KRE MR-1 Block and High-Port Heads Build – Big-Inch Bracket Bruiser – Pontiac Tech

KRE presenta il suo MR-1 Block and High-Port Head Combo costruendo un mostro da 851 CV

Vedi tutte le 27 fotoTomas A. DeMaurophotographerJohn CarollophotographerMay 1, 2008

Per un progetto di motore che era stato apparentemente messo al pascolo nel 1979, il tradizionale propulsore Pontiac ha goduto di nuova vita decenni dopo, grazie ad alcune aziende come la Kauffman Racing Equipment (KRE) che si sono fatte avanti per servire questo mercato dedicato.

Avete già letto del blocco MR-1 e delle teste High-Port di KRE in HPP, ma questa volta abbiamo un buildup completo e un dyno thrash esteso per illustrare le loro capacità. Jeff e Mark Kauffman di KRE hanno collaborato con Kevin Swaney di Tin Indian Performance (TIP) per costruire questa 505ci, 851hp neck-snapper per il pilota e l’ex allievo di HPP Mike Williams’ ’66 GTO.

Mentre le gesta di KRE sono già state documentate in queste pagine, TIP è un nome che potrebbe essere nuovo per voi. TIP è un fornitore di parti di ricambio Pontiac che lavora a stretto contatto con KRE, ricreando componenti sempre più scarsi. La maggior parte delle sue parti sono nuove e realizzate con la tecnologia di oggi, come le guarnizioni in teflon, un pezzo di ricambio per ossa degli anni ’60, ma un grande miglioramento per oggi. Alcuni di questi nuovi elementi saranno impiegati nel motore di Mike.

MR-1 Blocco

Il blocco MR-1 accetterà tutti i componenti del motore Pontiac di serie e presenta una serie di miglioramenti rispetto ai blocchi di serie: Un design aggiornato dai modelli di serie, ponti più spessi, cappellotti principali anteriori a quattro bulloni e altro ancora. Illustreremo queste e molte altre caratteristiche man mano che la costruzione procede.

C’è anche un’abbondanza di caratteristiche finite incorporate nel blocco che lo rendono quasi un bullone. Infatti, KRE ci dice che dopo che è stato annoiato e levigato, tutto quello che si deve fare prima del montaggio è lavarlo. Ora diamo un’occhiata alle teste.

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High-Port Heads Le High-Port Heads sono state trattate in modo approfondito nella “Cylinder Head Symphony” del numero di febbraio 2008, quindi ecco le basi. Le High Ports sono le seconde teste di cilindro Pontiac aftermarket di KRE, che fanno il loro debutto nel 2005 con 56cc, camere a controllo numerico. Come la KRE D-Port, le teste High Ports utilizzano un design a camera a forma di cuore a combustione rapida. Il flusso è di 330-cfm di aspirazione as-cast. Possono essere utilizzate su una dimensione minima del foro di 4.150 pollici e utilizzano valvole Ferrea serie 1200 da 6.200 pollici. Anche se hanno 2,20 valvole di aspirazione e 1,70 di scarico per i nostri test, sono aggiornabili a 2,25 prese e 1,75 di scarico se il cliente lo desidera.

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Guarda le foto e le didascalie per maggiori dettagli.

Addendum “Stroker Kit Schooling” Come promesso in “Stroker Kit Schooling”, ecco i commenti di Jeff Kauffman sulle combo per motori stroker. “I kit di assemblaggio rotanti a corsa lunga sono molto popolari tra i nostri clienti. È un modo semplice per aumentare la potenza e gli hobbisti sembrano gradire la teoria “più grande è meglio”. Possono iniziare con un normale blocco da 350 o 400ci e finire con un motore di cilindrata molto più grande. Il nostro kit di base parte da 1.695 dollari, che comprende una manovella Eagle fusa, aste Eagle forgiate, pistoni SRP e vari altri componenti di alta qualità. E’ anche completamente bilanciato. Un albero a gomiti in acciaio forgiato dell’Ohio Crankshaft, e alcune aste in acciaio forgiato e alluminio sono tra le opzioni disponibili”.

