Jeff Lutz contro Tom Bailey: Di chi è la Pro Mod Camaro che vince per strada?

HOT ROD Drag Week 2015 Presentato da Gear Vendors e co-sponsorizzato da Eastwood

Vedi tutte le 144 fotoElana ScherrwriterSep 16, 2015

Cosa si prova a prendere un’auto da corsa estrema anche per gli standard della pista e a percorrerla attraverso strade di periferia e strade di campagna del Midwest? Abbiamo fatto l’autostop con due delle auto più veloci di sempre per correre alla HOT ROD Drag Week – sicuramente i passaggi più veloci fatti finora nel corso del 2015 – la Pro Mod Camaro nera piatta e nera di Jeff Lutz e la sua bella sorella, la Camaro grigio canna di fucile di Tom Bailey. Entrambi gli uomini sono precedenti campioni della Drag Week, ed entrambe le auto sono nuove alla Drag Week di quest’anno.

Come si confrontano le due auto? L’auto di Lutz è più veloce, ma la settimana non è finita per Bailey. Se avete seguito il Live Feed di Eastwood o i post di notizie sul sito, sapete che Lutz ha fatto la corsa più veloce e più veloce che abbiamo mai visto durante la gara della Drag Week a 6.051 a 251.95 mph il Lunedì al Gateway Motorsports Park, ma che il suo record è stato annullato quando non è stato in grado di continuare a correre il secondo giorno. Siamo riusciti a navigare con la macchina prima che si ritirasse il primo pomeriggio. La guida di Jeff è iniziata male, con una curva sbagliata in partenza da St. Louis che lo ha messo circa 30 minuti dietro a suo figlio Jeffrey Jr. Lo ha raggiunto quando Jeffrey ha accostato la sua Civic di 8 secondi per stringere una carrucola allentata. Una volta che la Honda è stata abbottonata, abbiamo ripreso la strada, ma non prima di un problema di avviamento ricorrente che ha fatto sì che Jeff e il co-pilota Scott Murray si staccassero dall’anteriore e si mettessero a sbattere sotto le testate calde fino a quando il big-block della 525ci Pat Musi si è finalmente acceso e ci siamo potuti muovere.

Vedi tutte le 144 foto

Al primo checkpoint, Murray ci ha chiesto se volevamo cavalcare: “Sai, per la tua storia”, ha detto. Va bene, Scott. Per la storia, e non perché volevate fare una pausa nel minivan Kia con aria condizionata della troupe video. Qualunque sia il motivo, abbiamo colto l’occasione per scavalcare la sbarra della porta e cadere nel buio interno della Camaro “Mad Max”. Se non siete mai saliti sul sedile del passeggero di una drag car con il pavimento in fibra di carbonio, e noi ci mettiamo in gioco e indoviniamo che la maggior parte di voi non l’ha fatto, non è così semplice come entrare e sedersi. La maggior parte del pavimento è in composito non supportato, calpestarlo avrebbe lo stesso effetto di scivolare da una trave della soffitta e di sfondare il muro a secco del soffitto. Per evitare di finire in una metafora del soggiorno del vicino del piano di sotto, abbiamo dovuto stenderci sopra il bar e il pavimento fino a un tubo che attraversava il delicato telo di carbonio.

Vedi tutte le 144 foto

“Fa un po’ caldo”, ha detto Scott, indicando tutti i vari fili che dovrebbero essere evitati e tutti i posti che si scaldano con la carne e, infine, un poggiapiedi sicuro in una barra verticale vicino al cruscotto. Ha funzionato benissimo per lui, visto che è almeno 1,5 metri e 2 pollici. Dato che siamo leggermente più corti, abbiamo finito per infilare una pallina nel sedile in carbonio per evitare che le scarpe si sciolgano. Una volta sul posto, la visibilità fuori dal sedile del passeggero era ottima per il bird watching, non così calda per la lettura dei segnali stradali o delle indicazioni. Abbiamo capito quanto facilmente Jeff si sarebbe potuto perdere prima durante la giornata. Il livello sonoro non era terribile, ma non era nemmeno favorevole alla conversazione, così dopo aver dato a Jeff un pollice in su per dirgli che eravamo pronti come non lo saremmo mai stati, lo abbiamo guardato lavorare sugli ingranaggi e abbiamo cercato di non immaginare cosa ci sarebbe successo se avessimo avuto anche solo un piccolo incidente. Probabilmente il casco appoggiato davanti al cambio sarebbe diventato un proiettile e avrebbe portato a una morte ironica per un trauma cranico.

