Kit di trasmissione B&M Transkit – Nella scatola della granita

La performance dell’edificio nel vostro Torqueflite con il Transkit di B&M

Vedi tutte le 26 fotoSteve DulcichwriterJun 1, 2002

Anche i fanatici dei motori relativamente duri spesso si limitano ad alzare le spalle alla domanda: “Cosa serve per ricostruire il mio cambio automatico? La verità è che la maggior parte di noi è più che pronta per la sfida di assemblare una combinazione di motori a caldo, ma siamo un po’ riluttanti ad addentrarci nel funzionamento di una “granita”. Perché? Probabilmente perché quando si strappa in una di esse, non è facile vedere come funzionano. Apri un trans manuale, lo strappi, e il funzionamento è molto chiaro; questo albero gira qui, questo ingranaggio scivola laggiù. Lo stesso vale per i motori; queste cose vanno su e giù perché questa cosa gira e gira. Un succhiatore trans è molto più misterioso. Dal labirinto di passaggi, valvole e sfere di controllo nel corpo valvola, ai pacchi frizione multidisco, ai tamburi, alle fasce e ai planetari, un rapido sguardo all’interno rivela poco.

Il TorqueFlite di Chrysler, il primo dei moderni sistemi automatici a tre velocità delle Big Three, è stato immediatamente rispettato come un risultato ingegneristico eccezionale. Con il debutto della cassa in alluminio 727 che coincideva con l’era delle corse di fabbrica rovente in Stock e Super Stock trascina, il rispetto in pista andava di pari passo. Sotto i requisiti di potenza sempre più elevati che si trovano nelle corse, l’innovazione nelle prestazioni della ‘Flite è stata accelerata sia in fabbrica che con l’aftermarket. Il design è stato continuamente perfezionato nel corso della lunga produzione Chrysler, e mentre le priorità della fabbrica si sono allontanate dalle prestazioni definitive nell’era successiva, lo sviluppo dell’aftermarket continua ancora oggi.

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