Alla domanda su quali aspetti negativi siano associati ai kit di montaggio rotanti a corsa lunga, Kauffman risponde che ciò che vede nelle applicazioni stradali è il risparmio di carburante. “Un motore più grande avrà ovviamente un maggiore appetito per il carburante rispetto a un motore più piccolo. Quando si ha a che fare con motori ad alta potenza o di tipo racing, tuttavia, troviamo che la cilindrata aggiunta da un kit di montaggio a corsa lunga di solito richiede un flusso d’aria aggiuntivo della testata del cilindro per ottenere un numero di cavalli più elevato, e che a volte può richiedere un lavoro di porta della testata del cilindro o fusioni diverse tutte insieme”. Rocky Rotella

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Dyno Testing Lanciare un motore su un dyno e leggere i numeri è come ordinare un banchetto gastronomico e smettere dopo il primo piatto. Semplicemente non stai raccogliendo tutti i benefici o la soddisfazione. Lo sviluppo di una macchina da ginnastica è un lavoro serio e il più delle volte è il luogo dove vengono svelati i veri segreti del potenziale di un motore.

I fratelli Kauffman vi diranno che è il banco e la conseguente messa a punto che separa i veri costruttori e progettisti di motori da quelli che si limitano ad assemblare una collezione di pezzi, per poi stimarne la potenza. Le dinamo forniscono effettivamente risultati quasi istantanei per ogni cambio di messa a punto o scambio di parti. E sappiamo che l’avete già sentito dire, ma il vero lavoro del banco prova vi permette di confrontare le mele con le mele

Nel caso della KRE/TIP 505, avevano obiettivi specifici, ma un’attitudine aperta alla sperimentazione con l’accordatura. Come al solito, i primi due passaggi sul Superflow 901 Dyno della KRE dovevano stabilire una linea di base.

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Round 1 Il motore 505ci è stato equipaggiato con teste High-Port KRE da 330 cm3, una camma a rulli pieni con durata di 272/276 gradi a 0,050 e 0,704/0,704 di sollevamento. E’ stato installato con 3 gradi di avanzamento. La linea centrale e le specifiche LSA sono state trattenute dal costruttore. La sferzata della valvola è stata impostata a 0,028/0,028, la temporizzazione è stata di 32 gradi, sono stati utilizzati getti n. 88/88 in un Dominator Holley 1050, ed è stato eseguito il carburante blu da corsa a 112 ottani.

Pull Corr. HP/RPM Corr. TQ/RPM Tuning 1727/6.200674/5.000Baseline2729/6.400683/5.200Baseline3732/6.200681/4.800Lash 0.028/0.0324737/6.200684/5.200Jet up No. 89/915732/6,100686/5,000Temperatura di goccia a 31-deg6722/6,400682/5,200Aumenta la tempistica a 34-deg7736/6,300700/5,200Temperatura di goccia a 32-deg8750/6,300698/5,000Swap carb a 1,250-cfm, headers a 2,125-inch, jet a n. 98/989760/6,600 710/5,100Jet up n. 99/99Fattore di correzione¿ 0,973Mostra tutto

Round 2 Il team KRE ha visto che, anche se forse non ha colpito il muro su questa combo, ha voluto provare altre opzioni, così ha scambiato le teste con le porte KRE High-Ports a 380 cm. Le porte di aspirazione sono state abbinate alle aperture delle porte più grandi su queste teste e la camma è stata scambiata con una con durata di 280/284 gradi con la stessa portanza di 0,704/0,704. I getti nel Dominator più grande da 1.250-cfm erano n. 100/100, la sferzata della valvola era di 0,025/0,025, e la temporizzazione è stata impostata a 30 gradi per iniziare il secondo giro di tiri. Ancora una volta è stato utilizzato il carburante blu da corsa a 112 ottani.

Pull Corr. HP/RPM Corr. TQ/RPM Tuning1802/6.800677/5.400Baseline2813/6.900682/5.500Timing fino a 31-deg3817/6.900684/5.400Presa di frusta fino a 0,0304823/6.900694/5.400Presa di frusta fino a 0,0305819/6.900696/5.400Presa di frusta fino a 0,0356826/7.000705/5.500Presa di frusta fino a 0. 0357828/6,700702/5,400Timing fino a 32-deg8847/6,800718/5,600Jet fino al No. 99/999851/6,800716/5,500Jet fino al No. 98/9810855/6,700733/5,500Ron’s Flying Toilet on alcohol, 0,078 pillola, 38 ugello, 29-deg timingCorrezione del fattore di correzione¿ 0,969Mostra tutto

“Quanto potere posso aspettarmi di vedere con l’alcol?” è una domanda comune dei clienti KRE. Per scoprirlo, i ragazzi hanno deciso di provare un po’ di alcol sulla 505 per la decima trazione. Hanno scambiato il carburatore Holley con un sistema di iniezione Flying Toilet di Ron’s Flying Toilet da 4,00 pollici e i risultati sono stati un aumento di 5 CV a 6.700 giri/min. leggermente inferiore e una coppia migliorata di 17 libbre-ft. KRE ha fatto più tiri su alky, ma questo è stato il migliore.

