Introduzione al 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder

The 1963 coupe was the most popular of all Spyders, with nearly 12,000 built. See more classic car pictures. Il coupé del 1963 era il più popolare di tutti gli Spyder, con quasi 12.000 esemplari costruiti. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Una delle caratteristiche che hanno caratterizzato lo sviluppo della Chevrolet Corvair Monza Spyder Monza 1962-1964 in una vettura più sportiva (piuttosto che economica) è stata la go-power.

Galleria di immagini di auto d’epoca

Il motore da 80 CV non poteva competere con una Austin-Healey Sprite, e le unità da 95-102 CV, anche se ragionevolmente vivaci, non erano certo dei veri e propri motori.

Le tecniche convenzionali di hot-rodding utilizzate sui normali motori in linea o V-8 non erano adatte per i sei cilindri piatti, così la General Motors si è avventurata su un’altra strada: il turbocompressore.

Il turbocompressore è stato inventato da Sanford Moss negli anni Venti, dove è stato utilizzato inizialmente nell’aviazione. Il principio è semplice: i gas di scarico fanno girare una girante, la cui potenza viene trasferita da un albero che scorre verso un compressore, che a sua volta pressurizza la miscela carburante/aria nel suo percorso verso i carburatori. All’aumentare del flusso di scarico e della sua temperatura, la turbina gira più velocemente, aggiungendo così una pressione positiva del collettore o “boost”.

Quando è arrivata la Spyder, i turbocompressori erano già ampiamente utilizzati sui camion Diesel, e oggi, naturalmente, sono comuni sulle auto ad alte prestazioni. Per un’auto degli anni ’60, tuttavia, era un’idea piuttosto originale, ma offriva evidenti vantaggi rispetto ai tradizionali turbocompressori montati su Corvairs da Judson e Paxton.

Articolo molto interessante
Electric Car Immagini

Il turbo non richiedeva alcun azionamento meccanico, non produceva rumore o vibrazioni, era efficiente nell’uso dello spazio, funzionava solo su richiesta, costava poco in termini di risparmio di carburante, era economico da costruire e, naturalmente, aumentava notevolmente la potenza.

Lo Spyder è stato realizzato dalla Thompson Valve Division della Thompson-Ramo-Wooldridge Inc. e agganciato a un carburatore laterale Carter YH abbastanza comune (lo stesso usato sulle prime Corvette e Nash-Healeys).

A causa del calore generato dal sistema, sono stati specificati materiali super resistenti per molte applicazioni interne: acciaio al cromo per l’albero motore, ad esempio. L’intero sistema di induzione e di scarico è stato adattato al motore.

Utilizzando una speciale marmitta a flusso inverso, un filtro dell’aria sintonizzato e un tubo di scappamento lungo esattamente nove pollici, Chevrolet non solo ha mantenuto con successo la pressione massima fino a un limite di sicurezza, ma ha anche ottenuto una nota gutturale di scarico.

La velocità della girante è rimasta costante dopo 4.600 giri al minuto, ma se la marmitta fosse stata rimossa la bassa restrizione e l’aumento della potenza potrebbe superare la potenza del motore.

Il risultato di tutto questo lavoro è stato di 150 cavalli a 4.400 giri/min o meglio di un CV per pollice cubo – quasi il 50% in più rispetto al concorrente motore Corvair “fase due” da 102 CV.

La coppia è salita del 64% fino a 210 libbre/piedi a 3.200-3.400 giri al minuto. “La Chevy ha aumentato le dimensioni del suo motore raffreddato ad aria da 145 a 220 cid (l’equivalente se aspirato naturalmente), ma il peso extra è di soli 30 libbre”, ha detto Road & Track.

Articolo molto interessante
1932 Austin-Swallow

The Spyder featured a turbocharged engine which produced 150 bhp.” ” Lo Spyder era dotato di un motore turbo che produceva 150 CV. ©2007 Publications International, Ltd.

La Chevrolet ha affermato che la potenza “utilizzabile” è aumentata del 90% rispetto alla versione da 102 CV, il che è vero almeno in parte intorno ai 3.000 giri al minuto; oltre questo punto, la coppia è diminuita.

Vai alla pagina successiva per maggiori informazioni sullo stile e sui numeri di produzione della Chevrolet Corvair Monza Spyder del 1962, 1963, 1964.

Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per il consumatore Ricerca auto nuove
  • Guida del consumatore Ricerca auto usate

Lascia un commento