Installazione di uno Sway Bar stile NASCAR

Gradini e suggerimenti per l’installazione di una barra ondulante scanalata in tre pezzi

Vedi tutte le 7 fotoBob BolleswriterNov 18, 2005

La maggior parte dei conducenti di auto di serie utilizzano una barra di oscillazione in un unico pezzo e la trovano più che adeguata per i normali allestimenti su piste di media difficoltà. Ci possono essere alcuni vantaggi rispetto alla barra monoblocco, e c’è un’alternativa. La tendenza attuale tra le squadre di asfalto è quella di eseguire configurazioni che utilizzano una barra di ondeggiamento di diametro maggiore in combinazione con molle più morbide. Si è scoperto, insieme a questo sviluppo, che alcuni componenti e settaggi sulle auto devono evolvere insieme al cambiamento radicale del set up.

BBSS Necessita Ripensare i nostri Designs Racers hanno imparato che devono affrontare problemi come la progettazione del centro del momento della geometria anteriore, i problemi di camber change, i problemi di gioco associati che derivano dall’utilizzo di molle molto morbide che creano un’immersione maggiore, e alcune modifiche di componenti quando si tratta di parti di sospensione come l’assemblaggio della barra di ondeggiamento al fine di ottenere il pieno beneficio delle configurazioni BBSS.

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Per “Big Bar” si intende l’installazione di qualsiasi cosa, da una barra ondulante di 1 3/8 di diametro a una barra di 2 pollici. Se dovessimo installare quello che chiamiamo “stile NASCAR” o barra d’oscillazione scanalata, la nostra opzione sulla selezione dei diametri diventerebbe molto maggiore.

Molte squadre hanno già scelto di convertire la loro auto da una barra di ondeggiamento in stile pezzo unico allo stile scanalato. Abbiamo parlato con una squadra che ha fatto un bel lavoro di conversione della loro auto Super Late Model e abbiamo imparato alcuni consigli nel processo che passeremo.

Perché passare a uno Splined Sway Bar? Una barra di ondeggiamento in tre pezzi correttamente installata offrirà al team una barra di funzionamento più fluida e priva di molti vincoli associati alla barra in un unico pezzo, oltre a un’ampia possibilità di regolazione. Poiché l’unità in tre pezzi utilizza boccole o cuscinetti all’estremità della barra di oscillazione, il movimento sia in torsione che in picchiata del telaio è molto più fluido. I bracci della barra d’oscillazione sono scanalati con lo splinestyle rispetto alla barra monoblocco, che ha bracci che possono flettersi un po’. Questo causa una riduzione della velocità della barra di tutto l’insieme.

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Il vincolo può essere una delle principali fonti di problemi quando stiamo risolvendo il nostro equilibrio di gestione. Dobbiamo assicurarci che tutti i nostri punti di perno siano liberi da vincoli e che l’intera sospensione funzioni liberamente, anche la barra di oscillazione.

Le barre d’ondeggiamento scanalate sono di solito racchiuse all’interno di un tubo. Per barre di diametro maggiore, il tubo dovrà essere abbastanza grande da poter ospitare barre di diametro fino a 2 pollici. Le boccole a rulli utilizzati per queste barre sono 1 1 1/4 di pollice di diametro interno, e che corrisponde al diametro finale scanalato delle barre di ondeggiamento più grandi. Un distanziale per boccole è installato all’estremità del tubo per far corrispondere il cuscinetto/boccola al tubo.

La cancellazione è un problema quando si installa la barra di ondeggiamento. Se la traversa è a 4 pollici da terra, allora anche i componenti della barra d’oscillazione dovranno essere puliti a 4 pollici. L’estremità dei bracci al braccio di controllo può essere più bassa perché il braccio di controllo la terrà lontana da terra quando l’auto si tuffa.

La nostra auto di esempio aveva un pezzo di tubo quadrato saldato al telaio anteriore direttamente sotto il punto in cui era fissato il vecchio regolatore a barra monoblocco. La lunghezza di questo tubo per la vostra applicazione dipenderà dalla pulizia per l’immersione del telaio e dalla distanza tra il braccio della barra d’oscillazione e il tirante. Un braccio scostato e caduto, molto probabilmente dovrà essere usato qui.

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Connessione lato destro Il miglior collegamento all’estremità del braccio di controllo del braccio della barra di oscillazione sul lato destro è il doppio Heim (filettatura destra e sinistra) unito con una lunghezza filettata dell’asta e due controdadi. Ricordate che il connettore Heim deve essere verticale e perpendicolare sia al braccio della barra di oscillazione che al braccio di controllo inferiore. Se questo collegamento non viene effettuato a 90 gradi, si verificherà un forte legame che influirà sulla regolazione.

Le connessioni terminali devono essere posizionate il più vicino possibile al giunto sferico inferiore asprabile. Questo aumenta il tasso di resistenza del gruppo della barra alla tendenza al rotolamento della sospensione. C’è un rapporto di movimento che si applica qui, proprio come la molla per il montaggio del braccio di controllo inferiore è un rapporto di movimento. Più la molla o la barra di oscillazione è lontana dal giunto sferico, meno effetto avrà la molla o la barra di oscillazione.

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Collegamento lato sinistro Il collegamento sul lato sinistro è costituito da un paraurti a barra piatta che poggia su una piastra saldata al braccio di controllo inferiore. Questo paraurti deve essere leggermente lubrificato, in quanto scivolerà leggermente in giro mentre l’auto passa in picchiata e rotola.

Un tocco in più è questo regolatore unico che si attacca all’estremità della barra d’oscillazione e al braccio della barra d’oscillazione. Questa unità permette una facile regolazione dell’altezza dell’estremità del braccio in modo da poter allineare con precisione la barra d’oscillazione quando si imposta la distribuzione del peso dell’auto in officina. Inoltre, elimina la necessità di un braccio caduto. Questa squadra ha usato un braccio dritto che è stato fatto più in basso nell’auto dal regolatore.

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Precarico non necessario Le barre di ondeggiamento di grandi dimensioni non necessitano di precarico. Se si dovesse applicare il precarico su una barra da 1,5 pollici e mezzo o più grande, la distribuzione del peso cambierebbe drasticamente, così come l’atteggiamento generale della vettura. Ho visto le squadre precaricare le barre più grandi e far cambiare l’altezza di marcia di oltre 1/4 di pollice.

Il fatto è che l’auto salirà immediatamente sul bancone quando l’autista girerà l’angolo e vi rimarrà per tutta la curva. Il precarico servirebbe solo a rovinare la nostra distribuzione del peso attentamente pianificata e le altezze di guida legali.

Anche la scelta del materiale per i bracci della barra di oscillazione è importante. Per le barre ad alta resistenza al rotolamento più grandi, è necessario un braccio con più bordi. I bracci in acciaio sono davvero gli unici in grado di fare il lavoro senza piegarsi. Pesano di più, ma questo peso è molto basso in macchina e può sostituire altre zavorre.

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L’aggiunta di una barra di ondeggiamento scanalata in movimento libero è un miglioramento rispetto alle auto a stock che utilizzano una barra di ondeggiamento. Non è necessariamente necessario eseguire i setupBBBSS per beneficiare di questo componente di sospensione. Le dimensioni della barra d’oscillazione e le regolazioni sono facili e veloci. La maggior parte dei concessionari ora hanno a magazzino, o possono ottenere, le parti necessarie per costruire gli attacchi della barra dondolante scanalata.una volta completato, vi chiederete perché non avete fatto il passaggio prima.

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