La potenza media a gas da 5.100 a 7.000 giri/min è stata di 783 CV/693 tq.

I benefici dell’alcool corrente includono la consistenza e la temperatura più bassa. KRE vede normalmente più aumenti nella coppia di picco rispetto alla potenza di picco con l’alcool, e miglioramenti anche nella potenza media complessiva, come evidenziato qui. Poiché la potenza media è più importante della potenza di picco, l’alcol, in questi test, ha dimostrato il suo valore.

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Vedi tutte le 27 foto High Performance Pontiac Engine Buildup Worksheet Cilindrata motore505 ciHorsepower851Torque716 lb-ftBore/Stroke4.350/4.25-inBlock/Crank ComboMR-1 ghisa/Ohio Crankshaft forgedBore/Stroke Ratio1. 0235:1Rod/Stroke Ratio1.6:1Show All Bottom End Block DescriptionNew MR-1 cast iron PreparationBore to size, finish hone to size, wash and assemblyDeck Height10. 240-inCrankNuovo albero a gomiti Ohio 4,25-in corsa, forgiatoPreparazionePreparazioneBilanciamentoBalancerATI con trigger a manovella MSDRodsGRP 5100 serie aluminumRodsGRP Lunghezza 6.800-inCuscinettiFederal MogulPreparazionePreparazioneFori di alimentazione dell’olio apertiPistoniRoss 4.350-in forgiato flat-topPiston-To-Deck Height0. 001-inPistone PinsRossMethod Used To Retain Piston Pins In PistonsSpiral locksRingsTotal Seal plasma-moly a bassa tensione 1/16, 1/16, 3/16 preparazione dell’olioFiled to fitRod BoltsARP 2000Main and Head StudsARPShow All Oiling System Crank ScraperTin Indian PerformanceOil PanMilodonOil PumpMelling M54DSPreparationSpring shimmed to increase pressureShow All Heads BrandKRE High- PortsChamberHeart-a forma di cuore veloce burnHead ModsGasket partita su stock HP / allora portedCamera di combustione PortedCamera di combustione Volume56 ccsMassimo flusso a 28 pollici di acqua: Intake330-cfm as-cast a 0,700-in lift/380-cfm a 0,800-in lift portedExhaust255 a 0,700-in lift as-cast/270 a 0,800-in lift portedRatio di compressione15.14:1ValvesFerrea SS 1200 serie 6. 200-in lunghezza di presa Size2.200-inExhaust Size1.70-inAngoli usati nella sede della valvola Job45-deg, 30/60 superiore e inferiore RetainersComp Camme Titanium 10-degKeepersComp Camme 10-degValve GuidesBronzeValve SealsPCRocker Studs7/16-in ARPRocker ArmsScorpion 1.6:1 full rollerPushrodsComp, 3/8-in, 10. 400-in lunghezzaMostra tutto Camma BrandComp Camme personalizzate rullo pieno (vedi testo per le specifiche) SollevatoriCrower rullo pienoValvola molle a rulliComp CamsSeat Pressure230 lbsOpen Pressure620 lbsTiming ChainRollmaster doppio rullo Mostra tutto Induzione Carb1050 Holley Dominator/1250 Holley DominatorFIRon’s Flying Toilet 4- inIntake ManifoldVictor single-planeModsPorts abbinati alle testeMostra tutto Accensione DistributoreMSD Pro-BilletAmplifierMSD 6ALCoilMSD BlasterWiresTaylor 8 mmTotal Timing32-deg lockedShow All Exhaust HeadersHedman/CustomPrimary Tube Diameter2. 0-in/2.125-in Collettori4-inMostra tutto Guarnizioni BrandTin Indian Performance, guarnizioni testa CometicMostra tutto

Conclusione Se avete mai avuto dubbi sul costo e sul valore dello sviluppo del dyno, tornate indietro e date un’occhiata a quei numeri e ai cambiamenti di sintonia. Il primo traino a gas ha messo in rete 727 cavalli e l’ultimo, 851. Sicuramente valeva il tempo e l’energia di KRE, TIP e Mike. Questa storia è servita anche a sfruttare le capacità di produzione di energia del blocco MR-1 e della combinazione High-Port Head per le corse. Mike sta ancora sorridendo per la sua nuova 505.

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