Articolo molto interessante
1966 Plymouth Fury III - Dal primo giorno

Vedi tutte le 144 foto

Mentre guida, gli occhi di Jeff si spostano costantemente dalla strada al cruscotto di Racepak verso le direzioni del suo giro. Se si guida un’auto d’epoca, si conosce l’abitudine ai controlli di sagoma regolari, ma in queste Pro Mod è in overdrive. La lettura di Jeff riflette il suo approccio discreto a tutto ciò che è automobilistico. Nessuna etichetta annuncia lo scopo degli interruttori e nessun descrittore indica i numeri sul cruscotto. Se non si riconoscono i tremolanti rapporti aria/benzina o le temperature dell’acqua e dell’olio per quello che sono, non si ha idea di cosa stia succedendo dentro e intorno al motore e ai trans nell’auto. Quando il numero centrale – che si è rivelato essere la temperatura dell’acqua – ha iniziato a picchiettare a 220, Jeff ha accostato. Era preoccupato per una lenta fuoriuscita dalle guarnizioni della testa dopo averle tolte ai box la sera prima, e voleva aggiungere dell’acqua, e magari vedere se riuscivamo a trovare una qualche perdita per farci passare la marea fino all’hotel.

Quando ci si si siede sul lato di una strada di campagna in un’auto a telaio tubolare con il frontale a terra davanti, la gente tende a fermarsi. Un camper si è fermato per vedere cosa stavamo facendo. I compagni di Drag Weekers hanno rallentato per offrire assistenza, ma nessuno si è fermato. Proprio mentre stavamo pensando di chiedere ai ragazzi del camper se avevano un uovo, o del pepe nero, o del nastro adesivo, uno sceriffo ha parcheggiato dietro l’angolo, e tutti noi abbiamo cercato di far finta che non ci fosse nulla di strano in quello che stava succedendo.

Vedi tutte le 144 foto

“Stai bene?” chiese l’agente, guardando con sospetto la scena del crimine di fronte a lui. Si vedeva quasi che si chiedeva se aveva abbastanza biglietti nel suo libro per tutte le possibili infrazioni sulla macchina di Lutz, e lasciava andare tutte le altre macchine che avevano accostato con noi.

“Certo, certo”, disse Lutz. “Solo un po’ caldo. Sapete dove potrei trovare un po’ di stop-leak?”.

Era evidente dalla sua espressione che il poliziotto non aveva idea di cosa fosse la “stop-leak”, e lo ammise subito.

“Non ne so molto di macchine”, ha detto, facendo retromarcia. “C’è una città a otto miglia da qui”. Indicò la strada e si allontanò, chiamando a sua volta: “Buona fortuna con il tuo problema!

Dopo aver finito di ridere, Lutz è tornato a chiedere ai corridori di passaggio se avevano qualche problema di stop e non ci è voluto molto a trovare qualcuno che lo avesse. Gene e Kurt Borton hanno accostato nel loro Fairmont Futura e hanno iniziato a svuotare il loro rimorchio a spalla. “Certo che è proprio dietro!” Gene disse mentre Kurt passava un cesto pieno di biancheria dal rimorchio. “Non ho avuto il tempo di fare la valigia”, ha spiegato.

La scarsa dimestichezza di Lutz con la tecnologia dei motori stop-gap è diventata chiara quando ha versato la bottiglietta nel serbatoio dell’acqua. “Dovete metterci dentro i pezzi?” chiese ai Borton. Di solito, se sei Jeff Lutz e il tuo motore perde, devi solo ricostruirlo.

Vedi tutte le 144 foto

Una volta messi i pezzi, ci siamo rimessi in viaggio. La giornata si era un po’ raffreddata e lo stop-leak stava facendo il suo lavoro, quindi le temperature sono rimaste in un ragionevole range di 210 gradi. Dal furgone fotografico, Scott ci ha scritto per ricordarci di controllare il carburante. La Camaro prende circa 8 mpg, ma avevamo una mezza tanica, quindi abbiamo superato la stazione di servizio. “Digli che possono andare più veloce”, ha detto Jeff, muovendosi verso il furgone davanti a noi. Le temperature in macchina salgono quando va troppo lento o troppo veloce in autostrada, gli piace mantenere la velocità tra i 40 e i 60 km/h. Overdrive significa che i giri al minuto sono più bassi di quanto sembrano, circa 2.500.

