Installazione di un kit Rollbar – Protezione antiribaltamento

Installazione di un Rollbar

Vedi tutte le 11 fotoMarko RadielovicwriterJan 1, 2005

L’obiettivo principale dovrebbe essere sempre quello di finire la gara in modo lucido. In rare occasioni, le cose possono diventare rischiose e la prossima volta ti ritrovi a testa in giù. Quando siamo entrati in questo progetto, abbiamo deciso che non importava a quale classe di velocità avremmo partecipato durante il Nevada Open Road Challenge, avremmo equipaggiato il Bombardiere Stealth con un rollbar. Aveva un buon senso, aggiungeva un peso trascurabile e ci forniva un minimo di sicurezza nel caso in cui le cose andassero male a velocità a tre cifre.

Dal momento che un corpo M può essere tranquillamente definito come un veicolo di progetto non a flusso continuo, abbiamo dovuto fare alcune misurazioni per vedere quale rollbar dell’applicazione si adatta meglio a questo stile di corpo. Abbiamo deciso che ci saremmo rivolti alla Competition Engineering (C.E.) per uno dei loro kit di rollbar. Poiché il nostro progetto ’68 Barracuda è dotato di un rollbar C.E., una rapida misurazione ha indicato che la larghezza sarebbe stata perfetta per il nostro Diplomatico. Così abbiamo contattato la Competition Engineering e abbiamo portato il nostro kit di rollbar allo Sleeper Suspension Development per un’installazione personalizzata.

Rollbar Rules Le regole del rollbar differiscono leggermente tra gli enti sanzionatori NHRA (National Hot Rod Association) e SSCC (Silver State Classic Challenge), ma con lo stesso obiettivo di mantenere in vita gli occupanti nello sfortunato evento di un rollover. La NHRA richiede un rollbar in qualsiasi veicolo con una velocità di 11,99 o superiore (13,99 nel caso di una cabriolet), mentre la SSCC richiede un bar nella divisione Grand Sport (classi da 130 a 150 miglia orarie con una “velocità tecnica” massima di 165 miglia orarie), e raccomanda un rollbar nelle divisioni Grand Touring (classi da 115 a 125 miglia orarie con una “velocità tecnica” massima di 140 miglia orarie) e Touring (classi da 95 a 110 miglia orarie con una “velocità tecnica” massima di 124 miglia orarie). Ma le regole sono sostanzialmente diverse su un paio di fronti. Secondo le regole del SSCC, deve essere aggiunto un tutore diagonale per triangolare il cerchio principale. Il CSCC raccomanda inoltre che il tutore sia fissato nella parte superiore del lato conducente del cerchio e nella parte inferiore del lato passeggero. Inoltre, l’NHRA richiede una barra laterale sul lato conducente del veicolo che deve passare il conducente in un punto tra la spalla e il gomito, mentre l’SSCC non richiede tale barra per il rollbar. L’SSCC richiede una “finestra” di ispezione (un foro di almeno 3/16 pollici di diametro) da praticare in un’area che non comprometta la resistenza (almeno 3 pollici da qualsiasi saldatura o piegatura) per consentire la verifica dello spessore della parete. Lo spessore dei tubi Rollbar è anche regolato dall’SSCC in base al peso dell’auto (qualsiasi veicolo oltre i 2.700 libbre deve avere una barra da 1 3/4 di pollice), mentre l’NHRA richiede tubi da 1 3/4 di pollice (acciaio dolce o cromolico) a 0,118 pollici di spessore (il cromolico può essere di 0,083 pollici). Ci sono alcune altre differenze minori, ma riteniamo che siano trascurabili. Per acquistare un libro di regole NHRA online, accedere a www.nhra.com o chiamare il numero (626) 914-4761. Le regole del CSCC sono pubblicate sul loro sito web all’indirizzo www.sscc.us.

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