Installazione di un sistema di cinture a serpentina di marzo

Una buona svolta merita un’altra

Vedi tutte le 23 fotoRon CeridonowriterJun 23, 2014

Non è insolito che a un camion d’epoca venga aggiunta una lunga lista di accessori elettrici contemporanei: fari ultra-luminosi, stereo, aria condizionata, alzacristalli elettrici e altro ancora. E altrettanto spesso non viene aggiunto un alternatore di grandi dimensioni per gestire il carico. Il servosterzo è un altro moderno accessorio di cui la maggior parte delle persone non può fare a meno. E mentre la vita diventa più facile per i passeggeri con queste aggiunte, diventa più difficile per il camion. Nel nostro caso, è una battaglia costante tenere tutte e tre le cinghie trapezoidali abbastanza strette per evitare che stridano.

Il problema delle cinture rumorose si è presentato in parte perché non riuscivamo a lasciarle abbastanza bene. Una delle tre cinture della nostra Ford 460 mostrava un po’ di usura, così abbiamo deciso di cambiarle tutte e tre. È qui che è iniziato il problema. Le nuove cinture della casa locale sono state fatte così lontano dalla costa che il paese non ha un nome e la qualità era così scarsa che era impossibile impedire alla cinghia dell’alternatore di stridere all’avviamento. Secondo Brady Basner di Powermaster, le cinghie realizzate con materiali inferiori e che non si inseriscono correttamente nelle scanalature della puleggia sono un problema crescente e creeranno in realtà così tanto calore da slittamento che il lubrificante nel cuscinetto anteriore dell’alternatore si liquefarrà e si esaurirà con risultati prevedibili. Per aggiungere un insulto alle lesioni, la puleggia della ventola e della pompa dell’acqua deve essere rimossa, insieme al servosterzo e alle cinghie del condizionatore, per cambiare la cinghia dell’alternatore. Con un nuovo motore che sta per scivolare in posizione abbiamo deciso di essere proattivi e di installare un kit di trasmissione a serpentina March per evitare ulteriori frustrazioni.

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1. Il nostro motore fresco pronto a scendere in posizione con un kit di azionamento March Ultra Style Standard per 429 e 460 Ford installati. March offre sistemi a serpentina per un’ampia varietà di motori contemporanei e vintage.

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2. In questo modo il motore si è staccato dal banco, con pulegge solo per la manovella e la pompa dell’acqua. Difficile a dirsi, ma in origine l’alternatore si è staccato solo dalla puleggia dell’albero a gomiti, la ventola e la puleggia della pompa dell’acqua hanno dovuto essere rimosse per sostituire la cinghia dell’alternatore.

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3. Il kit March viene fornito completo di carrucole, staffe e copri naso. Abbiamo scelto la verniciatura a polvere trasparente, è disponibile anche il nero. Altri kit sono disponibili lucidati o cromati.

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4. 4. La ferramenta di montaggio in dotazione comprende i dispositivi di fissaggio di grado 8 e i necessari distanziatori.

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5. Gli impianti Ford 429 e 460 richiedono una pompa dell’acqua ’70-and-later e un antivibrante a quattro bulloni.

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6. Il nostro primo compito è stato l’installazione della manovella e delle pulegge della pompa dell’acqua.

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7. Stiamo usando un alternatore Powermaster da 164 ampere (spegne 100 ampere al minimo). Abbiamo usato una chiave a urto per rimuovere il dado che trattiene la puleggia della cinghia trapezoidale.

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8. Dopo la rimozione della puleggia si trova un piccolo distanziatore. Esso deve tornare sull’albero prima di installare la nuova puleggia.

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9. La nuova puleggia e il ventilatore sono tenuti in posizione con il dado originale e una nuova rondella di sicurezza.

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10. Le teste Ford si possono trovare con fori di montaggio accessori di dimensioni diverse, quindi con il kit vengono fornite due misure di bulloni per alternatore: un 38 pollici con un manicotto da 716 pollici o.d. per montare l’alternatore e un bullone da 716. Abbiamo scelto di praticare e battere il foro nella testa per il bullone da 716 pollici.

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11. Con l’alternatore avvitato in posizione è stata installata una cinghia da 46,5 pollici. La tensione è facilmente regolabile mediante un collegamento con le estremità dell’asta a sinistra e a destra.