Vedi tutte le 144 foto

Al tramonto, le temperature nell’abitacolo sono scese, ma il pavimento ha irradiato il calore del motore. Ci aspettavamo di vedere serpenti a sonagli e lucertole del deserto uscire a scaldarsi su di esso come se fossimo in un Mojave in viaggio. Il drone del motore era ipnotico, calmante più che inquietante. La strada su cui ci trovavamo era così buia che potevamo vedere la Via Lattea in un ruscello stellato sopra di noi. Proprio mentre stavamo pensando di fare un pisolino, il suono è cambiato. Non era ovvio, era solo un rumore. Non un rumore, ma un Rumore, con la N maiuscola. Abbiamo incontrato Lutz e lui ha fatto un cenno con la testa. “Digli che stiamo accostando”, disse.

Articolo molto interessante
1955 Chevy 210 - Dio può guidarla il mercoledì

“Non dovreste aspettarci”, ha detto Lutz mentre ci tiravamo di lato per la terza volta. Abbiamo lasciato lui e Scott a togliere i coperchi delle valvole, e più tardi abbiamo sentito che la notte ha comportato una ricostruzione completa del motore, assistiti dai corridori australiani della Chevelle in un parcheggio a mezzanotte. “Non vediamo l’ora di dire a tutti a casa che abbiamo costruito un motore Pro Mod in un hotel”, ci hanno detto. Lutz ha ammesso meno allegramente la sconfitta. Dopo una lunga giornata e una notte intera, non si sentiva in forma per salire su una pista, e noi lo applaudiamo per aver conosciuto i suoi limiti, anche se lo abbiamo mancato in pista. Speriamo di rivederlo questa settimana per i pass per le mostre.

Vedi tutte le 144 foto

Se la settimana di Lutz è iniziata tranquillamente e si è fatta dura, l’arco di Tom Bailey è stato finora l’opposto. Ha faticato ad ottenere un passaggio pulito durante il Test ‘n’ Tune e il primo giorno di gara, ma poi il secondo giorno ha fatto registrare una vescica di 6,355 a 224,96 mph, che ha portato al più entusiasmante balzo e al cinque alto che abbiamo mai visto dal suo co-pilota Ryan Witte. Sembrava un buon momento per fare l’autostop, così quando Ryan si è offerto di scambiarsi il posto alla stazione di servizio – nota come sono sempre i co-piloti che si offrono di farci prendere posto – abbiamo messo al lavoro la nostra pratica di arrampicata in gabbia e ci siamo arrampicati.

Come l’auto di Lutz, la Camaro di Bailey è in fibra di carbonio, e il pavimento e la trasmissione si riscaldano come una piastra elettrica, facendoci diventare la frittella. Una delle grandi differenze tra le auto è che la macchina di Jeff è nata come macchina da corsa, e lui l’ha modificata in un paio di mesi per rispettare le regole della Drag Week. Bailey sapeva fin dal secondo giorno della Drag Week 2014 che voleva costruire una macchina per correre sia la Drag Week che altre gare Pro Mod, così ha avuto un anno intero per mettere insieme una macchina costruita appositamente. I tempi supplementari si vedono in cose come i portabicchieri e le cinture di sicurezza nel sedile del passeggero, che ci ha preso in giro per l’uso. Le portiere sono più basse e hanno alzacristalli elettrici a scomparsa. Bailey le chiama “aria condizionata”. Tutti gli interruttori e le letture del cruscotto sono ben etichettati, il che rende molto più facile lo stress da simpatia, ma nel nostro breve tragitto il numero di giri è rimasto intorno ai 2.000, l’olio a 200 gradi, l’acqua a un confortante 185. Il nostro giro con Lutz ci ha insegnato ad aspettarci una strana palude occasionale mentre l’autista solleva il piede dall’acceleratore per rivivere una caviglia stanca, o forse solo per rinfrescarsi un attimo la suola. Entrambe le auto preferiscono non andare a costa, e tossiscono e sputano ogni volta che si alza il pedale dell’acceleratore.

Vedi tutte le 144 foto

O la strada era più accidentata o Bailey aveva una sospensione più rigida, perché ogni ombra sulla strada sembrava un calcio d’asino ai reni, e gli urti sembravano cadere da un dirupo. La stessa sospensione ha funzionato benissimo in curva, però, Bailey ha preso le rampe curve come Richard Petty su un ovale a sponda. Il minivan riusciva a malapena a tenere il passo. Bailey aveva accennato al fatto che i freni in fibra di carbonio avevano bisogno di un po’ di preavviso in strada, ma sembravano fermare la macchina bene, anche in alcune delle situazioni dell’ultimo minuto che accadono quando si'apos;re improvvisamente su un ponte a una corsia in una zona di costruzione.

