conoscete, a meno che non possediate una Ford Mustang del ’96-04. Si tratta di una produzione a cinque velocità Overdrive manuale a cinque velocità trans Tremec prodotto per Ford che è in un pacchetto compatto con una buona posizione del cambio. L’OEM T45R è stato presto afflitto da duri cambi di marcia e da problemi di cambio con la prima e la retromarcia. Keisler ha visto questo problema nell’enorme mercato delle Mustang e ha presto trovato una soluzione permanente, che ora è in attesa di brevetto. Il T45R ricostruito da Keisler include i nuovi sincronizzatori in fibra di carbonio, i cuscinetti, le guarnizioni (e gli ingranaggi come richiesto), la cassa in lega di alluminio e un nuovo cambio PRO billet con molla interna polarizzata per cambi positivi e precisi. Non solo, ma sono stati anche in grado di potenziarli, valutandoli in modo conservativo per gestire da 350 a 425 lb-ft di coppia a seconda dello stadio scelto.

Keisler si è spinto ancora più in là per progettare una copertura frontale per la T45R che consentisse loro di tagliare o “divorziare” la campana integrale per i motori Ford modulari a due, tre e quattro valvole di serie e di far funzionare il trans con la maggior parte delle Chevy convenzionali, Ford e Mopar di piccole e grandi dimensioni. Questo significa che potete avvitare questo sorprendente ed economico trans Overdrive a cinque marce al vostro propulsore preferito (molti di voi con un quattro marce nel vostro camion possono già utilizzare il T45R con la lanterna di serie e il collegamento della frizione meccanica) e ridurre i giri di crociera del 33 per cento. Utilizzando l’analizzatore di velocità di Keisler sul sito web, se avessi un ampio rapporto a quattro velocità nel mio camion accoppiato con il mio 3,50:1 anello e pignone e 255/55R18 misura dei pneumatici posteriori, il mio numero di giri scenderebbe da 2.700 a 1.800 a 65 mph! Il rapporto di trasmissione 0,67:1 del T45R ha tagliato un enorme 1.000 giri al minuto a 80 mph, e il suo primo rapporto di trasmissione lo farà lanciare come un 4,11 ad anello e pignone. Basti pensare al chilometraggio a gas migliorato rispetto a un vecchio manuale o non automatico, per non parlare del divertimento in città e del comfort in autostrada. Si può anche passare a un kit di attuatori idraulici per azionare facilmente la frizione senza alcun leveraggio meccanico per legare, inceppare o intralciare.

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Per me, la scelta è diventata ovvia di andare con il Keisler T45R dopo aver provato a mettere la successiva sostituzione del T45R (Tremec TR-3650) nel mio F-100 del ’68 che ho avuto con il motore mod. Il successivo cinque marce ha un cambio totalmente unico che stava diventando una vera spina nel fianco. Si appende molto lontano dal retro del trans e si fissa a una staffa sotto il pavimento, come meglio potrei dire. Il T45R ha un cambio interno come quelli del TKO e del T56 Tremecs che risolve molti problemi. Non solo questo, ma il supporto del trans e il giogo posteriore sono molto più universali/di facile utilizzo. Ho detto che Keisler sostiene il T45R con una garanzia di 12 mesi che avete fino a 24 mesi da attivare nel caso in cui vi troviate nel bel mezzo di una costruzione (o all’estremità perpetua come me)?

Chiamate o accedete al sito web di Keisler per saperne di più sulla loro conveniente, durevole e a cinque velocità per le masse!

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