I sistemi a serpentina utilizzano cinghie piatte e nervate più efficienti del vecchio tipo a V. Funzionano più fredde e sono meno inclini a scivolare. In alcuni casi, una cinghia fa girare tutti gli accessori azionati dal motore, che possono richiedere o meno una pompa dell’acqua a rotazione inversa. Il kit di azionamento che abbiamo scelto, il March Ultra Style Standard, utilizza due cinghie con una pompa dell’acqua a rotazione standard. Le uniche modifiche richieste sono state l’installazione di una pompa servosterzo Saginaw al posto dell’originale e di un nuovo compressore A/C con puleggia a serpentina.

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Per una pompa idroguida di ricambio abbiamo contattato Borgeson per un’unità Saginaw con serbatoio integrato. Abbiamo spiegato l’applicazione e loro hanno regolato la valvola di scarico della pressione di conseguenza. Queste pompe sono state offerte con due diversi alberi di puleggia. Un albero da 58 pollici con una chiavetta e un dado per trattenere la puleggia è stato usato dal suo inizio fino al 1974. Un albero di 34 pollici di diametro con una puleggia a pressione usata dal 1975 in poi. March offre pulegge per entrambi i tipi di progetto, abbiamo deciso il primo stile per facilitare l’installazione della puleggia.

Anche se avremmo potuto semplicemente cambiare il gruppo puleggia/frizione sul nostro compressore A/C ci sono alcuni strumenti speciali necessari e impostare correttamente il gioco finale è fondamentale. Dato che il nostro compressore aveva un sacco di chilometri a disposizione, abbiamo deciso di ordinare una nuova sostituzione, con la puleggia corretta, da Vintage Air.

L’installazione del sistema March è abbastanza semplice, anche se occorre fare attenzione a che i distanziatori necessari siano nella posizione corretta, poiché molti sono simili per dimensioni. Il sistema che abbiamo scelto utilizza una coppia di cinghie a 6 nervature; una aziona l’alternatore, che abbiamo installato per primo. La seconda cinghia aziona il compressore del climatizzatore e la pompa del servosterzo e incorpora una puleggia folle.

L’installazione finita non solo ha un aspetto fantastico, ma è più efficiente, elimina il fastidioso stridere che accompagna lo scivolamento delle cinghie trapezoidali, e la sostituzione delle cinghie per quelle nuove è molto semplificata¿ quelle sono buone curve.

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12. Mentre avevamo il motore fuori uso abbiamo deciso di installare un servosterzo ricostruito. Se si cambia solo la pompa, l’intero sistema dovrebbe essere risciacquato per rimuovere eventuali contaminanti.

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13. 13. Questo strano aggeggio è il refrigeratore originale del servosterzo. Sarà sostituito, insieme alle cime.

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14. Quando vengono installati i nuovi tubi flessibili, questo refrigeratore per servosterzo aftermarket sarà posizionato nella linea di ritorno.

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15. La pompa originale del servosterzo Ford è stata sostituita con un’unità Saginaw di Borgeson. La valvola di pressione è stata adattata alla nostra applicazione.

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16. Abbiamo scelto una pompa ad albero a chiavetta per nessun altro motivo se non per lo speciale strumento di rimozione/installazione necessario per la puleggia a pressione.

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17. La staffa posteriore del compressore A/C si avvita semplicemente alla testa con la ferramenta in dotazione.

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18. Prima di installare il compressore A/C abbiamo fatto un testfit della staffa anteriore.

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19. Il nuovo compressore Vintage Air è stato installato con il distanziatore richiesto. Non posizionare il foro di riempimento dell’olio a più di 90 gradi dalla verticale quando si installa il compressore.

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20. 20. I bulloni della staffa della pompa del servosterzo posteriore alla testa, i bulloni della staffa anteriore alla pompa dell’acqua. Notare la fessura nella staffa anteriore per la regolazione iniziale della cinghia.

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21. Con la puleggia della pompa del servosterzo in posizione, la ruota tendicingolo attaccata al bocchettone della pompa dell’acqua, una cinghia da 61,5 pollici installata, e l’asta di tensionamento regolata eravamo quasi pronti.

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22. Per finire, si trattava semplicemente di installare i coni nasali sul compressore del climatizzatore, sulla pompa del servosterzo e sull’alternatore.

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