Articolo molto interessante
Primo ferro - 1948 Dodge Coupé Dodge Coupé

Gli operai edili ci hanno guardato a bocca aperta, e noi possiamo dare la colpa a loro. Queste auto in strada sembrano così folli e fuori posto che devono pensare di stare assistendo a una specie di test sperimentale di veicoli militari, o forse a un’astronave aliena che cerca di passare per un’auto terrestre.

Vedi tutte le 144 foto

La partecipazione di queste auto da corsa appositamente costruite, spacciate per auto da strada, è un argomento molto scottante, e dovreste anche sapere che questo particolare autore pensa che se vedete una stupida auto da corsa con i pipistrelli**t per strada e vi fa arrabbiare, non vi piace il divertimento. Quindi, piagnucoloni, voi'siete stati avvertiti, se voi'siete uno di quei direttori di gara web-based che piange, "Cosa vedremo dopo, una Funny Car nitro con una targa," la nostra risposta sarebbe, "amp;amp;quot;

Qui's perché siamo't preoccupati che le prossime Drag Weeks diventino nient’altro che gusci in fibra di carbonio a forma di auto di 6 secondi; It's duro. It's così, così difficile guidare queste auto per strada. It's follemente caldo dentro. I guidatori devono concentrarsi su 50 diversi spessori e "Cos’era quel rumore? " e "ho lasciato abbastanza spazio per fermarmi con i miei freni al carbonio? " e "Will the nose clear the Steak 'n Shake drive-through?" il tutto mentre si affrontano i soliti problemi di perdersi e sbirciare sopra il cofano scoop per gli ostacoli e rimanere bloccati nel traffico. Se riescono a farcela per 250 miglia ogni giorno e a strappare passaggi di 6 secondi, noi'li lasceremo tranquillamente chiamare le loro auto come vogliono, compreso, "Street Car."

Date e località

Domenica 13 settembre 2015 Gateway Motorsports Park, Madison IL (Tech registration and Test 'n' Tune corre dopo le 16.00 )<br />
Lunedì 14 settembre 2015 Gateway Motorsports Park, Madison, IL (Giorno 1)<br />
Martedì 15 settembre 2015 Lucas Oil Raceway, Indianapolis, IN (2° giorno)<br />
Mercoledì 16 settembre 2015 Great Lakes Dragaway, Union Grove, WI (3° giorno)<br />
Giovedì 17 settembre 2015 Cordova International Raceway, Cordova, IL (Giorno 4)<br />
Venerdì 18 settembre 2015 Gateway Motorsports Park, Madison, IL (5° giorno)<br />
Sabato 19 settembre 2015 Gateway Motorsports Park, Madison, IL (HOT ROD Drag Week Heads-Up Event)

Per gli spettatori che hanno 13 anni e vogliono assistere al concorso dal lunedì al giovedì e all’apos, l’apos è di 10 dollari al giorno per un biglietto. Venerdì's Finali e il Sabato's HOT ROD Heads-Up Shootout sono $15 al giorno per 13-and-older. Ragazzi, prendetevi una pausa ed entrate GRATIS. Guardate la HOT ROD Drag Week 2015 di persona. Prezzi, date, luoghi e percorsi di guida.

Vedi Altre informazioni sulla HOT ROD Drag Week 2015:

– Guarda ogni foto della Drag Week 2015, ottieni risultati giornalieri e guarda tutti i video QUI!

– Ottieni i tuoi biglietti per la Settimana del Trascinamento 2015 e siediti sulle tribune: Qui's Come

Guarda HOT ROD Drag Week 2015 LIVE!

Giorno 1: HOT ROD Drag Week<br />
2015 LIVE from Madison, IL, il 9/14 @ 8am Central

Giorno 2: HOT ROD Drag Week

2015 LIVE da Indianapolis, IN, il 9/15 @ 8am Central

Giorno 3: HOT ROD Drag Week

2015 LIVE from Union Grove, WI, il 9/16 @ 8am Central

Giorno 4: HOT ROD Drag Week

2015 LIVE da Cordova, IL, il 9/17 @ 8am Central

Giorno 5: HOT ROD Drag Week

2015 LIVE da Madison, IL, il 9/18 @ 8am Central

HOT ROD Drag Week 2015 è sponsorizzato da:

Fornitori di ingranaggi che presentano lo sponsor

Eastwood Co-Sponsor e Live Stream Video

Eastwood darà via gli attrezzi ogni altro venerdì per 14 settimane, a partire dall’11 settembre 2015. Per iscriversi, andate su BestofEastwood.com per iscrivervi alla lotteria.

Vedi tutte le 144 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20159jeff-lutz-tom-bailey-header-lead.jpg

Lascia un commento