Jaguar tipo D

La Jaguar D-Type Jaguar D-Type, come ogni macchina da corsa, è stata un lavoro d’amore. Ma poche auto da corsa sono state così intensamente amate come la Jaguar D-Type.

Sì.
Raramente la scienza delle corse su strada si fonde così perfettamente con il road-racingart. Ma gran parte dell’adorazione deriva anche da ciò che questa vettura ha realizzato per la sua azienda e per la sua nazione.
1954-1956 Jaguar D-type.

©2007 Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.
La voluttuosa Jaguar D-Type era l’epitome

di auto da corsa.

Con tre vittorie consecutive a LeMans – nel 1955, 1956 e 1957 – la Jaguar D-Type dimostra chiaramente la padronanza di Jaguar del soggetto scelto: L’altissima tecnologia necessaria per la costruzione di auto-mobili ad altissime prestazioni.

Sì.
Curiosamente, era una dimostrazione che l’azienda non doveva proprio
.
fare. Infatti, con tutte le misure oggettive, Jaguar non ha avuto bisogno di costruire la D-Type.

Sì.
La mattina di lunedì 15 giugno 1953, Jaguar Cars ha aperto i battenti come la casa automobilistica che aveva appena vinto la 24 ore di LeMans per la seconda volta la gara di resistenza delle auto sportive di LeMans in tre seri tentativi.

Sì.
Questa vittoria dei corridori sportivi della Jaguar C-Type di tipo C, eleganti, verde scuro e con freni a disco, è stata particolarmente convincente. La pubblicità è stata intensa, favorevole e ha raggiunto tutto il mondo. L’intera forza lavoro Jaguar doveva essere arrivata quella mattina con le spalle un po’ più dritte, sapendo che il loro marchio aveva un posto sicuro sia nelle stime dei proprietari che nella storia dell’automobile. Anche la Regina d’Inghilterra aveva inviato le sue congratulazioni.

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Sì.
Alcune case automobilistiche potrebbero essersi fermate lì. Cosa si potrebbe provare di più tornando a LeMans nel 1954? Niente, sicuramente, che valesse il rischio di una perdita che annullasse tutto il bene ottenuto finora.

Sì, ma non è così.

Sì.
Il ritiro avrebbe potuto essere una semplice questione di un comunicato stampa che borbottava qualcosa sulla necessità di concentrarsi sulla gamma di autovetture e di applicare ad essa le lezioni tecniche apprese nelle corse per il bene dei clienti fedeli dell’azienda.

Sì.
Ma non la Jaguar, non ora. L’azienda era troppo in difficoltà, aveva troppi problemi importanti e interessanti da risolvere, e si stava semplicemente divertendo troppo. Perché, il nome stesso era diventato sinonimo di alte prestazioni. Dopo tutto, Jaguar aveva appena vinto due su tre. Hai smesso di correre? Impossibile.

Sì.
E infatti, il lavoro verso una nuova Jaguar da competizione era già ben avviato, con l’aerodinamica un campo di indagine privilegiato.

Sì.
Mentre il “calo di tensione” a bassa resistenza era stato un fallimento nel 1952, che aveva spinto il corpo originale del tipo C ad essere riadattato per il 1953, l’ingegnere capo William Heynes e l’aerodinamico Malcolm Sayer non avevano perso l’interesse per la razionalizzazione. Né potevano permettersi di farlo. LeMans è stato il fulcro del programma di corse della Jaguar, e ha messo un premio alla velocità massima.

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Sì.
Sul circuito di 8,38 miglia allora in uso, il rettilineo conosciuto come Mulsanne per gli inglesi (Les Hunaudieres per i francesi) era un singolo colpo di acceleratore ad ampio raggio lungo 3-1/2 miglia. Il valore del “buon aero” lì era sia ovvio che sostanziale. Se un’auto potesse andare solo qualche miglio all’ora più veloce, il tempo che ha impiegato su questo subito sarebbe stato ridotto di interi secondi. Questo sarebbe un vantaggio notevole rispetto alle vetture rivali, che dovrebbero davvero graffiarsi per recuperare il tempo attraverso l’altro 58% di ogni giro.

Sì.
“Alta velocità” nel 1953 significava qualcosa al di sopra dei 150 km/h. Prima che si surriscaldasse, il “naso calante” si era dimostrato capace di circa 152 miglia orarie lungo il rettilineo della Mulsanne, circa otto miglia orarie meglio della vettura del 1951 di potenza quasi identica.

Sì.
Nel 1953, ci sono voluti sostanzialmente più muscoli per spingere il corpo originale riadattato C ad una velocità massima di 148,8 miglia all’ora. La razionalizzazione era la strada da percorrere, e Jaguar avrebbe mostrato al mondo con la D-Type.

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  • Nuove Jaguar: recensioni, valutazioni, prezzi e specifiche sull’attuale linea Jaguar dalla redazione automatica della Guida per i consumatori.
  • Jaguars:Recensioni, richiami, punti critici e altro ancora sulle Jaguar usate a partire dal modello del 1990. Dai redattori automatici della Guida per il consumatore.

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