International Hot Rod Association Hooters Hooters Racing Series Eventi – IHRA Sportsmen Rock At Norwalk

Vedi tutte le 1 fotoRod ShortwriterFeb 1, 2006

Mentre ogni ente sanzionatore sportivo ha il proprio evento caratteristico, nessuno ha così tante iscrizioni, divertimento o energia come l’IHRA Hooters Racing Series fa ogni anno a Norwalk. L’evento, durato una settimana, quest’anno ha visto la partecipazione di quasi 1.000 atleti, con la più ampia varietà possibile di iscrizioni di sportivi che vanno dai Volkswagen Bugs ai dragster di 6 secondi.

Qualificarsi solo per fare il campo è stato uno spettacolo in sé, dato che i corridori hanno usato tutte le parti che avevano nel tentativo di fare le eliminazioni. In Erson Cams Top Sportsman, ben 86 battiporta si sono presentati per un campo qualificato di 48 auto con un incredibile bump spot di 7,004 secondi. Mark Malcuit è stato probabilmente uno dei corridori più delusi per il fatto che quel fine settimana ha mancato l’urto di soli 0,004 secondi. Mark è stato ancora in grado di infilarsi come sostituto insieme a Steven DeRosa, ma entrambi sono andati via alla fine del primo turno. Fino a domenica sera, Ronnie Proctor, DeWayne Silance e Sandy Wilkins erano tutti rimasti. Proctor ha mostrato Silance sulla linea di partenza con una buca di 0,029, che ha costretto quest’ultimo a un breakout di 0,001 in un vano sforzo per recuperare. Wilkins è entrato in finale in un bye e ha preso un enorme vantaggio di 0,169 su Proctor all’inizio per raccogliere la vittoria. Wilkins ha ottenuto un tempo medio di reazione di 0,012 nel corso di sei turni di eliminazione, per superare uno dei migliori lavori di guida mai visti in tutta la stagione.

Mallory Top Dragster è stato altrettanto fantastico con 68 auto a disposizione. Alla fine delle qualifiche, Randy Fraker è stato il numero uno con un grande 6.344/212.90, mentre Jeremy McCormick ha ancorato il campo di 48 vetture con un 6.888 a 197.59. Cose strane possono però accadere nelle corse, come nel caso di Jason Harris, che ha corso lo stesso identico ET di McCormick, ma non è sceso in campo a causa di una velocità più bassa. Harris è sceso in campo come primo sostituto dopo che una macchina qualificata si è rotta e ha vinto la sua prima partita. McCormick è andato via al secondo turno, ma Harris ha continuato a vincere, battendo in finale Larry Kilpatrick, Charlie Careccia, Jeff Ledford, Frank Carpinelli, John Anderika e poi Jeff Miles, Jr. Tutte le auto che ha battuto erano qualificate molto più avanti di lui, ma questo non ha impedito ad Harris di venire da fuori a cercare di batterli tutti.

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L’Accel Quick Rod ha avuto una sbalorditiva 105 partecipazioni con 9 delle prime 10 vetture dell’anno scorso. Gary Williams ha battuto John Dustin con un leggero holeshot per un vero margine di vittoria di soli 0,0073 secondi in semifinale, mentre Jeff Brooks ha usato una grande luce di 0,003 per battere Jason Folk. Brooks aveva un’altra luce stretta con uno 0,009 in finale, ma lo ha dato via quando Williams ha recuperato quel margine correndo più vicino sul suo quadrante.

Il Lakewood Super Rod ha visto quasi 100 iscritti, con Tony Gray che ha superato Corinne MacMillan. Il campo delle auto Hurst Hot Rod era altrettanto grande. Tim Shuck ha vinto la battaglia delle Chevys classiche nelle finali di quella classe, mentre ha preso un leggero vantaggio fuori dalla linea per correre un 10.936 su un 10.90, mentre John Swink ha corso un 10.965 su un 10.90.

La sempre popolare classe Accel/DFI Super Stock ha visto Mark Young conquistare il primo posto correndo 1,147 sotto l’indice SS/PGA2 nella sua Mustang Cobra del ’93. Thomas York è stato il numero due con un 1,005 sottocorsa. Richard Feldman, Stacey Wilson e Greg Gay hanno completato le qualificazioni nella Top Five. In semifinale, Michael Lyons è andato in finale quando Bob Marshall ha riacceso la luce. Lì, è salito sul bastoncino corto della Camaro SS/DA ’69 di Lyn Laperriere in un round di campionato tutto-michigan.

Hays Stock Eliminator ha visto 12 auto qualificate un secondo intero sotto i rispettivi indici. Jeff Ross di Barton, Ohio, ha guidato il suo D/PS ’72 Cuda, con Bill Hawk e Truman Fields che hanno completato la Top Three. Al settimo round, sono rimaste solo due vetture: l’ingresso del crate-motore di Brent Martin e la Top Stock car di Scotty Stillings. L’auto di Martin è uscita per prima dalla linea e ha corso un 11.937 su un 11.92, più che sufficiente per battere la Camaro di Stillings, che alla fine ha corso quasi mezzo secondo più veloce.

I corridori di Box e No Box hanno combattuto tutto l’anno nella serie di eventi Summit Super Series, e sono stati tutti lì a Norwalk. Dennis Hrivnak è stato il vincitore nel Box ET, mentre Todd Crager si è aggiudicato la vittoria nel No Box. Nella finale combinata ET, Hrivnak ha vinto l’evento quando Crager è stato riacceso.

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È stato un grande evento che è stato temperato solo dalle notizie sull’uragano Kristina sulla via del ritorno a casa, e un evento da non perdere l’anno prossimo!

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TESTE SU CLASSESR/TETSpeedTOP FUELWClay MillicanDrummonds, TN.0694.752303.98R/UCory McClenathanBristol, TN.1054.901285.59TORCO PRO MODIFIEDWMike CastellanaWestbury, NY.1116 .613168.30R/USteve BaremanElma, NYRedlightBROKEBROKEBROKEFUNNY CARWJim SicklesCaledonia, NY.0335.902246.39R/URob AtchisonLondon, ONT.01922.03438.30TORCO PRO STOCKWSteve SpiessManhattan, IL.0816 .477216.83R/URick JonesGalesburg, IL.0776.504216.24TOP STOCKWMonty BoganJonesville, SC.0479.877133.25R/USid BonnecarrereGray, LARedlight9.875133.14DIAL-IN CLASSESR/TDialetSpeedERSON CAMS TOP SPORTSMANWSandy WilkinsFuquay-Varina, NC.0126 .946.989180.09R/URonnie ProctorHarper’s Ferry, WV.1816.926.995100.37MALLORY TOP DRAGSTERWJason HarrisPittsboro, NC.0296.906.993177.60R/UJeff Miles, Jr. Jackson, SC.0816.846.894195.76ACCEL/DFI SUPER STOCKWLyn LaperriereMilano, MI.0139.849.859128.70R/UMichael LyonsGarden City, MI Redlight9.169.174149.15HAYS STOCK ELIMINATORWBrent MartinNew Boston, MI .04411.9211.937104.24R/UScotty StillingsIndianapolis, IN.05810 .7911.294113.62ACCEL RODWGGary WilliamsBradenton, FL.0128.909.061157.36R/UJeff BrooksFredericksburg, VA.0098 .909.097154.42LAKEWOOD SUPER ROD WTony GrayMoore, OK.0069.909.925154.63R/UCorinne MacMillanAjax, ONT Redlight9.909.929149.60HURST HOT RODWTim ShuckW. Lafayette, OH.00910.9010.936120.77R/UJohn SwinkBuena Vista, VA.01810.9010.965148.53BOX ETWDennis HrivnakFairview Park, OH.00110.0310.058135.63R/UMike HumphreysHuntsburg, OH.0767.837.837160.15NO BOX ETWTodd CragerShiloh, OH.03010 .3810.425123.70R/UJason SeptaricElyria, OH.05411.7311.724111.37ET FINALSWDennis HrivnakFairview Park, OH.19910.0410.90991.44R/UTodd CragerShiloh, OH Redlight10.4010.391128.74Mostra tutto

Corse The Road Less TraveledAll’inizio e alla fine degli anni ’60, Super Stock è stata la vetrina del meglio di ciò che Detroit aveva da offrire. “Vinci la domenica, vendi il lunedì” era un programma di marketing che offriva ai corridori auto nuove di zecca da far correre per promuovere il marchio. Vendeva molte auto per l’industria automobilistica americana e si vede ancora oggi, in una certa misura, all’interno delle classi sportive, soprattutto in Super Stock.

Ci sono però alcuni che ancora percorrono la strada meno battuta. Il pilota del Michigan Joe Leideker è uno di questi, come si è visto con questa rara Chevy Impala del ’60.

“Mio nonno ha acquistato questo per me 20 anni fa”, ha detto Joe quando gli è stata chiesta l’auto. “L’ho messa tra parentesi per un anno, ma poi è caduta in Super Stock. Mio padre ha corso in quella classe per 38 anni, e io ci resto perché amo gli amici e il cameratismo”.

Le Chevys del ’59/60 erano uniche nel loro genere in quanto rappresentavano una tendenza crescente del design con auto più lunghe, più larghe e più pesanti che iniziarono ad apparire alla fine degli anni ’50. Le Chevys ’59/60 avevano un passo lungo di 119 pollici, con una larghezza di quasi 80 pollici e un peso del marciapiede che si avvicinava alle 2 tonnellate.

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Lo stile non convenzionale di queste auto, con i fari a forma di occhio di gatto, i parabrezza avvolgenti e i reggiseni a forma di pipistrello, era piuttosto controverso ai loro tempi. Alcune riviste automobilistiche si chiedevano apertamente se il design del ponte posteriore di queste auto potesse effettivamente causare il sollevamento della parte posteriore ad alta velocità.

In termini di potenza, il 348-cid V-8 con lo Special Super Turbo Thrust da 350 CV con trasmissione pesante a tre o quattro marce è stato il motore scelto e il miglior pacchetto di potenza disponibile. Ciononostante, i tempi di un quarto di miglio in 16,7 secondi a 94 miglia all’ora erano all’incirca i migliori che si potesse sperare di ottenere fuori dallo showroom.

Joe guida la sua auto con una 283, con un singolo granchio a 4 cilindri e una combinazione a quattro velocità di Doug Nash, che si adatta perfettamente alla SSP/I. I suoi numeri migliori con l’auto sono arrivati l’anno scorso, quando ha corso un 10,52 a 125 e ha cambiato l’indice di 11,05, che non è un’impresa da poco se si pensa che pesa 3.860 libbre. Anche se correre in questo modo è difficile per la trasmissione, fa tutto parte del fascino di competere in questa classe.

“Far funzionare queste auto con le parti che si hanno è un’altra parte di ciò che rende questo divertimento”, ha detto Joe. “So che è solo una gara di staffetta dopo la qualificazione, ma si può vedere come la classe sia cresciuta in base ai conteggi negli ultimi cinque anni. Si diventa davvero una famiglia con tutte le persone con cui si gareggia e ho molto di cui essere grato con il sostegno di mio padre e di mia moglie”.

A volte c’è qualcosa di più di una semplice vittoria, come Joe ha sicuramente dimostrato.

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